摩洛哥當地時間的4月7日，從穆萊哈桑賽道爆發出的歡呼聲無時差地傳回了中國。
由領克聯手瑞典Cyan Racing組成的Cyan Racing Lynk & Co車隊，在2019 WTCR（世界房車賽）的初戰中，摘得了車手和車隊雙料冠軍頭銜。
領克車隊奪冠底氣何在？
自從宣布將要參加2019 WTCR賽事後，由領克和吉利控股集團汽車運動部合作開發的領克03 TCR賽車一直被外界高度關注。
熟悉WTCR賽事的車迷都知道，參賽用的賽車都是最接近量產車狀態。在賽事條例允許下，領克03 TCR賽車換裝上一臺基於沃爾沃與吉利聯合研發的Drive-E 2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速器，能輸出350匹最大馬力和420牛·米最大扭力。
在整車結構方面，領克03 TCR保持量產版領克03的狀態，僅在外觀上增加針對賽事用而設計空氣動力套件，並換裝上帶可調節式減震器的前麥弗遜後多連杆懸掛系統，還有AP Racing前六後雙活塞剎車系統等應對賽事的裝備。
另外，負責參賽的Cyan Racing則是老牌的歐洲房車賽勁旅，並派出了比約克、穆勒、普裡奧和埃赫拉舍，這幾位WTCR頒獎臺上的常客而組成戰隊。
可以說，領克車隊此次在參賽前，就被不少專業媒體看高一線。其十足的奪冠底氣，一方面印證了領克03擁有不俗的「底子」，另一方面，也證明了通過整個車隊職業化的運作，奪取世界級好成績並非天荒夜談。
領克參賽WTCR是吉利的重要布局
對速度的渴望和對性能的追求，人類從沒有停止過。在那個還是黑白照片的時代，賽車運動已經誕生久遠。
沒有如今規模盛大的國際車展，當時的汽車品牌能證明自己產品優於競品們的唯一途徑就是用速度來決出勝負。
不要小看這種單一又純粹的較量，周六日的比賽成績通過下周一的報紙傳送，周五便能統計出這個星期內的業績是否增長。
也正因如此，領克參賽WTCR，可以看作是吉利汽車又一重大布局。
本來，市場對於一個新品牌的認可，需要較長時間沉積，而能夠快速攻克這一難關的途徑，無疑就是參與汽車賽事並獲得優異成績。
領克其實並非先例，當初的本田也是通過這個捷徑快速地換取市場份額，也收穫了眾多死忠粉絲。
而反觀這次WTCR賽事，領克可謂名利雙收，既贏得比賽，又為03作了一波最有力的傳播攻勢。
中國品牌也能「玩性能」
作為車迷，能看到五星紅旗在國外汽車賽事的頒獎臺上飄揚，光是如此，就足以笑說一生。
畢竟，汽車一直被視為國家工業綜合實力的最佳樣本，而中國品牌儘管在努力追趕，但由於缺乏周邊配套的支撐，賽車運動遲遲不能普及便是一個最好的例證。
也正因為如此，過去中國品牌能夠真正以「運動」為標籤的車型可說是寥寥無幾，大多數強調運動的車型，也僅僅是停留在「照貓畫虎」、「徒有其表」的階段。
反觀一些歐美大廠，尤其歐系品牌，德國三馬車各自旗下的AMG、M-POWER和RS，都持續將從賽事中獲得大量技術和數據，下放到量產車型上。儘管性能車的銷售量遠比不上其普通型號，但其作為品牌粉絲的精神圖騰意義，卻毋庸置疑。
也正因為如此，此番領克的成功，無疑向整個業界證明了中國品牌也能打造出擁有極佳表現的「性能車」。這個成績對整個領克品牌，乃至吉利品牌的提升作用都將是巨大的。
更為重要的是，通過這次歷史性的奪冠，領克更向中國汽車產業證明了，只要敢投入，敢於相信專業團隊，領克所殺出的這條道路並非無法複製。隨著越來越多車迷因為這次歷史突破對中國品牌性能車燃起信心，未來在中國汽車品牌中產生更多的世界級冠軍絕非妄念。
功夫拍案
吉利汽車集團副總裁楊學良先生在領克03 TCR奪冠後接受訪問時表示，在強手如林的WTCR賽事中，領克03 TCR賽車能夠首次參賽即奪冠軍，是吉利控股集團全球技術與中國製造完美結合的呈現，充分證明了領克速度必將閃耀世界賽場。
「領克速度」的含義是什麼？
我們不妨可以來個大膽猜測，早在領克03 TCR賽車還是概念車版本發布的時候，網絡上已經流出了關於03車系的高性能車型圖片和有限量公布的參數。
新追加的兩款03車型將會搭載現時已經裝備在02高能版的2.0升渦輪增壓發動機，也是本次WTCR賽事上03 TCR賽車所用的同款動力系統，並以「PERFORMANCE」和「HALO」來命名，分別有250匹馬力和350匹馬力的輸出。
如果消息準確，這將會是中國第一個高性能車系的誕生。
自主品牌今後的發展該何去何從，至少吉利的藍本已經描畫得非常具體，並且再一次收穫到了開門紅。