2020年已經過去一半，新冠肺炎疫情似乎還沒有消退的跡象，疫情徹底結束似乎變得遙遙無期。這次疫情也讓大家懂得更多道理，更加珍惜眼前所擁有的人和物。其實疫情對汽車產業打擊更加明顯，除了全球銷量下滑外，更重要的是你喜歡的車隨時都會面臨停產，再不買這輩子可能永遠都得不到。今天好好給大家盤點一下，即將停產的一些車。
一、豐田普拉多
說到停產，2020年最讓國人心疼的停產車型就是國產豐田的普拉多。每年普拉多的銷量只有大概2萬餘臺，但它的地位以及性能幾乎沒有一臺車所能媲美，就算有也只是它的大哥蘭德酷路澤。
新冠肺炎的疫情也或多或少加快普拉多的停產，把普拉多的產能讓步於供不應求的亞洲龍。雖然說早在2019年就有傳出普拉多有停產的計劃，但事實上國6的排放全面實施已經推遲至2021年1月1日，還有半年的銷售時。普拉多過早的停產似乎意味著豐田對高價越野車消費市場並不看好，預計國人對汽車消費意欲進一步下降。
這18年來，一汽豐田已經生產將近35萬臺普拉多，平均下來每年將近2萬的銷量。這個銷量放到同級別或者越野車領域來說，已經屬於非常了不起的成績。LC150普拉多的停產是否意味著豐田要放棄中國地大物博的硬派SUV市場呢？我看未必，說不定未來某個時候普拉多和蘭德酷路澤用其他身份重回中國。
二、賓利慕尚
作為頂級豪華品牌，賓利同樣受到頗大的衝擊，高端汽車消費瞬間下滑。因此，賓利旗艦車型慕尚也提前宣布停產。目前正在生產最後一臺慕尚6.75特別版車型，當最後一臺車型完成生產後，慕尚車型也會正式退出歷史舞臺。
慕尚6.75特別版車型前後保險槓、引擎蓋、品牌立標、車窗以及車側鍍鉻飾件均更換為亮黑色飾件以突出車漆顏色，前翼子板上專屬的「6.75 Edition」銘牌是車身上為數不多的特別標識之一。
慕尚6.75特別版車型基於慕尚極致版車型而來，這意味著在其發動機艙蓋下方的是一具最大功率395kW（537PS），峰值扭矩達1100N·m的6.75T雙渦輪增壓V8發動機。
慕尚停產之後，飛馳將會成為賓利現階段轎車系列的旗艦車型。雖然說一代經典車型將要停產，但有消息透露賓利正在密鑼緊鼓研發一臺全新的插電混合動力SUV作為品牌的旗艦車型。
三、奧迪R8
奧迪R8似乎離我們遙不可及，但它也能買到的最便宜的V10發動機車型。即將停產的不僅僅是R8車型，而且奧迪還放棄代號為「Scorpion」的超跑計劃，也就是意味著未來奧迪不會再推出傳統動力的超跑。
奧迪R8是值得尊敬的，它的一生命運顛沛流離，站在食物鏈頂端但同樣難逃停產的命運。同期的的超跑逐漸開始採用渦輪機器，而它還在堅持5.2L V10自然吸氣發動機，確實是難能可貴。
受疫情影響，預計R8將會在今年年底或明年徹底停產，屆時再也無法感受5.2L V10發動機的聲浪。同時伴隨著國六排放的全面實施，R8估計也難逃一劫，且買且珍惜。
四、寶馬i8
這次疫情對寶馬前進的步伐或多或少也有影響，也加快了寶馬i8的停產。雖然寶馬i8在短短的6年時間只生產20500臺，但它的象徵意義猶存。寶馬i8是整個寶馬集團中第一款插電式混合動力車型，擁有獨一無二的輕量化結構生產經驗。i8還體現了寶馬向新能源車領域的轉變，其裡程碑意義是其他車型無法取代的。
寶馬i8不僅是代表寶馬集團的新能源進程，而且還是讓廣大車迷朋友感受到寶馬未來的設計方向，以及讓人幻想未來的汽車有怎麼的魅力。當年的寶馬i8配置極其豐富，有全數字液晶儀錶盤、帶語音操控和車聯網技術的中控屏、HUD抬頭顯示、360°全景影像等，最厲害的還是車身採用CFRP碳纖維複合材料打造，整車重量僅為1485kg。
不過正是因為這種高昂的複合碳纖維材料，寶馬才會早早忍痛割肉把它停產。未來寶馬也並沒有計劃打算給i8進行更新換代，特別是當前全球市場受到疫情影響特別大，更需要考慮研發製造的成本。
寶馬i8，拜拜了。
五、雷克薩斯GS
一直以來雷克薩斯在中國市場顯得特別有骨氣，不僅車型價格並沒有像BBA瘋狂的大跌，而且價格也一路高漲，就算疫情艱難期間，雷克薩斯的價格從來不會有大幅度波動。不過這一款雷克薩斯卻讓人遲遲下不了手，它就是雷克薩斯GS。
雷克薩斯GS將會在今年8月正式停產，未來也不會再有繼任的車型。未來雷克薩斯的轎車只有全新IS\ES\LS，現在的雷克薩斯品牌已經不需要藉助GS這樣的車系來表達自己的技術實力和運動特質了，況且中大型運動車市場的份額一直都不大。市場空間小，利潤低，所以雷克薩斯GS逃不過停產的命運。
六、寶馬M760Li V12
採用V12的寶馬頂級旗艦轎車M760Li也難逃厄運，它是代表著寶馬豪華汽車的巔峰之作，也代表著德國人對機械製造的痴迷製造。受到疫情的無情洗禮，寶馬決定將於今年第三季度正式停產M760Li，並且暫無後續繼承者車型的消息。
這臺雙渦輪增壓的V12 6.6升發動機，最大功率430kW，峰值扭矩達到850N·m，再搭配8速自動變速箱和xDrive四輪驅動系統，可讓M760Li在3.7秒就能完成百公裡加速，解除電子限速後極速可到300公裡以上。
雖然我們這一輩子都可能不會購買這麼瘋癲的V12發動機，但它的離逝也意味著一個時代的終結。未來的汽車可能不再以缸數為傲，或許是以續航裡程、百公裡加速、自動駕駛好不好而出名。
沒有了12缸、沒有了大排量，以後我們再也感受不到綿密淡定的推背力是一種怎麼樣的感受，只剩下0/1的暴躁。
七、林肯MKZ
疫情影響的不僅是歐洲的車企，美國的車企也不能倖免。林肯在不久之前也正式官方宣布，林肯MKZ將會在墨西哥埃莫西約工廠正式停產，為福特新車型讓步。林肯未來也不會有MKZ換代的計劃。
林肯MKZ源自於福特的CD4平臺，主要定位高端，主攻豪華品牌市場。其實林肯MKZ基本是走到產品周期的末端，停產也是在所難免。同時林肯車型將會採用全新的命名體系，林肯MKZ的停產或被取代也是非常合情合理。
現階段MKZ的優惠力度巨大，終端優惠達到3萬元以上。喜歡林肯MKZ的小夥伴，儘快下手畢竟剩下半年的生產銷售也是瞬間即逝。除了MKZ要停產外，林肯大陸也會在2020年底前停產。
八、雪佛蘭邁銳寶
你沒聽錯，邁銳寶將會停產。只不過是北美地區的邁銳寶會在2023年正式停產，該車停產的原因也是頗為複雜，其中最主要的原因是疫情期間銷量不斷下滑，通用集團開始縮減北美市場的轎車業務。因此，擁有歷史悠久的邁銳寶只能成為了犧牲品。
邁銳寶這個名字源自於美國加州的一個叫Malibu的海灘。邁銳寶早在1964年便擁有第一代車型，經過數十年的發展至今發展到第九代車型。國產邁銳寶從2012年便正式銷售，當時與索納塔八、起亞K5並稱為「沙雕三寶」，這一爛梗很好體現出當時邁銳寶的火爆市場表現。
現在通用決定在北美地區停產邁銳寶，這導致國產邁銳寶XL也很有可能會跟隨停產。屆時也無法再見雪佛蘭的經典車系，確實讓人十分惋惜。
九、奔馳S級敞篷/雙門轎跑車
這次疫情的大爆發讓奔馳對未來的發展方向有了新想法，那就是奔馳未來想更加專注於新能源車的研發。奔馳S級敞篷/雙門車系將會在今年5月份不再接受任何訂單，並將會在2020年8月份正式停產。同時還有消息表示，未來奔馳S級不會再推出敞篷版和雙門轎跑版本。
奔馳S級轎車屬於旗艦轎車系列，而S級的敞篷和雙門轎車更是皇上皇，不僅外觀更加修長迷人，外型設計十分優美，車身的線條流暢，使其具備了優雅而不失動感的特點。而且還配備性能彪悍的發動機，3.0T V6發動機可爆發最大367匹馬力。
奔馳S級敞篷/雙門轎跑跑車的停產其實是相當的意外，畢竟這類車是代表著奔馳更時尚的設計思維，而不是為了走量。無奈疫情來勢洶洶，不得不讓奔馳儘快投身於新能源車領域。
十、馬自達CX-8
讓人覺得最可惜的停產就是馬自達CX-8。其實這次疫情並沒有對馬自達CX-8有多大的影響，畢竟從2018年12月上市以來，CX-8的月銷量不足200臺，基本上對馬自達的銷量沒啥影響。停產也只是時間的問題。
一直以來CX-8被人認為是CX-5的拉皮版本，整體的設計基本是照搬，其車身寬度也是與其相同。顯然CX-8的第三排並沒有多大的實際用處，並不是實際意義上的7座車。
中國消費者並不傻，大家都期待馬自達另一款中大型SUV CX-9，它的尺寸達到5064/1968/1752mm，更像是一款標準的中大型SUV。不過馬自達再也不會相信中國市場，未來也不會引進更大的SUV車型，因此CX-9引進更加沒戲。
總結
細數這些車型，不知有沒有你喜歡的，有的話早點下手，別後悔莫及。隨著疫情的持續蔓延，美國疫情一直反覆，相信2020年是新世紀以來人類最痛苦的一年，汽車行業也不外乎如此。同時各大歐洲汽車品牌加快新能源車的研發和銷售，未來只會有越來越多的經典車型將會被無情停產，汽車界將會進入車型大洗牌之境。