一代國民「神車」倒下:巨虧百億無人接盤,最終被「1元賤賣」

如今似乎各行各業都在抱怨"生意難做"，很多行業都接近飽和。汽車行業也不例外，這幾年的日子不好過，這個時期被稱為汽車工業的"寒冬"。

近年來，中國國產汽車發展迅速，特別是在新能源領域。中國國內汽車企業正積極謀劃實現"彎道超車"。然而，並不是所有的國內車企都做得很好，有些車企已經面臨生死存亡的"緊要關頭"。

被譽為"國產神車"品牌的天津一汽夏利有限公司（簡稱"一汽夏利"）也將與我們告別。多年來，一汽夏利經歷了連續虧損，在多次"自救"中，一汽夏利仍然找不到發展的出路。一汽夏利面臨停產、人員稀少、收入微薄的局面。

公開資料顯示，夏利成立於1997年，前身為天津汽車夏利有限公司，1999年，夏利上市。2002年6月10日，夏利汽車出口美國，成為中國第一個汽車出口國。同年，夏某到了一個轉折點。通過聯合重組協議，一汽持有夏利50.98%的股權，並持有公司控股權。公司正式併入一汽系統，與天津一汽夏利汽車有限公司合作，2004年8月8日，夏利成為全國第一個生產超過100萬個汽車品牌的企業。可以說夏利是國產車的"領頭羊"，因此有"國神車"的美譽。而當初滿街的夏利，如今卻被迫退出城市邊緣，是什麼經驗？

2012年，一汽夏利年銷量約18.5萬臺。此後，一汽夏利的銷量持續下滑，2016年僅售出3.7萬臺。2017年，一汽夏利的問題開始顯現。根據2017年發布的相關數據，一汽夏利2017年11月銷量僅2086臺，較2016年下降約47%。據相關報導，夏利系列轎車已於2017年6月停產，當時，"威系"轎車銷量也很差，甚至出現了個位數的產量。同年，一汽夏利虧損嚴重，公司經營狀況也十分堪憂。

根據當時的數據，一汽夏利2017年第三季度營業收入約3.74億元，較去年同期下降20.26%，歸屬於股東的負利潤為4.3億元。2017年9月，夏利宣布停牌，股東開始討論股權轉讓事宜，這成為夏利轉折點的關鍵一步。然而，在接下來的三個月裡，沒有一家公司或個人願意接手這家公司，由於未能找到新的所有者，該公司於11月停止了招標。

2019年，夏利期末淨資產為負，夏利被發布退市風險警示，股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。由於連續多年虧損、經營不善，一汽夏利已經走到了退市的邊緣。2019年4月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，在天津生產新能源汽車。一汽夏利持有合資公司19.9%的股份，而博郡持有80.1%的股份，這一合夥企業曾被視為一汽夏利尋找"對手方"。然而，2019年5月，博郡過於消極，無法達成協議。

截至2019年6月，一汽夏利汽車產量停滯不前，公司全年整車產量同比下降81.4%。一汽夏利2019年繼續虧損，全年虧損約14.8億元。有數據顯示，一汽夏利2013年至2018年累計虧損逾80億元，2019年累計虧損近100億元。

今年9月，一汽夏利的重組方案正式明確，包括無償轉讓所持一汽夏利股份、出售重大資產、發行股份購買資產、募集配套資金四部分。一汽夏利計劃以1元的價格向一汽股份出售全部資產和負債。在變賣資產、摘帽的惡性循環中，一汽夏利數次出手。在"一元賤賣"中，又賣掉了土地、廠房和設備。

今年10月16日，一汽夏利的工廠已經停產，園區內看不到物流車輛和員工，位於施工現場的一汽夏利天津博郡汽車有限公司已經人去樓空。一汽夏利將成為歷史，曾經屬於一代夏利汽車的記憶，徹底告別了歷史舞臺。

在"汽車寒冬"，很多國產轎車都面臨困境，夏利只是一個"縮影"，不知道未來還會不會出現像夏利一樣的汽車品牌，而我國汽車行業的發展又將何去何從呢？