這兩天，應該是廣州東部好些個小區高潮的日子。
因為極有可能他們目前的「無地鐵小區」，將成為「地鐵上蓋」，甚至個別小區還一躍成為雙地鐵盤。儘管地鐵的餡餅，還掉在天上還有很長的距離，但總算有了盼頭。
7月13日，有地鐵族的好事者一舉曝光了疑似地鐵遠期規劃23號線，以及地鐵6號線東延段的最新線位圖。我們通過多渠道比對，這兩張圖大致可信度還是挺高的。
▲網傳地鐵23號線示意圖 來源/地鐵族
▲網傳六號線東延段示意圖
從示意圖來看，這兩條規劃線的走向調整還是很大的。其中，地鐵23號線由早前規劃中的6號線二期延長線，變成獨立線，並在植樹公園附近增設一站，覆蓋了周邊幾個小區，有望一舉結束無地鐵歷史。
先來看23號線調整情況
▲此前網傳23號線示意圖 來源/地鐵族
相比今年初網傳的23號線線位圖，除東段永和、增城片站點，西段站點均未明確，此次流出的線路圖站點，則已基本標示了全線各站點。
網傳規劃圖顯示，23號線（赤沙窖-坭紫）起於海珠區官洲街赤沙窖，終點位於增城區新塘鎮坭紫村（此前擬設站名新沙大道），線路全長45.1公裡，初步設站20座，分別為：
赤沙窖、黃埔古港、鳳浦公園、三溪、珠村、奧體南路、悅景路、科珠路、加莊、火村、伴河路、植樹公園、蘿峰、永和、增城開發區、永寧、香山大道、新塘客運站、官湖、坭紫，均為地下線路。
其中黃埔區段擬設7個站點：科珠路、加莊、火村、伴河路、植樹公園、蘿峰、永和。
根據這張示意圖，全線換乘站預計達13座（不含有軌電車換乘站），黃埔區內換乘站有：科珠路換乘11號線，加莊站換乘7號線二期、植樹公園換乘遠期6號線東延。
23線功能定位為：串聯海珠區、天河區、增城區、進一步完善線網架構，擴大東部地區軌道交通的擴大範圍，支持廣州第二CBD、奧體片區、富士康產業園的發展，並加強廣州市與東莞市的軌道銜接。23號線設置奧體車輛段與香山車輛段，預計將效仿港鐵開發地鐵上蓋業務。
建議永和片區設兩站
從站點來看，23號線東段站點不變，其中永和片區僅一個。
從線路圖來看，蘿峰-永和-增城開發區三站區間距離較大，站距長達5公裡。
三站中，蘿峰-永和之間為山嶺，人口分布少，但永和-增城開發區之間，為工業區和住宅區，人口較為密集。
對此，黃埔觀察建議，永和片區有必要設兩站，一個可在永和賢江村，另一個應設在永和街道辦或新業路口。目前所設的無論是新豐路，還是永和大道立交處，均未處於永和核心，難以體現公共利益最大化。
▲23號線永和地區走向及站點建議示意圖
對於這兩個地點，兩年前永和街就向市發改委和相關部門表達了訴求。
一、賢江站位處永和賢江村市場或黃旗山路與永順大道交界路口，靠近永和區中西部，附近有許多大型樓盤、工廠，客流量大，站點目前為空地，拆遷成本低，建設速度快。
二、永和站位處新業路與永順大道交界處，靠近永和區中部，附近工廠、樓盤密集，客流量、人流量非常大，拆遷成本低。
▲2016年3月2日，市人大代表調研23號線永和設站
都說會哭的孩子有奶吃，永和人民應該向植樹公園站附近的中海等小區業主學習。永和街呼籲了兩年好像沒啥效果，而中海等小區業主鬧騰了一陣，就目前來看效果明顯。
六號線不再東延蘿峰，比較合理？
另外，6號線東延段變化最大，一改此前傳出的向東北向延伸至蘿崗香雪公園設蘿峰站，調整為沿開創大道東延約4公裡至劉村，並在開源立交附近與23號線交匯。
如此調整，原來蘿峰站為雙地鐵加一個有軌二號線站，變為雙線換乘站。
對於這個調整，不少網友認為比較合理，既體現蘿峰片在科學城東下一輪開發中的地位，也兼顧了雲埔片區一帶居民需求，並為雲埔工業區加快轉型升級提供了動力。
▲蘿峰村航拍 革命人/攝 @香雪網
23號線提前開建打回原形
對於大家關心的建設時序，此次網傳信息透露，23號線工期為2022-2026年，與今年市、區兩會期間增城人大代表呼籲的2019年開建有所推遲。
在廣州軌道交通建設時序中，23號線和6號線東延段的最新建設時序排名，分別為14、15。
坊間有聲音稱，此前盛傳的23號線提前至2019年開建，並非空穴來風，而是作為支持富士康產業園的大禮包提上了日程。但在一個月前，提前動工計劃被上面打回。
▲23號線東部增城段走向，穿過巨無霸項目富士康產業園。來源/地鐵族論壇
對於卡殼的主要原因，有網友稱，2017年下半年，廣州想以三期建設規劃修編形式，將高速地鐵及23號線等納入進來，向國家發改委報批。熟料，今年4月份發改委收緊地鐵審批（去槓桿背景下，降低地方政府負債），三期剛獲批，但不少線路都沒還沒動工，新線要再大規模報批，難度很大。所以，廣州現在搞四期建設規劃，但按照以往節奏，花個兩三年時間很正常。
另有網友透露，23號線被知識城高速地鐵和快線28號線擠掉了。23號線的戰略級別不如幾條快線。「四期規劃裡的重點是高速地鐵、連接佛山的28號線等主幹快速地鐵項目，23號線的優先級還趕不上他們。」
規劃畫餅充飢，10年後再見？
各種信源說明，此次爆出的兩條新線，目前還只是規劃線，還只能是畫餅充飢。
根據日前市發改委就信訪提出植樹公園設站問題的答覆稱，23號線目前尚處於線網方案研究階段，初步方案擬經過該區域，線路方案和具體設站尚未穩定。
而對於信訪提出延伸6號線至增城開發區及新塘東部的建議，市發改委回復稱，該線延伸段不在廣州城市軌道交通線網和國家批覆的近期建設規劃之中。目前，廣州新一輪軌道交通線網規劃修編工作已經啟動，在後續研究中重點考慮訴求意願，積極納入線網規劃和城市總體規劃，並積極向省、國家報批，推進立項報批工作。
而根據國務院辦公廳7月13日印發的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，其中明確規定，建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投 資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。
按這個報批時序來看，23號線極有可能列為廣州下一輪才能報批了，也就是說最快也要到2023年才可申請報批。這樣一來，從報批到開工建設，再到建成，估計也要五六年！也就是說，如順利，23號線建成開通，也還要再等10年！
這其中，還不排除各種變數，比如幹部人事調動對軌道交通建設時序、進度的影響。
當然了，以廣州作為一線城市的財力，以及廣州開發區和增城開發區作為廣州東進戰略兩大倚重的區域地位來看，廣州為了加速推進東進、支持經濟開發區建設發展，搞個特殊情況特殊對待提前報批也不是不可能的。
未來，地鐵都會有的
所以，對於遠期規劃23號線這事，吃瓜群眾還是淡定點，想想自己人生會有多少個十年呢！這十年當中，每個人的境況又有著種種變化。從交通出行角度來看，恐怕對地鐵的依賴，也未必很大。
其實說白了，很多人無非是期待通過地鐵這一硬通貨，為自己的房子增加一些增值的籌碼而已。特別對於那些手握多套房的投 資客。但問題是，未來會有那麼多接盤俠麼？
而且，前段時間一位做地鐵設計的工程師給黃埔君提到，未來10年之後，像廣州這種一線城市的地鐵線網將更為密集，區區通地鐵不成問題，而且地鐵線網也會覆蓋每個區的絕大部分。從這點來看，地鐵對於房價來講，就不再是稀缺資源，在房產價值的比重將有所弱化。