平時關注汽車的朋友可能或多或少都知道，市場上常見的發動機增壓技術大致離不開三種：機械增壓和廢氣渦輪增壓以及複合增壓，而這當中渦輪增壓技術相對較為普遍，機械增壓因為出身較貴通來說只有在高端豪華車型上見到，而複合增壓呢因為結構複雜，技術含量較高，在維修保養方面稍微麻煩些，那麼從普及性來看，發動機機械增壓與渦輪增壓哪種更好呢？下面阿野就來為大家分析一下。
一、沒有完美的技術，只能不斷地妥協！
從使用壽命的角度來說，機械加壓最好不要使用恆溫、線性、幾乎特別的保養，這樣穩定性更好，對壓力的增加和更大的極限，說是對壓力的提高！不同的增壓方案雖然在不同的方向上，但從目前技術發展的方向來看，機械增壓正在取代渦輪增壓，許多大排氣量3.0T機械增壓發動機逐漸增壓2.0T渦輪。
二、為什麼要進行增壓？
增壓是指為了增加發動機的吸氣壓力，同時增加吸氣密度，增加吸氣量，發動機是熱機，需要燃燒燃料放出熱量，根據ECU的吸氣量來控制噴油量，吸氣量越大，噴油量越多，在不改變汽缸的物理排放量的前提下，可以使發動機多燃燒，多工作來增加動力，無論是機械加壓還是渦輪增壓，其本質目的是增加吸氣量。
三、機械增壓的特點：
機械增壓的動力來自發動機曲軸的驅動，影響發動機的動力，因此，機械增壓一般需要安裝在3.0排量的發動機上，因為發動機的轉速有限，最大也只有幾千圈，機械的增壓的轉速和發動機是同步的，因此，機器增壓器的增壓值也是有限的，目前最大的增壓值為0.9kg/cm2，最大可增加20-40%左右的發動機性能。
機械加壓的優點是穩定、線性、低溫、可控制，基本上免於維護，缺點是只能裝在相對大排氣量的缺點上，所以普及範圍有限，加壓效果會降低，機械加壓器的最高溫度不超過100℃。
四、渦輪增壓特點：
渦輪增壓發動機的動力來自發動機廢氣的推進，廢氣推動渦輪旋轉開動同軸的另一渦輪，另一渦輪在進氣道前，不停地進氣，加大進氣壓力，渦輪的慣性比較小，最大可達到20萬圈/分鐘，因此，渦輪增壓發動機增壓值比較大，一般可達到2km/cm2，對於發動機性能也比較大，可達到40%以上開始。
五、渦輪增壓的兩個缺點：延遲和高溫
由於初期一般動力渦輪增壓發動機有「渦輪增壓」現象，因此渦輪增壓發動機的慣性力矩必須推動大量的排放氣體，也就是說，汽車的加速反應和油門踏板的同步需要延遲，由於發動機的低轉速排氣量不足，無法達到渦輪轉速，壓力，即所謂的介入轉數，現代渦輪增壓發動機一般採用小慣性渦輪，一般旋轉1100次就能達到旋轉速度。
因為利用引擎的排氣推進渦輪，所以廢氣的溫度很高，渦輪增壓器的高溫散熱一直是廠家的努力方向，渦輪增壓器的最高溫度可以達到900℃以上，過濾器、空氣濾清器的品質要求很高，一般推薦使用全合成油，當然，不必太在意，現在的渦輪增壓器和發動機的壽命一樣。
六、渦輪增壓表示未來技術發展方向。
由於機械增壓的局限性以及環境保護的要求越來越嚴格，汽車企業現在採用了將中小排量+高增壓值的渦輪增壓器用大排量+機械增壓的方式來代替的方案，當然，在絕對高端，大排量和機械加壓依然是最好的方案，但是，在可以預見的未來，這樣的配對會越來越少，作為消費者，實際上我們沒有什麼選擇的餘地。
對此各位車友們覺得呢？