先說說尼古拉公司，號稱卡車界的「特斯拉」，這是一家成立於2015年，主要從事電池電動和氫電動汽車，電動汽車傳動系統車輛部件，能量存儲系統以及加氫站基礎設施設計和製造的美國公司。
簡單地說主業是設計和生產氫燃料電池重卡和皮卡，公司至今已經發布了四款燃料電池概念車型，分別為Nikola one，Nikola two，Nikola Tre和Nikola Badger，前三款是燃料電池重卡，後一款是燃料電池皮卡。
按照尼古拉官方說法，公司已經得到了14000輛重卡訂單，預計2020年年底才會正式交付Nikola one，但尼古拉的市值一度超過美國汽車業三甲的福特。
什麼是TCO？
作為一家新創企業，除了可以扒扒它的創建史，名字的來由和將燃料電池重卡實現商業化的創新能力之外，今天要說的是產品商業化的基石之一—TCO。
TCO（擁有期的總成本）實際就是從用戶購買到報廢的整個期間花費的總成本，也就是總支出。從可得到的資料看，奔馳在卡車行業最早提出了TCO的概念，目的是在購車時讓用戶不能僅僅只考慮車輛價格高低，更要全面考慮車輛的整體成本。
如以重卡TCO為例，大致可以包括四個部分：購置成本（含稅費、保險）、使用成本、維修保養成本和報廢成本。下圖基本只包括了總支出的主要部分，一些年度保險費用，貸款費用包含在使用成本中，不再細分。
大家都知道的公式：利潤=收入-支出，用戶要想利潤高，只能提高收入或者降低支出，收入與用戶的貨源情況，用戶談價能力和競爭能力等有關，用戶之間收入的可對比性不強，但是支出卻是實打實，省一分錢就是一分錢的利潤。
下面以國際知名重卡車型的TCO組成具體比例為例說說各塊的影響，從下表可看到路橋費和油耗是最大的兩塊支出，下來就是購車花費，總共超過了70%的總成本。
每個企業的產品價格和車輛油耗的不同，總支出和各塊比例也有所不同，但各塊比例大小基本是一致的。根據測算，在使用國產車的個體戶中，一輛重卡從購買到報廢整個周期的總支出大概在500～600萬，燃油支出大概在180～250萬左右。
燃油成本也成為影響總支出中最大的一塊，在35%～40%之間。燃油成本跟車輛油耗和燃料價格等直接有關。對比油耗，國產重卡的百公裡油耗大約比國際知名品牌重卡高5%～8%，這也成為知名品牌產品推廣中最重要的一個賣點。
回到尼古拉的氫燃料電池重卡，他的官方材料也做了一個與燃油車輛總支出的對比，結論是氫燃料電池重卡比燃油車的總支出還低2%，也就是現在用氫燃料電池重卡比用燃油重卡還划算，請看下圖。
從尼古拉公司的測算，按照總裡程計算的總支出，氫燃料電池重卡和柴油重卡的總支出分別為66.5萬美元和67.9萬美元，氫燃料電池重卡的總支出要節省1.4萬美元。
氫燃料電池重卡產品的商業化前景應該說一片大好，但前面說過燃油成本和購置成本是總支出中很大的一塊，再細細琢磨一下他們公布的數據，有兩項成本與國內外的情況有很大的不同。
大家都知道新能源車輛貴，尤其氫燃料電池車輛更貴，他們公布的價格是18.8萬美元，這個價格只與納維斯達、佩卡等美國企業柴油重卡的價格差不多。
現在氫燃料電池重卡的技術成熟度和量產能力能否快速拉平兩者之間的價格，這應該說是有一個大大的問號。
另一個是氫燃料的成本，尼古拉公布的氫燃料的價格是2.47美元/千克（人民幣：17元/千克），簡單與國內外目前的氫燃料價格對比一下，中國、日本和德國的氫燃料價格分別為60～70元/千克（不含補貼）、70元/千克和75元/千克。
與尼古拉公司計算TCO用的氫燃料價格相去甚遠，即使他的訂單立即交付，氫產量迅速提升，能不能使得氫燃料的價格降低到他的目標價格也是有一個大大的問號。
氫燃料電池動力技術是未來長途運輸車輛選擇的最主要新能源動力技術，但氫燃料電池車輛作為目前可見未來的範圍內的終極產品，還有許多的困難需要解決。
如氫燃料的安全儲存和運輸、加氫站布局、氫燃料價格，氫燃料電池車輛的技術成熟度和產品價格等等，尼古拉設定如此低的產品價格和燃料價格，更像為未來設定的應用場景，而不是即將交付產品的應用場景。（文/卡家號：佩佩）