透過合車社落地玻璃,琶洲國際會展中心和廣州市CBD珠江新城,由近到遠漸入眼底。不久後,中國車市壓軸大戲-國內三大A級車展的廣州車展,即將在我們眼前的這片展館開幕。
這一年,中國汽車市場經歷了什麼?所有人的答案可能盡不相同。在廣州車展開幕前,合車社試圖用「梗」的方式,推出一系列的回顧,激揚行業、探尋迷津。
這一期,我們就來聊聊長城汽車這一年來有哪些大事件!
發布30周年紀念視頻玩「自黑」
2020年,長城汽車迎來了30歲的生日,按理來說這是值得高興的事,可長城官方卻發布了一段以董事長魏建軍為主角的「自黑」紀念視頻。
在視頻中,魏建軍並沒有細數長城汽車30年來的豐功偉績,而是表達了對長城汽車未來發展的擔憂,並表示比起回首過去和當下取得的成績,為未來做好準備才更加重要。
長城汽車30年來的成就有目共睹,即便近一兩年可能總體銷量有所波動,但總體還是向好發展,所以明眼人其實都清楚,魏建軍的一番言論僅僅是自嘲。
雖然魏建軍所提出的「長城汽車挺得過明年嗎?」、「在我看來命懸一線」這些擔憂確實是誇張了點,但卻從側面反映了長城汽車居安思危的意識,而這也正是長城汽車30年來取得成就的重要原因之一。
30年來,長城從單一的皮卡產品線,發展為坐擁長城、哈弗、歐拉、WEY四大品牌、覆蓋各級別各類型SUV和皮卡的汽車生產廠家,明星產品哈弗H6長期佔據國內SUV銷量榜前列,並且成功走出國門,皮卡連續22年蟬聯國內和出口銷量第一。
因此,即便長城旗下很多車型還存在著這樣或那樣的槽點,但就經營理念和長城目前的狀態看,我還是十分欣賞的。畢竟絕大多數國內汽車廠家在紀念日發布的視頻或表達的態度幾乎都是自吹自擂,能像長城這樣進行自我批評和總結、具備居安思危意識的企業並不多。
有著這樣的態度,我相信長城汽車在魏建軍董事長的帶領下,未來的發展之路一定非常樂觀。
新車命名「阿貓、阿狗、初戀、坦克」
既然具備居安思危的意識,那麼不斷創新就是踐行居安思危意識,維持競爭力的最重要手段。而長城比較明顯的行動,則是在新車的命名上進行創新。
通過網友投票命名的哈弗大狗,就是今年長城新車創新命名規則下的首款車型。我們先不論大狗的產品力是好是壞,但「大狗」二字確實為廠家賺足了關注和流量,即便是平時對車關注不多的人,今年也或多或少聽說過哈弗大狗這款車。
之後長城也沒有停下命名創新的腳步,歐拉黑貓、白貓,哈弗初戀,WEY坦克300,加上去年的長城炮皮卡,長城的「動物園」和「軍火」系列新車陣容不斷壯大,同時也幾乎讓長城成為了今年來曝光量最大、受關注最高的自主汽車企業。
可能在某些人眼裡,長城這種依靠命名來拉流的營銷手段十分低劣,但有句話說得好,不管黑貓白貓,抓到老鼠就是好貓。這堆「阿貓阿狗」在上市後確實也取得了不錯的銷量,以大狗為例,10月銷量超7千,加上9月份上市後5天的3045輛的銷量,30多天銷量輕鬆破萬。
既然如此,那未來多來點這樣的新車豈不美哉?
蜂巢易創發動機供應北汽
你以為長城就只會命名創新這些雕蟲小技?你錯了!蜂巢易創就是長城技術硬實力創新的體現。
大家肯定聽過豐田控股的愛信、現代控股的摩比斯,豐田和現代的汽車之所以有如此強大的可靠耐用性,離不開它們各自與愛信或摩比斯之間形成的閉環零部件供應鏈體系,畢竟最了解自己「脾性」的,還是「自家人」。
那麼對於長城來說,蜂巢易創就可以視作自己的愛信或摩比斯,可為母公司提供小到螺絲釘,大到發動機、變速箱、底盤平臺的汽車部件,例如第三代哈弗H6所採用的檸檬平臺、WEY坦克300的坦克平臺等就出自蜂巢易創。
此外,蜂巢易創也可以像愛信或摩比斯那樣對外銷售汽車零部件產品換取利潤,比如今年上市的新款汽油版北京越野BJ40,就搭載了蜂巢易創提供的2.0T發動機。
可以說,長城和蜂巢易創開創了中國自主汽車品牌造車的新模式,也標誌著長城逐步與世界一流造車企業的經營模式相接軌,長城為成為第二個豐田或現代,蜂巢易創會成為第二個愛信或摩比斯嗎?我認為很有可能。
長城炮第10萬輛下線、拖車鉤斷裂
長城今年來除了在乘用車領域頗有建樹,在自己傳統優勢的皮卡領域也有不小的成就。
炮是長城旗下首款主打乘用化設計的大皮卡,並在乘用版基礎上衍生出了商用版和越野版共三大系列、汽油版和柴油版兩種燃料的車型。
從去年上市到今年10月底,長城炮也迎來的車生的第一個10萬輛下線。炮受歡迎的背後,除了自身產品力在同級車中確實足夠優秀外,國內總體大環境對皮卡的利好的也不容忽視。
只不過,炮在熱銷之餘也經歷了越野被救援時前拖車鉤被拉斷的負面事件,雖然隨後長城官方承認拖車鉤存在設計缺陷,並將對已售、在售、在產車輛拖車鉤進行強化,承諾對已售車輛進行免費強化升級,對在售車輛同步升級,以及對拖車鉤終身免費保修,但這件事是否會影響炮未來的銷量,還有待時間給出答案。
VV7 GT推出巴博斯版
前面說了這麼多好話,下面這件事我就要吐槽一下了。
長城旗下豪華品牌WEY今年與巴博斯聯名推出了VV7 GT巴博斯版,光看「巴博斯」的大名確實非常唬人。
然而,巴博斯僅僅是對普通VV7 GT的外觀內飾進行了修改,而讓大家非常期待的動力部分卻沒有變化,不少人相當失望。
毫無疑問,VV7 GT巴博斯版只能算一個樣子貨,甚至可以說沒有什麼推出的價值。推出這樣一款蹭國際知名汽車改裝/製造商熱度的產品,如果沒有拿得出手的實打實的競爭力,那麼市場的反饋絕對最誠實。信不信由你,反正我認為這款車是賣不出去的。
寫在最後
這一年來,長城汽車的所作所為算是「功大於過」,且不說30周年紀念視頻「自黑」、新車「阿貓阿狗」命名等大事件是否存在作秀的成分,但至少長城可以說是今年給國內消費者留下了最深刻烙印的自主汽車品牌,光就這樣的營銷傳播效果來看,就已經足夠厲害了。