原標題：國內首款智能自行車天使用戶測評——基本概念 誠意之作
作為國內首款智能自行車的基本概念.啟孜智能自行車(BiCi)已正式發貨，今天和大家分享首批用戶白冰對的硬體測評。
前方長文，多圖預警！
編號先上場，鎮貼！！！
寫在前面的話：
本人屬性理工男一枚，騎行愛好者，玩得一般，在騎行社裡，我仍舊算是個小白。最初是從一個騎友的朋友圈發現基本概念BiCi的，然後就深深的被吸引住了。感覺很對我的胃口，漂亮流暢的幾何造型，乾淨利落的配色，源於生活的美好騎行態度，還有最近很火的智能自行車的理念等等。於是乎，開始關注，先是參與問卷調查，然後有機會成為首批用戶。最後預定、付定金、付全款，終於在後來期盼的日子裡拿到車啦！（雖然等待是飢餓的，但是見到基本概念BiCi真面目的那一刻還是激動不已）
開始測評正文
綜合來說，基本概念BiCi作為一款新產品，做的還是不錯的。優點很多，缺點當然也有後面我會說，給BiCi中肯的評價：最有誠意的智能自行車。
先說說快遞，中通，速度沒問題，兩天到貨。外包裝雖然已經皺皺巴巴，不過外包裝沒破。基本概念團隊在包裝這方面，做的還是可以的，廢話不多說上圖！
再說說基本概念BiCi露草這個顏色，顏色很滿意，基本無色差，至少我和我妹子還有若干社團的同學覺得這個顏色很漂亮夠騷！車架塗裝為純色，簡潔有逼格，是不是屬於這兩年很火的極簡風？！如此亮眼的顏色也讓整輛車看起來顏値頗高，極具個性的色彩給人一種個性定製的感覺。而且噴漆一反大多單車的亮面塗裝，是啞光的，甚合我意！總感覺啞光的噴漆更為貴氣。
扒一扒基本概念BiCi的硬體配置
車架和前叉這兩個是基本概念獨家的產品，看著不僅漂亮還很輕便，畢竟是碳纖維的，而且內走線，感覺很贊，有興趣的可以去基本概念BiCi官網看看介紹。
451的輪組，大小比較適合市區騎行，長途應該也是沒問題的，畢竟在川藏線上我還見過小輪摺疊呢。競速方面，巡航能力不如大輪組；不過451也有451獨特的優勢，比起小輪摺疊，通過性和巡航能力還是更強的。比起大輪組26/27.5/700C等，在加速方面也是有優勢的，畢竟市區騎車總是要走走停停。（轉動慣量您可聽過？）而且從外觀來看，也是讓人覺得蠻靈活輕便的，這大抵就是BiCi團隊選用451輪組的初衷吧，也是符合基本概念團隊源於生活的騎行態度。
接下來，就是具體的硬體配置了！八婆的我，還去某寶上搜了一下每個零件的價格，想窺探一下基本概念自行車的成本。（某寶上的價格是賣家標註的，一般取銷量最大的那家店鋪，綜合算下來都要2000+未知核心零件的價格）
零件圖閃亮登場！！！
Shimano磨電花鼓，Vuelta後花鼓
Litepro Elite 53t牙盤
Shimano Tiagra飛輪及後撥，Shimano Tiagra剎把及指撥
彥豪C型夾器
WTB Comp Volt坐墊，Wellgo KC003 腳踏
圖片擺好之後，開始點評，純個人觀點，不喜輕噴！
1、 Shimano磨電花鼓
真的很讓人頭疼，因為它是必須的，但是它又沉，阻尼又大，正常力度撥一下前輪，空轉不超過3秒。重量沒有拆下來稱量，網上也沒找到。但是感覺前輪組還是很重的。後來諮詢了社團的大神，他把前輪卸下來之後，轉了轉，表示：這並不是因為發電導致的，而是花鼓的滾珠預壓過高導致的。是Shimano工廠方面的問題，需要拆開花鼓，調一下預壓就能解決。不知道我是不是個案。
2、 Vuelta後花鼓
感覺還不錯，感覺潤度不錯，就是有一點不好，太過於吵鬧，空轉的時候很響而且頻率很高，聽習慣了我原來靜靜的Shimano花鼓，換成這個確實有些不習慣。我記得曾經的配置好像是久裕四培林？
3、 Litepro Elite 53t牙盤
關於這個牙盤，我有太多的想說的了，這裡只是簡單的說幾句，以後再發帖專門探討牙盤的問題！車子沒發貨之前，我覺得53T的牙盤還不算大，我還理論計算了一下。結果，實際蹬了幾腳之後，深感無力。起步的時候要用1、2檔牙盤，蹬起來之後，也就用到4、5檔牙盤，極少用到6、7檔牙盤。
短途的騎行當然怎麼都好，強度低的騎行也可以，但是如果長途或者大強度的話，低踏頻是對膝蓋很不好的吧？所以覺得單盤配合這樣綿密的飛輪，只適合於沒有大爬升的情況，而且這個53T的牙盤仍舊過大。
4、 Shimano Tiagra剎把及指撥
對於這兩個，我個人感覺沒有什麼問題。剎把的手感不錯，線性的感覺挺明顯的，制動力也足夠。指撥手感也可以，變速足夠精確，反應也足夠靈敏。在變速反應這點上，是451輪組的一個優勢吧。
5、 Shimano Tiagra飛輪及後撥
11—25T的飛輪，速度調節起來很綿密，這一點是我很喜歡的。但是之前一直都是騎雙盤或者三盤的單車，對於單盤搭配這樣的飛輪，表示不太適應。顧及到了綿密的速度調節，就難免失去了較為寬泛的速度區間。最近這兩年1×（單盤）系統確實越來越成熟，但往往是中等大小的碟片，配一個寬泛齒數的飛輪（11速），而且適用範圍大多限於山地車。
6、 彥豪C型夾器
個人感覺手感不錯，制動力足夠，調節起來也方便。彥豪的走的是無印良品風？不錯！
7、 WTB Comp Volt坐墊、Wellgo KC003 腳踏
作為一款入門的車款，配備這兩個物件，也算是很有誠意了！坐墊感覺挺舒服的，腳踏也夠潤。足矣足矣！
8、 說一下車把
首先把橫過於寬，把立過於高。這個可能是兩個沒有定論的問題，每個人有每個人的偏好，我僅僅表達我看法。個人感覺如果把橫稍短一些會更美觀，希望基本概念BiCi團隊可以斟酌一下把橫的長度。當然，過短也是不適宜的。當速度較高的時候，過短的把橫操控起來會有些飄忽的感覺吧。
還有就是那個車把燈，在夜間車把燈亮起來的時候很贊，還能依據車把燈的顏色知曉自己的騎行速度，但是白天的時候，感覺那個的地方做工還不夠精細，希望能夠在細節上得到進一步的提升。而且，沒有副把。我覺得對於遠距離騎行，這是個很致命的問題。
以上的四個問題都是在車把處的，之所以把車把處的問題集中提出來是因為，其他的地方，比如傳動套件、制動套件、後花鼓、腳踏和坐墊等問題，車友們都能較為簡單的自行解決。而車把處有著幾條電子線路，對於大多數車友來說，並不容易處理。常規的自行車，把立過高、把橫過寬，車友們只要自己截管就好了。沒有副把，買一個裝上就好了。
9、 最後說一下我對車架走線的看法。
把組處複雜的走線，對把組的升級改造造成了很大的難度。
總之，我覺得基本概念BiCi團隊在走線方面，還應再多下些功夫，想想有沒有更優的解決方案。
到這裡，我想到的問題都提了，總結一下關於硬體的測評吧。大家可能覺得我說了不少對基本概念BiCi肯定和需要改進的地方。但是作為全國首輛智能自行車，回歸到基本概念BiCi本身，他是真正以自行車為原點進行設計和發展的產品。那麼所謂最有誠意的智能自行車，誠意在究竟哪裡呢？
首先，大家不要感覺零配件總是幾十，一兩百的不怎麼貴，加起來也有1400+呢，這還不算各種亂七八糟的小物件，什麼快拆杆，坐管夾，線管等等這些更為零碎的小物件。雖然可能有人會覺得，這些東西工廠大批量的購買和咱們小批量的X寶根本沒得比，但是這些零零散散的小東西的組裝以及調試的人力成本呢？而且，不知各位注意到了沒有，我沒有統計的都是些什麼部件呢？
車架、前叉、把組三件套、輪組一對。大家腦補一下，一輛單車沒有車架，沒有兩個輪子，沒有車把，沒有前叉，那它還有啥？我沒有統計的都是整輛單車的主體部件，是車子的核心。也就是說，我統計的只是整個車子那些零碎的成本而已。而且我隻字未提車子的晶片。這個，我實在是不了解。但我相信，一個電子產品的研發、調試、升級、維護、無數次的迭代，所需要的成本，絕非幾百輛單車就能消化的。
其次，作為一個新產品，從設計到實際生產，用了一年的時間，做到如此，也實屬不易。作為首批用戶之一，我始終關注著首批用戶群的消息，自己也活躍其中。BiCi團隊對於我們反饋回來的每一個問題，都在一個一個的解決。我能感受到他們的努力和他們的辛苦。
舉兩個小細節：
1． 記得有一個車友說，不會調後撥。於是，自此以後，基本概念BiCi團隊發的車子應該都是組裝並調試好之後再發車的。反正我的車子從拆箱到騎上的時間，除去拍照的時間，應該也就五分鐘左右。
2． 在五一前後，為了能在工廠放假前把大多數用戶的車子發出去，基本概念BiCi團隊成員凌晨兩三點，還在工廠那邊加班。
綜上這就是我對基本概念智能自行車的硬體測評，我作為首批天使用戶對BiCi本身來說是愛到無法自拔的，不然也會買他對吧，雖然基本概念BiCi美中有不足，但是從很多方面客觀來看，他還是極具競爭力的一輛自行車，加之整個基本概念團隊的態度，他也是最具誠意的一款自行車，也希望基本概念BiCi為屬於這個時代的智能自行車打出市場，讓更多的騎行愛好者享受到生活的騎行態度，這也是我們騎行者最美好的初衷。
**關於基本概念**
基本概念BiCi智能自行車實現了精準數據、安全防盜、智能燈光、地圖導航、自發電系統、組隊騎行；基本概念使用纖細的碳纖維車架及時下較為盛行的22寸小輪徑，體積介於18寸小輪車與28寸普通自行車之間； 8公斤不到的車身重量僅相當於普通自行車的一半；精湛的製作工藝，及專業級別的傳動部件，每個部件之間完美匹配都讓BiCi智能自行車達到了自行車的頂配標準。作為國內首輛智能自行車，現已開放限量預售，官網地址：http://www.bi-ci.com