相信大家對降落傘都不陌生，它主要是通過面積較大的傘蓋，產生很大的空氣阻力，以減緩人或物體在空中下落的速度，保證他們的安全。戰機飛行員、傘兵和飛翼運動員都配備有降落傘，宇宙飛船返回地球的時候也需要通過降落傘來減速，可是你見過客機尾後拖著長長的「降落傘」的嗎？近日，我國國產大客機C919就上演了這一幕。
看，C919身後拉出一朵傘花
很多人總是想像，能不能給客機配一套降落傘，在遇到危險的時候，像人跳傘一樣整機安全降落，豈不是可以大大減少空難事故的發生？抱歉，C919身後拉出的這朵傘花，並不是幹這個用的，但它確實也與飛機的安全密切相關，它的名字叫「失速改出傘」。據媒體報導，今年6月24日，C919的首架原型機B-001A在陝西閻良成功進行了失速改出傘系統空中開傘/拋傘試驗，驗證了失速改出傘系統的功能及可靠性。而幾天後，6月30日，它完成了左右兩個方面的90度大坡度滾轉之後，又再次完成了失速改出傘試驗。
C919大坡度滾轉試飛
客機地面滑跑測試失速改出傘，這可不是減速傘
所謂失速改出傘，就像第一張圖片裡展示的一樣，外形像個小降落傘，但它並不是為飛機安全著陸用的，而是用於幫助飛機克服恐怖的失速狀態，起死回生。由於仰角過大，或者在飛行過程中突然掉入「升力懸崖」，飛機可能會進入失速尾旋狀態，機翼的升力會急劇下降，舵面失效，單純依靠空氣動力已經無法避免機毀人亡了。
處於失速狀態下的客機
此時，從飛機尾部拋出一個失速改出傘，利用慣性和反作用力強迫飛機低頭或者抬頭，回正飛行姿態並恢復氣動特性，從而幫助飛行員從致命的失速尾旋狀態改出，恢復正常飛行。說失速改出傘系統就是飛機進入失速狀態之後的「救命」系統，一點也不誇張吧。
F35的失速改出傘，注意看它並不是減速傘
一般來說，失速改出傘在戰鬥機等小型飛機試飛科目中應用更多，而類似C919這樣的大型客機，比戰鬥機重多了，也笨多了，機體結構也脆弱多了，即使使用失速改出傘，也並不一定能夠確保安全，由此可見客機飛這個科目的高風險。
韓國金鷹教練機測試失速改出傘
當然，失速改出傘一般並不會直接裝在投入運營的C919上面，它主要是給飛機失速試飛加上最後一道保險。而通過失速試飛，試驗機摸索出C919可能陷入失速的各種邊界條件，並編成手冊，告訴商業航班的飛行員應該怎樣去避免進入失速狀態，間接保證乘客的安全。
F22測試失速改出傘
當然，如果要將失速改出傘直接裝在商業運營的量產版客機上，也不是完全不可以的，但需要時日，希望它能夠成為以後客機的標配。另外，像一開始大家想像的整機降落傘，其實也是有的，只不過目前主要配備在輕型飛機上。因為類似C919這樣的客機非常龐大，要想在高速飛行的狀態下兜住這樣一架近百噸的飛機，已經超過了目前人類材料所能承受的極限，不僅傘蓋傘繩受不了，飛機的結構也會受不了，很可能會因此折斷造成更大的悲劇。
輕型飛機整機跳傘是沒有問題的
輕型飛機整機跳傘技術很成熟，但大飛機目前還沒辦法做到
當然，隨著航空客機的發展，相信總有一天，會有大型客機的整機降落傘被發明出來，徹底保證我們的飛行安全。而現在我們要做的，就是利用當前已有的技術手段，讓C919更安全，乘坐起來更放心。