浙江在線11月8日訊(通訊員 林茵怡)今年11月，全新第八代凱美瑞即將發布上市。近日，廣汽豐田終於公開這款重量級車型的真容。說實話，第八代凱美瑞真的「很不凱美瑞」。
作為首款完全基於TNGA架構開發的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革。第八代凱美瑞不僅宣示了真正意義上的徹底全新換代，更彰顯了引領中高級轎車市場革新的磅礴雄心。
那麼大的突破，又怎是常規的產品介紹所能展現的，所以這次廣汽豐田創新性的把產品規劃、研發、生產以及採購等各個部門的專家請來逐一講解，像是把第八代凱美瑞放進X光機裡展示出來，真正無碼披露。
TNGA：第八代凱美瑞的「獨門秘籍」
要了解第八代凱美瑞，絕對跳不開TNGA。TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構），是繼流水線和TPS豐田生產方式後，又一次汽車生產機制的全面革新。它真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部採用最新技術、對整體產業鏈全面升級，使TNGA架構下的汽車從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有前所未有的產品優勢。
除了提升動力、行駛、操控等汽車基本性能，TNGA架構還有一大優勢是節約成本，然後把節約出來的成本回饋到產品性能及配置上，形成「製造更好的汽車」的遞進式循環。同時，TNGA和原有的「Chief Engineer主工程師」制度相結合，形成「TNGA+CE制」的產品開發模式，TNGA開發通用化的核心技術、CE實現具體車型的個性魅力。
TNGA架構「以駕駛者為中心」重新開發汽車，所有平臺都具有低重心優勢。所謂「千金難買低重心」。TNGA架構通過逐一改進數百種汽車零部件，成功下調發動機艙等關鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。低重心作為TNGA車型的「標準配置」，使汽車具有更接近概念車的炫酷造型，以及人車一體的操控穩定性和行駛質感，使駕駛者擁有時時刻刻都想開的汽車。
性感顏值自帶流量
第八代凱美瑞擁有同級車型中真正的雙造型設計，無論豪華版還是運動版，都擁有動人心魄的性感氣質。豪華版車型採用巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩的蹲姿，猶如橄欖球手蓄勢待發。流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩定感；更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間，兼顧流暢線條和高水平的實用性。
運動版車型採用少見的三層格柵前臉，更強勁的駕駛動感和低重心外形展現撲面而來的運動氣息，猶如蝶泳運動員乘風破浪的身姿；首次採用雙色車身、「純黑」車廂設計，尾部採用雙側四排氣管造型，大膽塑造高端運動型轎車形象。
此外，混合動力版車型以豪華版為基礎，通過淺藍色的前、後燈凸顯先進科技感。
豐田迄今為止最具科技感和高端感的座艙設計
第八代凱美瑞中控臺採用非對稱設計，中控臺呈現優美的Y型曲線，在視覺上營造以駕駛員為中心的優雅包裹感。車內軟性內飾表面及金屬飾板均採用高級材料，在儀表裝飾板和控制臺裝飾板上首次採用三次元表面加飾工藝（TOM），觸摸光滑平整，視覺上卻有三維立體效果，營造出虎睛石般的高檔質感。
第八代凱美瑞的全新座椅採用立體運動風造型，使用新型彈簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料製成的座墊，實現更好的乘坐包裹性。
豐田首次在國內車型搭載的三屏互聯，同樣在第八代凱美瑞上體現。10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏，三塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊，HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可讀取信息，行駛安全性大大提高。
第八代凱美瑞配備了日本愛信最新設計的開闊式全景天窗，實現世界 NO.1最開闊視野，光照比上一代多出2.4倍。皮帶式天窗開啟滑動機構，開合靜謐無聲，極具高級感。而「零斷差」設計，使天窗玻璃與密封條整齊如同一平面，消除落差以降低風噪，實現了更好的靜謐性和車頂一體感。
軸距加長，車體更寬，空間優勢更大
第八代凱美瑞車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，內部空間更為寬裕舒適。
在低重心的前提下，駕駛艙空間的利用是個全新的命題，第八代凱美瑞對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設計都精確到毫米，座椅後置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm，實現了長途駕駛都不會疲勞的駕駛位置黃金比例。
後排空間即使坐三個成人也不會感覺侷促，且與前排保持980mm距離，翹腿也綽綽有餘。設計師還對車頂線條的實用性進行了深入開發，使後排左右兩邊乘客肩部以上的空間更寬裕。
而混動車型通過採用全新研發的新一代鎳氫電池組，體積減小後可安置於座椅下面，實現了和汽油版車型一樣的524L容積，可放下4個高爾夫球袋。若後排座椅放至水平，還能進一步加大儲物空間。這一設計上的創新還令混動車型的前後配重比接近50：50，前後配重比越接近，操控性越好。
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