寧蕪線的魅力不僅體現在沿途的景致和風土人情，在這條鐵路上還運行著幾趟別具特色的列車。巔峰時期，經由寧蕪線運行的客車曾達到過二十多趟，無愧於「中國最繁忙的單線鐵路」的稱謂。其中，「南京最後一趟綠皮車」_7101/2次、「池州特慢」——T7605/6/7/8次、豔麗的橙色雙層車2593/4/5/6次、K45/6「海峽號」等都在車迷中聲名遠揚。
7102
要說寧蕪線上最聞名的列車，那非7102莫屬，這趟車的聲名甚至遠播到了國外。7101/2次列車起自南京，終到黃山，同時套跑黃山至倒湖的9101/2次列車。這趟車經停沿途幾乎所有車站，運送旅客的同時也兼顧職工通勤，全程371公裡，竟要運行近9個小時，是名副其實的慢車。7102由上局寧東段的東風4D或東風11型內燃機車牽引，編組為8節YZ22B，即俗稱的「綠皮車」。
黃山站待發的7101
7101/2的水牌
7102次列車沿途風光旖旎，尤其是地處山區的皖贛線宣城到黃山區段，單線內燃鐵路穿過風景如畫的歙縣、績溪、十裡巖。三、四月份，油菜花盛開的季節，坐著慢車穿過煙雨迷濛的山間，真是一種美好的享受。
風景如畫的皖贛線十裡巖（拍攝：楊誠）
但7102的揚名還是在南京，幾年前，一些「小清新」們驚奇的「發現」，寧蕪線上居然還「殘存」著這麼一趟古老的綠皮車，中華門到南京的票價也很便宜，只有2.5元，於是以「南京最後的綠皮小火車」為噱頭大肆宣傳，報紙、雜誌上也多次刊載過關於這趟車的文章。7102抵達中華門站的時間是下午14:50，剛好是午後漫步的時間，「文藝小清新」們的宣傳加上低廉的票價以及合適的時間，再加上南京市民本身就具有「過多的文藝氣質」。有幾年，不論颳風下雨。也不論節假日，每天下午中華門站候車廳裡都擠滿了焦急等待「綠皮小火車」的市民們，拖著孩子的年起夫婦自然是主力軍。7102一到中華門，旅客們蜂擁而上，湧進站臺，原本空空蕩蕩的車廂立即被擠得水洩不通。到南京站後，旅客們還意猶未盡，成群結隊的跑到機車前拍照，這種場景一直持續的中華門站停止客運。7102部分車窗不限高，透過列尾的窗口還可以看到延伸的軌道，十分利于欣賞沿途風景，但中華門到南京區段實在只是景色平平。乘坐綠皮車也並不舒適，中華門到南京站的直線距離只有9公裡，鐵路卻要繞行27公裡，加之沿途還要待避幾趟車，這段短短的路程竟要運行1個多小時！尤其是夏天，烈日炎炎，車內悶熱如蒸籠一般，令人備受煎熬。
停在中華門站的7102
7102次列車中華門站一道發車
駛入中華門站一道的7102次列車
駛過秦淮新河橋的7102次列車
7102次列車駛過中和橋道口
停止辦客前的中華門站
中華門站候車室裡擠滿了等待7102的旅客
蜂擁湧向7102次列車的遊客們（圖片來自網絡）
蜂擁湧上7102的旅客們
車廂裡旅客們不停的拍照
抵達南京站後，意猶未盡的旅客們還湧向車頭處拍照
站在7102列尾看著鐵軌漸漸遠去已經成為一種美好的回憶
2014年10月14日，中華門站停止辦理客運業務，7101/2仍然停靠，但只進行通勤職工的乘降了。最終，隨著寧安城際的開通，7101/2次列車也於2016年1月9日停止運行，經典的「綠皮小火車」遠去了。
7102取消後，部分車底被用於蕪湖至倒湖的8467/68/69/70次通勤車
通勤車的水牌
T7605
如果說綠皮車7102是寧蕪線上最為「古典」的列車，那麼使用白色BSP的T7605就是寧蕪線上最為「高大上」的列車了。上海至東至的T7605/6/7/8次列車在寧蕪線上由上局寧東段的東風4D或東風11型內燃機車牽引，在京滬線上之前也是由上局寧東段的東風11牽引，後改為上局滬段的HXD1D。編組為上海開機後12BSP+RW19K+KD25K，RW19K作為宿營車，不對外售票。
駛入中華門站的T7608
駛過中華門站的T7608
停靠馬鞍山站的T7608次列車
與華麗的外表相比，T7605的「身世」則更為傳奇，其前身可追溯到1995年開通的上海至蕪湖的K2/3/5/8次列車。1996年底，K2/3/5/8的車底更換為兩組浦廠生產的白底藍綠條塗裝的SRZ25K型客車並延伸至銅陵，這兩組車底的來歷可不一般，1996年4月1日，中國第一列K字頭列車——「先行號」即使用這些車底，當時T字頭列車尚未出現，K2/3/5/8就是當時中國鐵路的最高等級。2000年10月21日，K2/3/5/8更改車次為T702/3/5/8，從此這趟車得了一個別稱——「特慢」，因其經由單線內燃的寧蕪線運行，雖有特快的名頭，速度卻跑不起來。此後車次又先後變更為T731/2/3/4和T775/6/7/8。2010年，此車縮線至南京西至銅陵區間運行，車次也改為T7777/8，連續四個7的獨特車次使其又多了個綽號——「炸彈七」。2012年，T7777更換為全列BSP車底，雙層車底給了南京至南通的K8503/4和鹽城至南通的K8505/6。2013年3月20日，這趟車再次延伸回上海並更改車次為T7605/6/7/8至今。
駛出銅陵站的T7777次列車
樓宇間駛過的T7777次列車
駛向中華門站的T7778次列車
駛出銅陵站的T7778次列車，旁邊是冬瓜山銅礦車站，那時該礦還有兩臺ND3
使用前「先行號」車底的K8505次列車
2015年5月4日，T7605再次驚豔世人，當天晚上23:30，在舉行完換型儀式後，第四代「周恩來號」——HXD1D型電力機車1898號車首發，牽引T7605離開上海站，駛向南京，「周恩來號」正式從內燃邁入電力時代，T7605又一次成為車迷關注的焦點。然而，好景不長，2016年1月8日，T7605次列車隨著寧安城際的開通而取消，二十年的傳奇終於畫上句號。
第四代「周恩來號」首發牽引T7606駛出上海站
第四代「周恩來號」首次駛出南京站，牽引T7605
2593
鄭州至杭州的2593/4/5/6次列車是目前寧蕪線上唯一一對編有雙層客車的列車，徐州至杭州間由上局徐段的東風11型內燃機車牽引，鄭州至徐州間本務則為鄭局鄭段的韶山8，編組為鄭州開機後KD25G+6SYZ25B+CA25G+RW25B改G+8YW25G+XL25G。SYZ25B是中國最早的雙層客車之一，採用橙紅相間的塗裝，十分醒目，美觀大方，2593的聞名也正因為這幾節雙層。此車由鄭州客運段值乘，由於其等級較低，相對於靚麗的外表，車內卻非常髒亂，有著「寧蕪第一爛車」之稱。
駛入馬鞍山站的2593次列車
2593次列車馬鞍山站一道停車
漂亮的雙層車
2593與K222次列車在馬鞍山站交匯
駛過中和橋的2593次列車
古雄站交匯的2593和K724次列車
K46
北京至福州的K45/6次「海峽號」列車曾是寧蕪線上唯一的掛牌車，2013年前，此車在寧蕪線上由南局鷹段的「橘子」牽引，後改為「老虎」或「花老虎」，2015年底，鷹潭機務段配屬東風11後，K46就多由「獅子」牽引了。此車編組為全列25G，除了「海峽號」的名頭外並沒有什麼特別之處。
駛入馬鞍山站的K45次列車
K45次列車馬鞍山站一道發車
駛出中華門站的K45次列車
K569
南通至重慶北的K567/68/69/70次列車曾是寧蕪線上唯一一頭「豬」，此車在襄陽到南通區間由武局襄段的東風11G型內燃機車牽引，車底為全列25G。K570到南京是凌晨五點，K569在南京至蕪湖間完全在夜間運行，所以很少有車迷在寧蕪線上拍過這趟車。
在蕪湖站換向的K569次列車
行駛在寧啟線上的K569次列車
推送K569次列車車底進入南通站客技站的「豬頭」
然而，頻繁變換的車次和經由才是此車出名的真正原因，且這趟車的起訖點始終還是南通和重慶北。K569經由寧啟、寧銅、寧西和襄渝線運行，2014年初，K567升級為特快，車次改為T291/2/3/4，車底使用前T88次列車的25K，機車也換成了「獅子」，並改走寧啟、合寧、寧西和襄渝線，「豬頭」至此從寧蕪線上消失了。升T後沒幾個月，此車又重新降級為快速，改車次為K661/2/3/4，經由寧啟、新長、隴海和襄渝線運行，本務和車底卻沒變。2015年，此車又重新升級為特快，改車次為T233/4/5/6，走寧啟、合寧、寧西和渝利線。短短兩年，同一趟車四次變更車次和經由，堪稱奇葩！
「藍皮快速」K664次列車
K161和K1326
K161/2次列車起初是的運行區間為北京至南京西，此車停運後，K161/2這個車次給了原來的2521/2次列車，運行區間改為南京西至廈門，此時這趟車的本務為南局鷹段的「橘子」，車底為25G。如果不是南京西站停辦客運，此車本應默默無聞。2012年3月24日晚上22:17，K161作為最後一班在南京西站辦客的列車緩緩駛離站臺，23:00熄燈儀式後，這座百年老站從此淡出了旅客們的視野。之後不久，K161/2的運行區間又變更為徐州至南寧至今。
最後一次駛入南京西站的K162次列車
K161次列車是南京西站辦客的最後一班車，發車時眾多南京市民前來送別
無獨有偶，2014年10月14日，在南京另一座歷史悠久的火車站——中華門站，蘇州至南昌的K1325/6/7/8次列車作為在該站辦客的最後一趟車成為眾人關注的焦點。K1325本務為上局寧東段的「老虎」或「獅子」，車底為25G。關於中華門站停辦客運，還有一個小插曲：上海鐵路局原計劃10月14日停止辦客，中華門站最後一趟辦客的列車本應是當晚20:50的K1325，絕大多數南京市民也是乘坐這趟車道別此站的。但由於南昌鐵路局部分車站沒有及時修改系統，導致10月15日部分K1326終到中華門站的車票被售出，於是「道別」稀裡糊塗的變成了「提前道別」，當天清晨6:25，隨著K1326離開中華門站，這座位於鬧市區的小站再無旅客乘降。
駛過古雄站的K1326次列車
K8522
杭州至池州的K8521/2/3/4次列車嚴格來說並不能算作「寧蕪線上的車」，這趟車池州出發後經銅九、寧銅線到蕪湖站，換向經皖贛、宣杭線到杭州，一路上只有蕪湖至蕪湖南這一個區間屬於寧蕪線。
在蕪湖站換向的K8522次列車
K8522次列車蕪湖站掛車
K8522曾與T7786「西子號」同為上海鐵路局僅有的兩對使用25Z車底的列車，25Z分為特等軟座、一等軟座和二等軟座，車廂內部布局獨特，尤其是特等軟座車，裡面設有四人包廂，包廂內的八角形桌子常被戲稱為「麻將桌」。特等包廂的價格也僅比普通硬座高一點，還是很實惠的。K8522的編組為池州開機後KD25K或Z+8RZ225Z+RZT25Z+2RZ125Z，與「西子號」一模一樣，乘務也由杭州客運段擔當，全程由上局合段的「老虎」或「花老虎」牽引。
K8522和「西子號」是上局僅有的兩趟使用25Z車底的列車
停在蕪湖站的K8522次列車
K8522次列車的水牌
特等、一等和二等軟座車廂的側面分別刷有淡藍色的「T」、「1」和「2」的字樣，以示區別
RT225Z
KD25Z
特等軟座包廂裡的「麻將桌」
雖然車底和編組相同，在售票上，K8522卻與「西子號」差別很大。「西子號」將不同級別的軟座分開發售，票面上也有「新空調特等/一等/二等軟座」的字樣。而K8522卻不分級別，不論特等、一等、二等軟座，一律按照普通軟座發售，票面上也統一顯示為「新空調軟座」。
25Z獨特的藍白相間的塗裝曾是皖南、浙北鐵路線上一道靚麗的風景，然而2013年底，K8522在一次調圖中被取消，經典的「杭池快速」成為歷史。
57001
蕪湖站往南京方向五公裡便是皖南地區最大的編組站，也是上局僅有的內燃特等編組站——蕪湖東站。兩站之間有一趟通勤車，運行區間為蕪湖至毛耳山，由上局合段東風7C型內燃機車1型車牽引牽引兩節YZ25B，車次57001/2。這是上局編組最短的通勤車，大概也是唯一一臺由調機牽引的通勤車。除了通勤車，7101/2次列車也在蕪湖東站停車，但僅開一個門供職工通勤。
蕪湖通勤車
「大老美」臨客
在很多人的心目中，俗稱「大老美」的ND5型內燃機車是南京城的名片之一，而每年春運前後，寧蕪線上的「大老美」臨客更是吸引了無數車迷前來探訪。尤其是坐在臨客的機後一位，聽著「大老美」一路狂鳴笛，低沉、粗獷的獨特笛聲令人難忘！
城市中穿行的「大老美」
機後一位，停著「大老美」一路狂鳴笛，真是一種享受
上海至成都的L215/6/7/8和L255/6/7/8次列車是這條鐵路上資歷最老的臨客，這兩趟臨客均為綠皮車，早些年車底為全列22B，近兩年逐漸改為22B和25B的混編，甚至偶爾還會用幾次紅皮的25G。2014年起，很多L字頭的臨客都改成了3開頭的四位數車次，這兩趟車也相應的改為3215/6/7/8次和3255/6/7/8次。此外，
駛入中華門站的L217次列車
「大老美」一型車牽引L217次列車中華門站一道通過
「大老美」二型車牽引L217次列車中華門站一道通過
L217次列車中華門站一道通過
L217次列車駛過中華門站
L217次列車駛過古雄站
L218次列車駛過中和橋
L218次列車馬鞍山站一道停車
2016年1月23日，當年春運第一趟「大老美」臨客——3217次列車駛過西善橋站，此車拉開了ND5參加春運的序幕
L217次列車駛過西善橋站
L258次列車中華門站一道通過
駛過中和橋道口的L258次列車
即將駛入西善橋站的L258次列車
駛過西善橋站的L217次列車，2014年春運臨近尾聲時，此車曾用過幾次「紅皮」
馬鞍山站待發的L218次列車
駛出慈湖站的L218次列車
滬寧線上的L216次列車又上局寧東段的HXD2B牽引
擁擠的春運臨客裡，列車員正在換票，成局經常把臥代座車廂中，下鋪作為座位，然後把中鋪和上鋪按照普通臥鋪補給旅客
春運期間寧蕪線上還會開行一些K字頭的「大老美」臨客，車底多採用25G。2015年是ND5臨客的鼎盛時期，寧蕪線上一口氣開行了5對！其中南充至上海的K4615/6/7/8次列車採用全藍的25K車底，成為當年的最大亮點。2016年春運，隨著上海至南寧的K1555/6/7/8次列車由臨客轉為圖定列車並不再由ND5牽引，寧蕪線上仍有4對「大老美」臨客。順便說一句，T7605取消後，原本在滬寧線上牽引這趟車的「周恩來號」就改為牽引K1557。
停靠中華門站2號站臺待避的K4617次列車，車站上方就是地鐵1號線中華門站
油菜花叢中駛過的K4617次列車
K4617次列車馬鞍山站一道停車
駛過中華門站的K1557次列車
駛過中和橋道口的K1557次列車
2015年2月5日南京站待發的K1557次列車，此車是當年春運最後一趟「大老美」臨客
「周恩來號」牽引K1556停靠無錫站
K4140次列車駛過古雄站
抵達蕪湖站的「大老美」臨客
寧蕪上每趟「大老美」臨客，除正、副司機外，駕駛室裡均有一位貨機隊的指導司機添乘，而水蚌、淮南等上局其它線路上的臨客則很少有指導司機添乘，實在搞不懂寧蕪臨客為什麼受到如此「特別關照」。
寧蕪線上每一趟臨客都有指導司機添乘，司機室裡至少有三個人
除春運外，平常寧蕪線上偶爾會有幾趟「大老美」牽引的旅遊列車，一些圖定的列車也可能因為機破救援或其它原因用ND5牽引，但這都是小概率事件，可遇而不可求。
2016年3月16日於上海