(文章來源：電動邦)全世界都在加速新能源化的腳步，作為全球銷冠的大眾怎甘落後?這不，說話間它就PIAPIA地跑來了。為了應對國內即刻到來的雙積分政策，在合資品牌們匆忙推出插混車型的時候，大眾乾脆上來就用純電車型開路，用以承載的還是我們再熟悉不過的神車「高爾夫」，並為其命名：e-Golf。
e-Golf已於3月21日正式上市，售價26.8萬(無補貼)，綜合續航255公裡——續航不高，價格不低，這是不少人對e-Golf簡單粗暴的印象。也表明大家對高爾夫電動化後市場預期的疑慮。那麼大眾推出它的意義何在?電動化後體驗有何變化?帶著同樣的疑問，邦老師顛顛的趕到深圳對其進行了試駕，順便說下，除去深圳，北京和杭州也都可以購買上牌了。
簡單看看外觀內飾，實在是「乏變化可陳」
e-Golf目前只有1款配置，邦老師講起配置來也感覺輕鬆了些
外觀基本和現款7.5代燃油版高爾夫一致，只有車頭、車側、車尾的e-Golf車標可以表明身份
整個中控也是「忠於原版」，12寸液晶儀表+8寸電容屏是駕駛艙內的「科技感擔當」。車機承載的大眾車聯網為其亮點：非常全面的支持蘋果Carplay、百度Carlife和安卓Mirrorlink及andorid auto，這個合作範圍也真夠全的。
由於電池布局比較合理，邦老師感覺車子的縱向乘坐空間未受到任何影響，似乎離地間隙也沒有犧牲，不像一些油改電車型為了增續航堆電池，過厚的電池包會使車子的離地間隙和地板高度都受到影響。
靜態部分僅做以上簡述，想要了解詳情的朋友們，可以看電動邦的靜態解讀《還未上市即已落後 電動版高爾夫實拍解析》。
下面邦老師將它與電驅動結合後的動態表現重點說一下。
依然出自MQB平臺，換用新平臺前依靠高兼容性
e-Golf是一款單電機前置前驅車型，配備三元鋰電池加單速變速箱。來自三星SDI的電池能量密度相對偏低，為114瓦時/公斤，總電量為35.8千瓦時，電池總質量313公斤。電機功率和扭矩分別為100千瓦和290牛米，零百加速成績為9.6秒。官方給出的電耗是13.6。
邦老師覺得，要不是供應商三星SDI的電池系統能量密度太低(僅114瓦時/公斤)，不會讓高爾夫受這麼大「委屈」，未來國產化後換用我天朝的高級貨，續航肯定能飛升上仙啊。
駕駛模式的設置很細分 ，各種情況場景都考慮到了
駕駛模式分為標準、經濟和經濟+三種，簡單總結：標準模式基本相當於別車的運動模式，經濟模式限制了功率輸出，經濟+模式在進一步限制的同時，則乾脆連空調都禁用了——三者分別應對不同駕駛需求和場景，由此便可兼容性能需求和能耗需求。
能量回收設置的更細，共分4擋，用D擋左右切換可進入1至3擋，最強一檔名為「B」擋，在D擋下方。其中1擋和2擋回收感受不算明顯，3擋和B擋感覺會比較強烈，當然回收效果也更好，邦老師估計多數車主多數時間會鍾情2擋，再高的話，副駕的愛人和其他乘客在不知情時會因為乘坐感受給你打上「糙哥」的標籤。
動態：好軀體+好心臟，這個組合相比燃油更「簡單爽」
發動車子，0聲音，踩下電門起步，依然0聲音，非想要聽到電機/電流聲才踏實的話，你需要把車子加速達到80公裡以上，而且還得有足夠電門深度，那個熟悉的高頻才會稍稍入耳。隔音降噪做的還是比較好的——如果以家用車的標準而言的話。
每次與神車「合體」，你都難免很快就「玩」起來，這次觸電了的高爾夫，反而感覺更「搭」。方向盤手感、油門踏板的腳感就不多說了，力度和反饋恰到好處，輕靈和沉穩間給出良好平衡。然後路感也很清晰，人會很踏實。在標準模式下前段加速隨叫隨來，配合輕靈穩重兼顧的底盤——尤其在山路跟車時，這種特性：有空就鑽，見誰秒誰，呲溜呲溜一會就排到前面，然後下意識的去追逐下一個「車陣」。
由於實在太輕快和得心應手了，會有一種「錯覺」讓你忘掉這車加速數據也不過9.6秒。然後由於沒了急加速時發動機的咆哮聲，在每次超車時你的心情還會很放鬆平和，感覺很奇妙。
減震的濾震性能很好，過碎坑窪乾脆利落沒有鬆散的「餘波」、懸掛的支撐性和車身的循跡性都沒得說，而且由於電池的存在重心感更低並且仿佛前後更平衡了，車尾絲毫沒有明顯變沉，畢竟電池基本是貫穿底盤前後部的。
至於電耗，邦老師還是不提了，不是為e-Golf說好話，而是因為我們玩的「太野了」——這樣一款樂趣十足的小車，茲一上手，就忍不住要享受駕馭之樂，穿行車流、山路攻彎。而且深圳的白天不開空調沒法活——最終電耗沒法看。畢竟大家都明白，電耗和續航始終與你的腎上腺素分泌成反比。
整個動態駕駛部分下來，邦老師覺得，某種程度上以前燃油版高爾夫的良好印向都簡直有如浮雲了。唯一要吐槽的就是：原車的導航有點難用，按說儀表和中控屏配合使用的邏輯挺有特點，也能適應，但是大屏路線顏色很不突出，然後路線有時會不準確。不過話說現在的車載導航基本也要被手機替代了，車載導航供應商們希望你們爭口氣吧。
最後說下充電部分：充電速度基本能令人滿意
官方慢充功率為7.2千瓦，接口位於前格柵LOGO內，充滿電需要5小時。
另外快充功率為40千瓦，接口位於右後翼子板，使用40千瓦的充電樁時，40分鐘可將電量充至80%
對市場表現的祝願：貴不貴看你怎麼看它
首先這是一款純進口高爾夫，擁有德國原裝品質，它的生產地可是曾經生產輝騰和賓利飛馳的德國德勒斯登透明工廠，而且配置也不低：邦老師就不讀配置表了，唯一能挑出來的就是沒有天窗。貴的原因是因為各種稅費和運費，且產量有限，關鍵作為進口車還無法享受補貼。
從電動汽車的視角，它的續航的確已經不屬於很高的了，不過從一輛車的角度，這絕對是一款絕佳好車，本來高爾夫就是一款把家用和運動結合的非常……呃，說完美你們會覺得邦老師不客觀，但是無論從實用還是樂趣方面它都提供足夠質感，邦老師唯獨能挑出來就是設計太過「大眾化」，不過喜歡的人完全無需猶豫，對品質有要求的女性小白領和搖不到號駕控病患者都適用。至於續航問題嘛……祝福你們家家都有充電樁。
邦點評
其實我們也無需為e-Golf擔憂，作為大眾實施電動化戰略之後，在中國推出的首款純電動車型，新e-Golf對於大眾的意義大於市場預期，除去緩解雙積分政策壓力，它至少還宣告了大眾純電車型的到來。
根據此前消息，2020年大眾的純電平臺MEB將在中國實現國產化，在2020-2022年，會有11款車型基於該平臺生產型(進口+國產)，e-Golf無疑將在此之列。並且大眾已於2017年斥資500億歐元開始了全球電池供應鏈的招標採購，僅與寧德時代的合作就佔據了200億歐元。也就是說未來國產化的電動版高爾夫無疑將會在續航和性價比上有全面提升。話說回來，也正是鑑於電池技術飛快發展這一點，越來越多車企為了能賣車，都推出了回購或者舊車置換補貼政策，大眾，話說這個招兒是不是值得你考慮一下啊喂!
冬去春來的時刻往往是美好事物誕生的時刻，嚮往美好的邦老師應邀前往江蘇常州參加北汽新能源第二十萬輛純電動汽車下線暨EX360上市儀式。上市之前，邦老師趕上了北汽官方組織的試駕活動，環著太湖迎著緩緩落下的夕陽，江南溫潤的小風一吹，邦老師那個享受。享受之餘，也走心地感受了一下蛻變後的EX360。
1. 北汽EX360是基於EX260平臺升級而來。定位為小型電動SUV，車身尺寸為4110/1750/1583毫米，軸距2519毫米;
2. EX360採用三元鋰電池，電池容量48千瓦時，官方公布綜合工況續航327公裡，60公裡/時等速續航398公裡;
3. 搭載一臺永磁同步電機，最大功率80千瓦，最大扭矩230牛米，最高時速125公裡/時，0-50公裡/時需5秒;
4. EX360支持快充、慢充以及普通安全插座等三種充電方式，快充半個小時可從30%充至80%電量;慢充需要7.5小時可充滿;
5. 同級別中配置較為豐富，包括定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、CarLife、電池預加熱系統、自動大燈、自動雨刷等;
6. 目前車輛已經上市，起售價7.99萬起。
北汽新能源EX360確實是一輛有性格的小車，純電動的動力系統讓其擁有了不錯的加速性能，而327公裡的綜合續航能力也保證了一般情況下的出行需求。
馬上就要上市的它無疑會跟比亞迪元EV構成直接競爭關係，不過的北汽EX360搶先一步。EX360在配置上有著較高水準，而且EX360的百公裡電費僅為7.5元，每兩萬公裡保養費用僅為440元。再加上全國統一的售價，也讓沒有政策補貼地區的消費者同樣能以較低的價格買到新車，北汽這一決策可以說非常厚道了。