「跟了一個月的車隊，我認為東南DX7星躍最大的特點是動力強勁，發動機和變速箱的匹配相當平順。」 12月10日， 在東南汽車「駛向第三極DX7星躍極限之旅」的收官站——可可西裡無人區，東南汽車的測試工程師李大龍（化名）這樣對DearAuto說：「我測試過東南幾乎所有的車輛，這應該是東南最好的一臺車。」
東南汽車DX7星躍車隊馳騁在青藏高原上。
作為在東南汽車工作10年的資深測試工程師，李大龍此行的主要工作是為車隊保駕護航，萬一車輛出現問題，可以及時提供技術支援。
1萬多裡的行程下來，十幾臺車沒出現過一點問題，李大龍為沒有發揮他應有的作用而感到有些遺憾。
這也在李大龍的預料之中，因為這次路程也就在5000多公裡，與他平時測試的工程車（總路程27萬公裡）相繼甚遠，他也經常開著工程車出現在崑崙山等高寒地區。
▲11月10日，在福州竹岐直升機場，「駛向第三極DX7星躍極限之旅」的啟動儀式現場，好萊塢特技車隊裡唯一亞洲人，也是中國成功穿越可可西裡的第一人，有「亞洲車神」之稱的曾凡仁作了精彩表演。
作為最新的DX家族「兄弟」， DX7星躍是東南汽車歷經2年以上的開發歷程，上百萬公裡的嚴苛測試，以及200餘項技術創新的成果。
「DX7星躍的優勢是動力，此次長途測試主要在於驗證該車的性能。」東南汽車公關總監陳百慧對DearAuto稱。
萬裡遠徵，成功登上世界「第三極」
作為東南汽車2020年度最重要的活動，「駛向第三極DX7星躍極限之旅」 車隊11月10日由福州出發，途經7省20多個城市，最終抵達高原聖地可可西裡，全程10000多裡，堪稱「萬裡長徵」，也是對DX7星躍的一次長途測試。
東南DX7星躍行駛在各種複雜的路面。
據悉，東南汽車原計劃去到國外重走「絲綢之路」，以回應2015年DX7前往義大利賓利法裡納設計中心的「尋親之旅」，但因為疫情的原因作罷。畢竟，中國地大物博，有大把地方可以去。
▲從東南汽車總部福州到青藏高原的可可西裡，行程超過1萬裡，從0海拔到4600米，氣溫從零上25℃的東南沿海穿越至零下40℃的「死亡之海」，溫差達65度，東南DX7星躍車隊歷經艱難險阻。
從0海拔一路挺進平均4600米的青藏高原，從零上25℃的東南沿海穿越至零下40℃的「死亡之海」，此次行程沿途地形地貌複雜多變，山地、戈壁、沙漠、雪山縱橫交錯，是一場挑戰人類體能和汽車技術性能的萬裡長徵。不僅會將車手的生理和心理狀態逼至極限，也會讓座駕面臨前所未有嚴酷挑戰。
尤其是整個活動的終點可可西裡所在的青藏高原，與南極、北極並列，被稱為世界「第三極」。可可西裡，位於青藏高原腹地中的450萬公頃「生命禁區」，平均海拔4600米左右，最低溫度零下40度，高寒荒蕪且危機四伏，直到2005年其核心地帶才被人類首次徵服，在這裡人類是如此的渺小和不堪一擊，保護區內的6萬多頭藏羚羊更讓國人魂牽夢繞。
在可可西裡管理局等部門的努力下，可可西裡的藏羚羊數量已經超過6萬隻，擺脫了瀕危狀態。
高海拔低氣壓創造的澄澈天空下，255條冰川、7000多個大小湖泊星羅密布，天寒地凍的荒原一望無際，當這一切真實展現在眼前，才會感受到大自然的不可戰勝，而這一切都成為東南DX7星躍品質的試金石。
▲在海拔4767米的崑崙山口，可可西裡的「環保衛士」傑桑·索南達傑的雕像吸引了大家的注意。索南達傑為保護藏羚羊在無人區與18名持槍偷獵者對峙，流盡了最後一滴血，被可可西裡-40℃的風雪塑成一尊冰雕，成為包括了藏族群眾的所有熱愛生命的人們心中的英雄。在他英勇事跡的影響下，可可西裡國家級自然保護區成立，可可西裡列入《世界遺產名錄》。
徵服高原爛路，東南DX7星躍表現不俗
作為兩驅車的DX7星躍經受了考驗在高原的爛路上行駛，同樣有著出不俗的表現。
高原上大部分地方本來就沒有什麼路，尤其是沒有水泥鋪裝路面，走的車多了也就成了路。
在有些較深的溝壑裡，再加上溝裡還附著很多的碎石，要想越過去並不是一件容易的事情，好在DX7星躍的低扭確實給力，掛上一檔，輪胎空轉了幾圈之後，依靠澎湃的動力順利越過。
此外，在一些低洼路段，行駛起來一個溝坎就是一次震動，好在DX7星躍的前懸比較短，所以接近角比較大；再加上較短的後懸，車尾抬的較高，所以離去角很大，同時最小離地間隙達200mm, 在這種千瘡百孔的路面上，居然一次託底的情況都沒出現，展現了DX7星躍強大的脫困能力。
DX7星躍車輪卷沙塵飛揚，就像展翅高飛的雄鷹，翱翔於茫茫荒原。但在車內卻感覺靜謐舒適，隔音效果十分出眾，加上同級最寬的1905mm造就的寬適空間，乘坐DX7星躍是一件很愜意的事情。
頂著最強達到8、9級的狂風，DX7星躍在起伏山路上縱橫馳騁，在陽光下閃爍著耀眼的光芒，4600米海拔並未使其動力性能降低。
我們此次來到可可西裡的腹地—鹽湖，向來是「四驅」的天下，在DX7星躍到來之前，從未有過兩驅車徵服可可西裡腹地的記錄，在全新的「三菱1.5T GDI發動機+7DCT格特拉克溼式變速箱」動力組合保障下，起步順暢，沒有絲毫的遲滯，澎湃動力隨叫隨到。同時，加速穩健不突兀，如果不特別觀察，換擋時很難察覺到頓挫感。
源於1.5T GDI+7DCT，同級最強動力
能有如此優異表現，離不開東南DX7星躍的硬核品質，其搭載的全新1.5T GDI發動機採用了行業內先進的350bar高壓直噴系統，峰值功率145kW，峰值扭矩285N·m。
這是什麼概念呢？就拿現在市場上很火的長安CS75 PLUS來說，其搭載的赫赫有名的「藍鯨」1.5T發動機，最大功率也就在125 kW，最大扭矩為265 N·m。
在同級別緊湊型SUV中，東南DX7星躍的動力幾乎是最強的，與DCT搭配的很順暢，堪稱是「黃金動力」。
DX7星躍在高海拔地區也能持續輸出強勁動力，前麥弗遜式獨立懸架後多連杆獨立懸架組合，搭載防傾平衡杆，複雜行車環境也能從容面對。
不僅如此，東南DX7星躍在高原地區的油耗表現也不錯。我們在青海省西寧市上車，所駕駛的5號車已經走了5000多公裡，表顯油耗在6.9L/100km，與工信部的數字一致，要知道，這臺車全程乘坐4人，尾箱堆滿行李，為了抵禦嚴寒，經常怠速以維持車內溫度。
在冰雪覆蓋的凍土、戈壁碎石上越野行駛，DX7星躍也展現出良好的通過能力，其最低離地間隙為200mm。前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，通過調校進一步提升了舒適度，雖然路況溼滑坎坷，但車輛吸收了大部分震動，讓我們坐在車裡感受不到太多衝擊，同時路感回傳也比較清晰，並沒有因為舒適性而讓路感變得模糊。同時，剎車不點頭，轉向不側傾，縱使駕駛員百般「撒野」，也沒有感覺到不適。
愛心引燃希望，東南汽車向上不止步
在可可西裡這幅色彩粗獷而絢麗的畫作上，東南汽車不僅留下以超凡品質徵服極限的濃墨重彩，更有不忘初心熱衷公益的錦上添花，也將品牌正能量傳遞到這裡。
成立於1995年的東南汽車，為創下輝煌業績的中國車市先行者之一，在25年中經歷了起起伏伏，如今東南汽車正在面對的是中國市場前所未有的變局。
儘管汽車市場的競爭愈發激烈，但東南汽車從未熄滅過心中成為中國市場汽車品牌中堅力量的熱情。
12月8日，東南汽車一行來到都蘭縣溝裡鄉完全小學，向這裡的80名學生捐贈了1200冊愛心書籍，為孩子們夢想騰飛，插上堅實的知識翅膀。東南汽車「美麗東南 書繪未來」公益捐書活動已連續開展7年，愛心足跡已經遍及11省56個地市，捐贈圖書近10萬冊。
此外，索南達傑的故事讓全世界認識了可可西裡和藏羚羊，自他開始形成的「生態保護堅守精神」，深深地感染了東南汽車跨越萬裡險阻，用實際行動助力保護可可西裡這片野生動物樂園和自然資源寶庫。東南汽車向三江源國家公園可可西裡管理處捐贈2臺DX7星躍，作為「可可西裡生態巡護車」。
在市場上，除了DX7星躍，東南汽車還投放了DX5、DX3以及DX3純電動等車型，再加上發力轎車市場的新產品東南A5翼舞，東南汽車已經擁有了完善的產品矩陣。
理清發展思路的東南汽車，在「自主化、族譜化、序列化、體系化」的產品戰略中有條不紊的發展著。重視用戶體驗、融合國際化設計、提升產品質量，一系列的指導方針，都在讓東南汽車逐漸走出這個汽車市場的寒冬。
小結：
「駛向第三極」只是東南汽車的一小步，也是中國車企向上圖強的一大步。在大家的印象中，歐美車企是世界汽車工業的「第一極」，日韓車企是世界汽車工業的「第二極」，中國車企已經成為 「第三極」。在汽車「四化」尤其是電動化的浪潮下，中國車企大有趕超「一二極」之勢。
此次DX7星躍經歷了四季風雨變幻，徵服了中國眾多最具代表性的複雜地貌，展現出優異的通過性、超越同級別的強勁動力、更低的油耗、更便捷的智能配置等優點。東南汽車敢把車這麼「虐」，證明了它對這款車的品質和性能的信心，還有「勇無止境」的鑽研魄力和敢於挑戰的企業精神。這麼高性價比的DX7星躍值得期待。
文 | DA彬