當時間車輪滾動至2021年，人們或許會發現，儘管時間一直在前行，但消費理念仍停留在原地。儘管日新月異的科技讓生活更加便利，但關係到衣食住行的基本消費，人們仍樂於首選經典品牌。
譬如，被瘋搶的每一雙新款「Air Jordan」和每一隻勞力士「綠水鬼」，均出自經典品牌。而對於歷史悠久的汽車，品牌價值更是影響消費決策的決定性因素。
但仍有少許堪稱「珠寶」般的品牌尚未在中國完全綻放光芒。沒錯，阿爾法·羅密歐是其中之一。
英國著名車評人，被廣大車迷戲稱為「大猩猩」的Jeremy Clarkson曾在《Grand Tour》的一期節目中，詳測阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版本，並留下了那句至今為人津津樂道的評價：「一個人在擁有一輛阿爾法·羅密歐之前，算不上一個合格的車迷。」
相對於這句話，「大猩猩」在節目中的另一個評價形象地還原出了阿爾法·羅密歐真實的樣子，可以大致翻譯為:
「與大多數『機器人』式的汽車不同，阿爾法·羅密歐更像一個有血有肉的人。」
沒人願意和機器人進行心靈溝通，而阿爾法·羅密歐則是一位駕駛者可與之對話的靈魂伴侶。
這正是阿爾法·羅密歐的魅力所在。
進入中國市場3年，阿爾法·羅密歐趕上了中國豪華汽車消費的黃金時代，時機剛剛好。而阿爾法·羅密歐徵服中國消費者的關鍵在於，找到同他們進行價值觀和情感溝通的通道。
一個擁有博物館的汽車品牌，締造「跑車王國」
在義大利米蘭城西北部的Arese 工業區，有一座被稱為「時光機」的博物館，它獨屬於阿爾法·羅密歐。
穿過一個有著暗紅色穹頂的長廊，便能置身於阿爾法·羅密歐的世界中。博物館共有三層，阿爾法·羅密歐賦予每一層展廳一個獨立主題：歷史、設計和賽車基因。這些關鍵詞均濃縮在一款款經典車型上，不僅將阿爾法·羅密歐110年的傳奇歷史娓娓道來，更傳遞出了品牌精神內核：極致和純粹。
中國消費者對於義大利汽車工業的印象大都停留在法拉利、蘭博基尼這些超跑品牌。但只有少數資深車迷清楚阿爾法·羅密歐的非凡價值。
在茫茫車海中，一眼便能認出阿爾法·羅密歐。不僅僅是標誌性的倒三角中網，其標識由象徵米蘭城的紅十字和當地Visconti貴族家族龍型蛇家紋組成，猶如古代歐洲貴族馬車上的家族紋章，流露出濃濃的貴氣，與其它品牌標識的氣質截然不同。
作為義大利歷史最悠久的跑車品牌，阿爾法·羅密歐深深影響了幾乎所有義大利的超跑品牌。且不說法拉利創始人恩佐·法拉利曾是阿爾法·羅密歐的試車手，就連法拉利、蘭博基尼的許多經典設計，都借鑑了阿爾法·羅密歐的產品。
譬如，拍賣價高達3.4億元的法拉利250GTO，其設計靈感便來自於阿爾法·羅密歐的Tipo 33 Stradale；蘭博基尼Countach的「剪刀門」設計則取材於阿爾法·羅密歐的 Carabo概念車，後者是全球首次使用這一設計的產品。
不僅如此，阿爾法·羅密歐還是F1賽事的奠基人。其稱霸了F1首屆和第二屆賽事，經典的158、159賽車更成為了不少品牌打造賽車的「鏡子」，法拉利和瑪莎拉蒂的賽車設計和布局均與其高度趨近。
阿爾法·羅密歐的另一寶貴特質在於，樂於將賽車所使用的尖端技術與大眾消費者分享。其量產車型曾先後獲得勒芒、歐洲房車賽、德國房車賽等賽車賽事冠軍，更成為了車迷賽道刷圈的神器。
也正是得益於對技術的痴迷，阿爾法·羅密歐才能攀上一座座高峰。
設計和技術大師，將時尚和樂趣帶給普羅大眾
一些品牌之所以歷久彌新成為經典，是因其總有一些可供人樂此不疲傳頌的東西。對於工業產品來說，設計和技術是最能引發消費者共鳴的存在。
提及勞力士，絕大多數表迷都會脫口而出「蠔式恆動」。因為在某種意義上，蠔式表殼和恆動自動盤已成為了勞力士的代名詞，是其區別於其它品牌的鮮明標誌。
阿爾法·羅密歐也具備過人的工業設計和技術創新能力。
除開我們在上文提到過的「剪刀門」設計之外，在阿爾法·羅密歐於1971年推出的Cuneo概念車的設計中，可以輕易找到蘭博基尼，以及很多科幻電影裡未來汽車的影子。
阿爾法·羅密歐就像是汽車界的Mario Prada，大師的很多作品雖然不會出現在街頭巷尾，但卻深刻地影響著流行風潮，成為未來的潮流風向標，並被其它品牌爭相模仿。
相對於很多超跑品牌，阿爾法·羅密歐樂於向普羅大眾分享天馬行空的設計。
「大猩猩」在個人專欄中寫道：「看看阿爾法·羅密歐GTV那大膽的格柵和雄偉上揚的腰線，令其顯露出前傾又堅定的姿態，甚至比法拉利355還要好。」
這讓開著一輛阿爾法·羅密歐成為了一種時尚生活方式。當然，光有一幅皮囊遠遠不夠，「凡爾賽人」還需要可以肆意揮灑激情的性能。
發動機決定著汽車的性能釋放水平，而阿爾法·羅密歐則是一位發動機大師。
時下已經廣泛應用的雙頂置凸輪軸技術，由阿爾法·羅密歐在1914年的24HP車型上率先應用，是高轉發動機的靈魂；
1920年，阿爾法·羅密歐研發出的2.0L自然吸氣發動機已可爆發出140馬力，動力遠遠領先同級；而到1938年，阿爾法·羅密歐攜一臺可輸出195馬力的1.5T機械增壓發動機，稱霸了一系列賽事的冠軍；這一紀錄到1951年，繼續被阿爾法·羅密歐刷新，當時F1最偉大的賽車手方吉奧駕駛的159賽車搭載了1.5T機械增壓發動機，可爆發不可思議的425馬力。
對性能的痴迷，促使阿爾法·羅密歐不斷壓榨發動機的潛力。而為了給予車迷最純粹的駕駛樂趣，阿爾法·羅密歐在2016年相繼發布了Giulia和Stelvio，將百餘年的技術積累和對汽車的情感全部注入這兩個作品中。
阿爾法·羅密歐的正確打開方式，開五分鐘就「上頭」
「大猩猩」破天荒地在體驗完Giulia四葉草之後，就去買了一輛。他將該車所搭載的2.9T渦輪增壓發動機形容為「寶石」，並高度盛讚這輛車是一部「史詩級作品」。
這樣的評價以往只能在一些超跑上見到，而阿爾法·羅密歐Giulia只是一輛運動四門轎車。這源於阿爾法·羅密歐的極致造車態度。
Giulia四葉草追求極致的輕量化設計，引擎蓋、車頂、主動式空氣分流板及後尾翼都採用碳纖維材質，並且使用了一根造價極其昂貴的碳纖維傳動軸。加上阿爾法·羅密歐一直追求的前後50:50配重比，讓該車的「堆料」達到了咋舌的程度。
當然，Giulia四葉草搭載的這顆2.9T雙渦輪增壓發動機與法拉利淵源頗深，其最大功率510馬力，峰值扭矩600牛米，並匹配採埃孚8AT變速箱，是當今性能最強的傳動組合之一。
憑藉賽車部門的專業化調校，阿爾法·羅密歐自然不會埋沒如此出色的機械素質。Giulia四葉草不僅可在3.9秒內實現加速破百，更曾刷新紐北最速四門轎車記錄。
更難能可貴的是，Giulia普通版車型的基礎架構完全承襲自四葉草版本。通常，車企在開發高性能版車型時，只會沿用基礎版車型的設計，而機械架構布局會進行全新設計和優化，比如寶馬M3和3系的機械基礎完全不同。
但阿爾法·羅密歐自上而下開發Giulia普通版。該車不僅沿用了四葉草的機械架構，更保留了前後全鋁合金懸架、碳纖維傳動軸這些靈魂。這讓Giulia成為了40萬元級別的機械素質之王。
Giulia載的2.0T發動機可爆發280馬力、400牛米扭矩的強悍動力，零百加速僅5.2秒，已非常接近奧迪S、奔馳AMG43這樣的性能車。但對手的價格則要比Gulia高出許多。
對待Stelvio這輛SUV，阿爾法·羅密歐將Giulia的全套機械配置移植了過來。該車可實現轎車般低矮坐姿，並搭載Q4四驅系統，可實現5.8秒加速破百，與保時捷Macan並稱為最有駕駛樂趣的SUV，但Stelvio的售價更具競爭力。
阿爾法·羅密歐的正確打開方式是駕駛。不僅僅因為產品設計理念是「以駕駛者為中心「，更因為阿爾法·羅密歐與法拉利的密切淵源，讓Giulia和Stelvio都擁有同法拉利一樣的「超跑式」駕馭功能。
或許大多數中國消費者對阿爾法·羅密歐仍不甚了解，但一些樂於嘗試、具有獨立思維和生活風格的消費者均表達了一致觀點：坐上Giulia的駕駛位，只需開5分鐘，就一定會「上頭」。
致力於連結中國消費者的價值觀，阿爾法·羅密歐堅定中國長期發展戰略
網上車市曾和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）亞太區營運長蔡迪霓、及阿爾法·羅密歐中國汽車銷售有限公司總經理曹志綱分別交流過，詢問他們對於中國市場，阿爾法·羅密歐的機會在哪裡？
他們給出的答案驚人一致：「阿爾法·羅密歐的獨特魅力，需要消費者體驗後才會有所認知。所以我們未來的工作重心是如何讓中國消費者更多地體驗阿爾法·羅密歐。」
據官方數據，凡試駕過阿爾法·羅密歐的人都對其讚不絕口，轉化率高達50%。而中國豪華車市場正在高速增長，且越來越多的精英消費者已不再局限於單純的奢侈品消費，而是想要通過產品背後的精神，來彰顯自己與眾不同的生活態度。
因此，在這片極具包容性和活力的土地上，阿爾法·羅密歐具備更多的可能性與潛力。
阿爾法·羅密歐去年還在多個城市舉辦主題賽道日活動，加強與消費者的聯繫，讓他們更近距離感受Giulia和Stelvio的魅力。
去年，阿爾法·羅密歐還將售後價格體系進行了下調，並推出了多種靈活組合的金融購車方案，有效降低了產品售後維護成本和購買門檻，很好地打消了消費者的購車疑慮。
這一系列動作均證明，阿爾法·羅密歐將在全球最大汽車市場長期發展，持續為中國消費者奉獻最純粹的駕駛樂趣。
車市觀點：
一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特，但在車迷心目中，阿爾法·羅密歐的樣子則是一樣的。
阿爾法·羅密歐對待車迷總是毫無保留，將最前瞻的設計和最新的技術全情奉獻給了量產車，只為提供極致和純粹的駕駛享受和樂趣。
這讓阿爾法·羅密歐成為了汽車圈的「異類」，但這正是其成為經典的原因。
中國的汽車消費觀日漸成熟和多元，許多消費者已不滿足於平庸的性能和駕駛感受。而是夢想速度與激情。
或許很多大眾消費者一生都很難接觸到法拉利，而阿爾法·羅密歐則負責給大眾提供同法拉利別無二致的樂趣和激情。