江蘇人民尤其蘇中蘇北人民期盼的連鎮鐵路12月中旬就要開通了，這是江蘇真正意義上的南北大動脈，並且連接了江蘇所有的地級市。很多人對這條鐵路有很多不明白的地方，今天就一一來給大家解惑。
1.為什麼這麼重要的南北大動脈卻速度只有250KM/H?
90年代初揚州率先提出建設淮揚客貨兩用鐵路，後來拉上淮安一起爭取，再後來有了過江想法又拉上鎮江，後來國家開始高鐵的建設，於是揚州向省裡申請淮揚鎮客專的建設，2003年4月在江蘇省的幹預下，江蘇向國家發改委上報了連鎮高速鐵路項目建議書，從而拉開連鎮鐵路的序曲。2008年10月淮揚鎮鐵路納入發改委《中長期鐵路網規劃》，單線，內燃機牽引，速度值160KM/H。2009年8月，連鎮鐵路調整為國鐵I級，雙線，速度值200KM/H，11月連鹽鐵路和連淮鐵路正式分離。2010年4月連淮鐵路和淮揚鎮鐵路正式合併為連鎮高速鐵路。揚州提出將連鎮高速鐵路調整為速度值350KM/H，相關專家研究後認為站距太小，提速不明顯，且350的建設成本要高很多，加上南京方面的幹預，最終速度值提升為250KM/H，揚州已經盡力了。2014年9月國家發改委正式批覆，同年12月26日連鎮鐵路揚州段率先開工。
2.為什麼稱連鎮鐵路是江蘇的南北大動脈？
因為連鎮鐵路是江蘇真正意義上能溝通蘇南，蘇中，蘇北的鐵路，並且連接了江蘇所有的地級市。連鎮主線（連雲港，淮安，揚州,鎮江），在淮安接徐宿淮鹽鐵路（徐州，宿遷，淮安，鹽城），在揚州接寧啟鐵路（泰州，南通），在鎮江接滬寧城際（南京，鎮江，常州，無錫，蘇州），所有連接了江蘇所有的地級市，真正的溝通南北。而京滬高鐵蘇中蘇北只連接了徐州，沿海通道只在蘇南連接了太倉，張家港，常熟），都不是真正的南北溝通。
3.為什麼很多人稱連鎮鐵路是國家鐵路總公司的親兒子？
雖然連鎮鐵路只是速度值250的鐵路，但此鐵路的等級之高，很多人不能理解，所以稱為鐵總的親兒子。一是該段鐵路早就被列入京滬高鐵輔助通道（俗稱京滬二線）。二是該鐵路連接了江蘇所有的地級市，戰略地位非常高，客流不愁，蘇中蘇北很多人在蘇南和上海工作，出行需求非常大。三是很重要的一點，很多人並不知道連鎮鐵路是國鐵集團主導的，並不是江蘇省的地方城際鐵路，連鎮鐵路國家地方出資比例為8.6:1.4，很吃驚吧，這條鐵路的主要出資方是鐵總，這就可以看出這條鐵路的級別之高。而徐宿淮鹽鐵路徐淮段出資比例5:5，淮鹽段3:7，鹽通高鐵出資比例5:5，滬通鐵路出資比例也是5:5,（鐵總5，江蘇上海5），所以這才是江蘇除京滬高鐵外真正的幹線鐵路。所以通車後連鎮高鐵的列車班次是會多於沿海線的，鐵總肯定優先照顧自己的親兒子呀。
4.高郵只是揚州的縣級市，為什麼擁有了連鎮鐵路2座車站（高郵站，高郵北站）？
高郵在最初的設計規劃時是只有一個站的，那高郵北站（之前叫界首站）怎麼來的呢？這個站是金湖縣領導多次趕到北京，向鐵總申請來的，因為高郵北站就在金湖縣城的正東方向，而且到金湖縣城只有一小時的車程，就是方便金湖人民去北京上海蘇南的。很多人會問，寧淮高鐵不是經過金湖嗎，幹嘛還要跑到高郵北坐高鐵？1是因為寧淮只是方便金湖人民北上，但去蘇南上海並不方便。2寧淮城際的等級只是省級城際，等級沒有連鎮等級高，班次和通達的地方也沒連鎮多。可以看出金湖的領導是多麼的有超前意識。
5.連鎮鐵路為何在鎮江拐了個大彎？
連鎮鐵路最初設計是五峰山過江後直接南下接丹陽站，但後來鎮江覺得吃虧了，鎮江市區撈不到好處，於是多次向省裡申請接入鎮江站，希望省裡支持鎮江的發展，後來省裡回文，表示支持鎮江的發展，就改成了南京方向接入鎮江站，上海方向接入丹徒站，很多人又說了，揚州東站和丹徒站是一條直線，既然要接入丹徒站，乾脆拉直南下就是咯，這裡也是有原因的，必須從五峰山過江，1這段長江只有五峰山位置處長江江面最窄，而丹徒北面長江不但寬，這邊長江有分流，需要造兩座大橋，2是丹徒北面的長江岸邊有很多企業，並且已經處於市區位置，不利於接入，所以必須從五峰山過江從大港拐個大彎，也算是省裡給了鎮江一個交代。
▲大港南站內部圖片
6.為什麼大橋至今命名還沒落實？
因為連鎮鐵路在建的這6年裡情況發生了很多改變。一是從當初的省市級出資鐵路改為國鐵集團主導的鐵路幹線。二是幾年前省裡原則同意大橋建成後改為《鎮江長江大橋》，但後來鎮江覺得命名已經妥了，便把鎮江擁有的五峰山大橋股份給賣了，所以現在五峰山大橋的三個股東為：江蘇寧滬高速公路股份有限公司，江蘇交通控股有限公司，揚州市交通產業集團有限責任公司。所以這時候大橋的命名就沒那麼簡單了，並不是大橋南北岸都是鎮江就可以叫鎮江長江大橋了，例如滬蘇通大橋，大橋兩岸和上海沒有關係，但上海有股份，所以到最後才確定叫滬蘇通大橋。所以五峰山大橋目前的命名只是政府裡面的爭論，民間無所謂，畢竟大橋在鎮江地盤。
7.為什麼省裡說連鎮通車了，最初版的京滬輔助通道就成型了？
因為京滬二線的路線為北京-天津-濰坊-新沂-淮安-揚州-南通-上海。而山東段還未開建，揚州-南通段的北沿江與京滬二線的共線段也沒開工，且京滬高鐵徐州-蚌埠段已經飽和，所以連鎮通車後，自然形成一條京滬輔助線，即北京-濟南-徐州-淮安-鎮江-無錫-上海段，完美避開擁堵的徐州蚌埠段。
8.連鎮鐵路通車後無縫銜接哪些鐵路，在不換車的情況下可以直達哪些城市？
（1)連鎮鐵路在連雲港接青連鐵路。可以直達贛榆，嵐山西，日照西，青島西，青島北
（2）連鎮鐵路在淮安有聯絡線接淮鹽鐵路。可以直達鹽城。
（3）連鎮鐵路在淮安順接徐宿淮鹽鐵路，並在徐州接京滬高鐵。往北可以直達宿遷，睢寧，徐州東，棗莊，滕州東，曲阜東，泰安，濟南西，德州東，滄州西，天津南，廊坊，北京南。往西可以直達1永城北，商丘，蘭考南，開封北，鄭州東等。2民權北，鄭州東，靈寶西，渭南北，西安北等。3商丘，鄭州東，洛陽龍門，澠池南，華山北，西安北等。4楊陵南，岐山，寶雞南，天水南，通渭，定西北，蘭州西等。只要經過徐州了，通達的地方就非常多了。
（4）連鎮鐵路在揚州設西北和東北聯絡線連接寧啟鐵路，東直達泰州，海安，南通西，張家港，常熟，上海，西直達揚州，合肥南，六安，金寨，漢口，潛江，荊州，宜昌東，巴東，恩施，利川，豐都，重慶北，合川，潼南，成都東。
（5）連鎮鐵路在鎮江接滬寧城際。東直達丹徒，丹陽，常州，戚墅堰，無錫，蘇州新區，蘇州，崑山南，上海西，上海，上海虹橋，嘉善南，嘉興南，桐鄉，杭州東，建德，黃山北，諸暨，金華，衢州，餘姚北，寧波，寧海，台州，雁蕩山，溫州南，瑞安，蒼南，福鼎，福安，福州南，莆田，泉州，晉江，廈門北，漳州，龍山鎮，龍巖，瑞金，於都，贛州等。西直達鎮江，南京，南京南，馬鞍山東，當塗東，蕪湖，繁昌西，銅陵，池州，安慶。
需要說明的是連鎮接滬寧城際後除了可以進南京站，還可以進南京南，但由於進南京南是用的寧安場站，所以只能直達安慶方向，而杭州方向，北京方向等不和寧安場共享，需要下車換乘去杭州等地。如果從東線經上海往杭州方向則不需要下車換乘。
▲大港南站
9.由於連鎮速度值只有250KM/H，很多人擔心速度很慢？
其實慢只是相對，而不是絕對，肯定是有大站快車的，站停的多的肯定要慢點，江蘇的每個城市也確實太近了，連鎮再快接入滬寧後也快不起來，你看現在的滬寧城際，設計350，正常也就200左右，城市之間太近了，提不上速啊，所以滬寧城際設計350對於現在的這種班次安排也是浪費。
10.五峰山大橋已經全面建成，鐵路12月通車了，為何上層高速要到明年通車？
因為上層高速是京滬高速的南延段，設計的比較急，開工比鐵路慢了三年，所以在已經加快建設速度的同時還是要到明年才能通車，兩側引橋還沒貫通。
主編會客廳
千年運河一直奔騰著她青春活力的浪花，《運河兒女》是我們共同的精神家園。
今天文章：
1、開都河，是沙僧的流沙河嗎？/項陽
2、天淨沙.冬日麒麟湖觀蓮（外二首）/笠翁
3、連淮揚鎮高鐵可抵達哪些大城市？