1月27日，百度正式發布跨平臺車聯網解決方案CarLife。這是繼去年北京車展期間發布CarNet以後，百度進軍車聯網的第二次大動作。從CarNet到Carlife，不僅僅是名字的變化，更是百度切入車聯網的姿勢的改變。從提供平臺到接管車機。
CarLife如何連接車主生活
不管是手機中心派還是車機中心派，要連接車主生活，實現車機與手機的互聯是必須環節。作為百度進軍車聯網的第二代產品，CarLife在手機端同時支持Android和iPhone雙平臺，通過USB或者WIFI即可實現車機與手機的連接。
在車機端，與只針對WinCE的CarNet不同，CarLife通過與車企的底層數據協議合作，可以適配Linux、QNX以及Android系統的車機，同時可以為車企提供定製化服務。從這個層面上來看，CarLife確實是國內適配平臺最廣的車聯網解決方案，也正是基於這種合作深度，CarLife可以實現旋鈕、觸摸和語音控制。目前，百度已經與奧迪、現代和上海通用籤訂了戰略合作協議。在即將到來的上海車展上，我們就可以看到實車版的CarLife。
和CarNet一樣，CarLife實際上也是一個APP產品平臺，可以容納第三方應用的進駐。在百度看來，地圖、音樂和電臺是車主應用的三大剛需，也是CarLife為用戶提供服務的重點。
在地圖應用上，CarLife可以提供精確的路線規劃、地點查詢、路程估算、實時路況及擁堵躲避、電子狗等服務，還支持停車位查詢、停車定位記錄、室內外導航等。同時，百度認為地圖是車後生活O2O的連接平臺，在這個平臺上，車主可以實現保險定損賠付、查找保養維修地點和洗車地點以及美容配件服務等。在發布會上，百度宣布引入平安保險和元徵科技作為合作夥伴，合作模式是購買平安保險送元徵golo百度版以及一年免費流量。元徵golo百度版的加入，為百度精準導航提供了可能，在沒有GPS信號的隧道或者是室內停車場，都能夠實現車輛的精準定位，而元徵Golo所連接的眾多線下汽車服務店也得以進入百度線上體系。
除此之外，CarLife還可以同步手機的通訊錄和通話記錄到車機，實現手機本地音樂或者是在線音樂的播放，採用的仍然是Handsfree人機對話交互系統，百度語音識別系統起到了重要作用。
CarLife能接管車機嗎？
從百度進軍車聯網領域的兩代產品CarNet和CarLife來看，都是通過APP這種輕應用方式切入，發揮平臺優勢。百度副總裁劉俊強調，用戶通過CarLife可以使用海量應用，首批進駐的就有網易雲音樂。
需要說明的是，CarNet是百度和鈦馬合作的一款產品，隨著雙方合作的終止，CarNet也隨之結束。百度車聯網負責人張柄林告訴車雲菌，CarNet實際上只是一款試水產品，針對的是Win CE系統，而CarLife才是百度全力自主研發的產品，支持多系統平臺。在前裝市場，百度有奧迪、現代、上海通用為其站臺，後裝則與華為、路暢等公司形成合作。
在車聯網產品眾多的今天，CarLife的空間在哪裡？百度認為，CarLife提供了車規級的界面和服務、豐富的應用和流量。車企不需要自己耗費數億資金和數年時間開發一套車聯網系統。話說到這，態度已然挑明，百度希望樹立行業標準，接管車機。
但是車企與百度之間的利益如何分配？對於安全、隱私和利潤的不同預期如何化解？車機應用的準入機制到底誰說了算？目前的答案並不明朗。當車雲菌把這些問題拋給張柄林時，他的回答含糊其辭「我們和車廠定義了一套數據標準，但我們不願意做數據收集工作。」
??其實O2O只是吸引和服務車主的一種方式，百度CarLife的真正核心是百度地圖以及應用市場。那麼問題來了，如果不需要數據，百度地圖難道是在做義工，O2O商業閉環也無法大面積展開，平臺規模更是無從談起；此外，哪個應用能上車機，車企和百度誰擁有一票否決權？與強勢高冷的車企合作，從來都是夠讓人喝一壺的，而這種矛盾很有可能會隨時間推移變得愈發尖銳。
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或許，我們可以借鑑一下谷歌蘋果與車企的合作之路。據外媒報導，最初有超過20家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設計，它們提供了大量的設計思路和安全規則，但對產品卻未拿到多少話語權。通用汽車的一位不願具名的員工說：「蘋果和谷歌才是最後拍板的兩位。在兩支產業聯盟之中，所有車企都籤署了協定，表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有應用。」????
目前，已有近10家整車廠及汽車電子供應商聲稱已經或即將支持Apple CarPlay和Android Auto，最快2015年產品就能上市。雖然離預期的時間差不多已經晚了一年，但這告訴我們，面對網際網路巨頭，車企的妥協或許只是時間問題，百度CarLife實際上提供了一種「偷懶」的方式，不用分別與蘋果谷歌談授權，一次性就能夠搞定所有的平臺，而且從地圖和語音等功能來看，更加適合本土國情，或許更值得車企趨之若鶩。
此次合作的車企之一，上海通用發給媒體的新聞通稿裡有一句話「而百度CarLife則基於汽車廠同的需求，可以免費為廠商提供定製化的界面和功能模塊」，也許過不了太久，車企就會意識到，這世界上不會有真正的免費。
實際上，車企在車聯網領域同樣是虎視眈眈。奧迪有自己的MMI系統，現代和上海通用都各自有自己的車聯網系統。此外，在蘋果CarPlay和Android Auto推出的時候，車企同樣是投懷送抱的，其中就包括了奧迪、現代和通用。在這種情況下，這些車企仍然願意引入CarLife，只能解析為，車企現在是有容乃大，能夠提供服務，就可以合作，為用戶提供多一種選擇。舉個簡單的例子，現在是Android Auto的第一個合作夥伴，但是現代在中國的車型，除了提供Android Auto外，還同時提供CarLife供用戶選擇。
同時，車企並不願意放棄在車聯網領域的主動權。CarLife作為一個APP應用平臺，進駐到車企的車機系統中，只是車企車機系統提供的眾多服務之一而已，車企自身也不會放棄導航、音樂和電臺服務的提供。更何況，這種主動權仍然掌握在車企手中。
值得一提是，前不久上市的啟辰T70搭載的智慧型手機互聯繫統，車機並不具備聯網功能，通過與手機互聯以後，實現了車機的聯網，並且可以在車機上完全操作手機上的所有軟體。這也是一種低成本解決車聯網的方法。不過，百度並沒有把這類車企做的車機-手機互聯方案放在眼裡，認為兩者有著本質性的區別，在於是否與底層數據的結合。
不同的是，擁有自己車機系統的車企，已經能夠實現聯網功能，並且能夠提供CarLife能夠提供的服務，在這種情況下，這些車企是否真的需要CarLife？這是百度應該思考的問題。
在後裝市場，後裝市場的大佬們紛紛推出Android系統和阿里YunOS系統的後裝車機，和系統級的應用相比，百度CarLife就顯得太輕了。無法完全滿足後裝對系統級的需求，這是百度應該正視的問題。
在服務車主生活上，CarLife的思路有點類似地圖供應商高德推出的車生活平臺APP。高德車生活平臺APP，基於高德在LBS服務數據的積累上，為車主提供出門問道和汽車生活，此外還能提供駕駛分析等，這些服務上兩者是非常相像。不過，高德車生活平臺APP並能實現與車機的互聯，這或許也是其發展不理想的原因。
車雲小結：
平臺的優勢是誘人的，但是，平臺的搭建也是困難的。作為百度全力進軍車聯網的產品，CarLife算是搭建起了一個平臺，這個平臺還是一個低成本的APP輕平臺。百度識圖用百度地圖的服務來提高這個平臺的用戶粘性，並提供更多的服務。對於用戶來說，有了百度地圖APP的情況下，是否真的需要一個如此大費周章的CarLife呢？
BAT進軍車聯網的思路各不相同，阿里主推的是阿里YunOS系統，在九州展上，YunOS系統的車機已經出現了不少，而阿里與上汽正在緊鑼密鼓研發的網際網路汽車，相信搭載的同樣是YunOS系統。至於騰訊，一方面推出了OBD產品路寶盒子結合騰訊路寶APP，試水車聯網領域，另一方則與四維圖新聯合發布了同樣是車聯網解決方案的趣駕WeDrive。相比之下，百度推出的車聯網解決方案是一個APP平臺是最輕巧的方式，而且希望通過這個平臺接管車機，雖然這是一種低成本的方式。不過，這種低成本的輕方式，是否能夠獲得成功呢？這個有待市場的驗證。