嚴重萎縮的家用MPV市場競品雲集，曾經連續9個月銷量破萬的市場黑馬宋MAX也已滑出榜單，一片紅海之中，市場發展「東風」早已不在。都說「乘風而起，順風而呼」，推出「年度車」的海馬汽車卻來了一個「逆風」出行。
繼去年「賣房求生」之後，海馬汽車近日又迎來 「大動作」：瞄準家用MPV市場，推出全新車型海馬7X；而再次出山的海馬董事長景柱，也由此吹響其「第四次創業」的號角。
事實上，早在20年前，海馬汽車就曾布局MPV市場，旗下首款MPV車型——普力馬成為細分市場的「獨苗」。當時，MPV市場只有GL8、奧德賽、瑞風、風行和普力馬等5款車型，唯獨普力馬沒有競品。如今，面對汽車市場的持續下行與疫情衝擊的雙重夾擊，處於「命運十字路口」的海馬汽車再次「押寶」家用MPV車型，又能否力挽狂瀾？
2020年1-7月MPV累計銷量排名
乘聯會數據顯示，今年1-7月，MPV市場累計銷量為528628輛，同比下降33.7%，在整個乘用車市場的佔比也由2017年的8.7%萎縮至今年前7個月的5.7%。從車型銷量榜單上也不難看出，MPV市場的全面下滑態勢與日益加劇的兩極分化。
聚焦海馬7X所在的家用MPV細分市場，形勢更是不容樂觀。數據顯示，今年1-7月，家用MPV中寶駿730累計銷量同比下跌47.21%，至29868輛；寶駿360更是暴跌72.78%，至13900輛；吉利嘉際也下滑31.48%，至12605輛；傳祺GM6同比降幅最低，但也達到了13.76%，累計銷量為17320輛。
海馬汽車創始人景柱
作為有著三十多年造車經驗的老牌車企，海馬汽車自2017年開始展現出頹勢，全年累計銷量140432輛，同比下跌39.02%；而在2018年車市遇冷的情況下更是雪上加霜，銷量斷崖式下滑至67570輛，同比下降51.88%。2019年，海馬汽車銷量僅為2.95萬輛，同比下滑56.41%。
因銷量連年下滑，虧損嚴重，海馬汽車在2019年4月被實行退市風險警示，股票簡稱也由「海馬汽車」變更為「*ST海馬」。為此，海馬汽車提出了「優化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流」的方案；最終依靠售賣300餘套閒置房產，在2019年錄得8519.62萬元的歸母淨利潤，艱難實現扭虧為盈。
然而，暫時躲過退市風險的海馬汽車，其銷量頹勢卻依然難解。最新數據顯示，今年7月，海馬汽車銷量為875輛，同比下降68.41%；今年1-7月，其累計銷量7404輛，同比下滑56.94%。值得注意的是，在海馬汽車捉襟見肘的銷量之中，還包括了為小鵬汽車代工生產的G3車型。
海馬汽車2020年7月份產品產銷數據快報
有業內人士認為，由於多年來在汽車產業發展上的三心二意，直接導致新車投入速度過慢，車型單一，在汽車市場整體遇冷的情況下，缺乏核心競爭力的海馬汽車，逐漸被邊緣化幾乎成為必然。
目前，除新上市的X7外，海馬汽車在售的燃油車型僅一款SUV車型——海馬8S。該車於2019年7月上市，最初也曾被視為海馬汽車扭轉頹勢的「救命稻草」。然而，海馬8S自上市以來，累計成交量也不過5000餘輛，單月最高銷量也僅千餘輛，以至於不到一年時間，海馬汽車便對其進行了改款……
海馬8S業績不佳，海馬7X前途暗淡，僅靠兩款燃油車苦撐危局的海馬汽車，確實如景柱所言「正處於生死存亡」的關鍵時刻。同樣是造車三十年，相較於直面失誤，執著、專注、精益求精的長城汽車，愈發邊緣化的海馬汽車卻不得不「賣房求生」。然而，當「無房可賣」之時，海馬汽車又將作何選擇？(經濟日報-中國經濟網記者 張懿)
【來源：中國網】
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