對話沈暉:威馬要做新造車交付第一 ,發布L2級駕駛輔助系統

2020-11-29 易車網

車東西（公眾號：chedongxi）文 | 曉寒

車東西3月27日消息，威馬汽車今日在四川綿陽發布了其L2級高級駕駛輔助系統Living Pilot，並在綿陽的公開道路上進行了實車演示。

▲搭載Living Pilot的威馬EX5

據介紹，Living Pilot由威馬汽車和博世定製開發而來，具備TJP低速跟車隨行輔助（交通擁堵輔助）、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、APA自動泊車等L2級高級駕駛輔助功能，以及帶剎停和起步的自適應巡航ACCA、AEB自動緊急制動、LKA車道保持等L1級功能。

▲Living Pilot發布現場

目前，Living Pilot系統已在新款威馬EX5上進行了搭載，即將在4月份量產交付給用戶。

在試駕之前，威馬汽車董事長沈暉也接受了車東西等媒體的採訪，就威馬汽車如何應對補貼退坡、自動駕駛技術的發展路徑以及2019年目標等問題進行了介紹。

沈暉講到，威馬汽車對2019年補貼退坡早有準備，目標做到新造車交付量第一名，同時現在已經啟動了L3級自動駕駛的研發，2021年前就會量產。

▲威馬創始人/董事長沈暉

一、威馬發布L2級高級駕駛輔助系統Living Pilot

2018年，長安CS55、吉利繽瑞、榮威Marvel X、Wey VV6四款車型率先在國內搭載了L2級高級駕駛輔助系統，掀起了自主品牌普及L2的浪潮。

進入2019年後，像是新款Wey VV7、吉利幾何A、廣汽Aion S、吉利星越等新車都標配了L2級高級駕駛輔助系統，威馬、蔚來等新造車公司也加快了L2級系統的發布和量產步伐。

今日，威馬汽車在四川綿陽正式發布其與博世聯合打造的L2級高級駕駛輔助系統Living Pilot。

▲搭載Living Pilot的威馬EX5

傳感器方面，Living Pilot擁有3個毫米波雷達、5個攝像頭和12個超聲波雷達，與榮威Marvel X一樣，屬於目前L2級量產車型的最高配置。

來自博世的毫米波雷達分布在車頭和車尾兩側，負責監測汽車等動態物體，擋風玻璃頂部的前置攝像頭則可以識別最多4條車道線和16個物體（例如行人和車輛）。

此外，遍布車身四周的12個超聲波雷達和4個全景攝像頭則能給為車輛提供四周的視野。基於如此豐富的傳感器，Living Pilot可以給用戶提供巡航和預警兩大類總計12項輔助功能。

1、Cruising高級駕駛輔助類

這一類功能包括帶剎停和起步的ACCA自適應巡航、TJP低速跟車隨行、ICA高速巡航車道保持以及APA自動泊車四大類功能。

ACCA即在普通ACC基礎上加入了剎停和跟車功能，車輛停止後3秒內可以自動跟隨前車起步，3秒後則需要按下按鈕或踩油門。

ICA和TJP屬於車輛同時進行縱向、橫向控制的功能。

打開後，車輛會按照設定好的速度前進，並根據前車的距離並自動加減速。與此同時，車輛也會根據攝像頭識別的車道線，自動保持在車到中央行駛。

不同點在於，ICA的工作速度為60-130公裡/小時，適用於高速和城市環路路況。TJP適用於0-60公裡的城市路況，並且兩者也可以自行切換。

一個亮點在於，當車輛使用TJP功能在城市中跟車並穿過路口時，即使十字路口沒有車道線，車輛也會自行跟隨前車轉向。

2、Safety安全提醒和輔助類

這部分多為提醒類功能，以及簡單的控制功能。包括FCW前部碰撞預警、LDW車道偏離預警、LCA側方來車預警、RCT倒車後方穿行預警。以及AEB自動緊急制動、LKA車道偏離糾正等。

二、對話沈暉：威馬要做新造車交付第一 2021年前量產L3

1、威馬汽車對補貼退坡早有應對

昨天，財政部等部委剛剛公布了2019年的補貼政策，地補取消，國補也有超過50%的退坡，對新能源車企的成本來說影響巨大。

沈暉表示，補貼政策的出爐是好事，因為補貼出了車企才能有明確標準向消費者售車。

與此同時，沈暉還強調，國家此前就表示2020年會退掉補貼，因此對2019年的補貼情況早有預期和準備。

「我們從一開始就跟員工說，要做不依靠補貼的車，靠產品、技術、服務取勝。」沈暉講道。

事實上，威馬汽車此前就推出了新年保價計劃。

即在2019年1月1日-3月31日期間交付大定後，如果2019年補貼下調幅度超過1萬元，威馬將補貼1萬元以上的差額部分。

2、威馬高級駕駛輔助系統有兩大特點 2021年前量產L3

威馬今日的活動圍繞在自動駕駛展開，向外界公布其了L2級高級駕駛輔助系統，並進行了實車演示。

據介紹，威馬將在4月份左右投產搭載L2級高級駕駛輔助系統Living Pilot的新款EX5。同時，威馬還與綿陽政府籤約組建了綿陽&威馬自動駕駛技術中心。

沈暉在現場講到，威馬的L2級高級駕駛輔助系統有兩大優勢，一是其基於國內的路況與駕駛習慣研發，符合中國國情。二是其具備TJP、ICA、ACCA等十幾項功能，是全系列的L2級高級駕駛輔助系統。

更高階自動駕駛方面，沈暉表示其將在2021年前量產L3級自動駕駛，L4/L5方面已經有團隊在做，隨後會公布相關信息。

3、威馬要做新造車第一名

關於外界關注的交付情況，沈暉表示目前交付狀態理想。在2019年的前兩個月裡還處於新造車範圍的第一梯隊，此前官方公布的數據是1月份交付了2005臺。

▲搭載Living Pilot的威馬EX5

沈暉表示，威馬汽車的核心目標仍然是要做智能電動汽車的普及者。其規劃了三個層次的目標。

首先是要做新造車範圍內交付量最高的玩家；其次是要在所有新能源車市場（規模在一兩百萬臺）裡取得一定的市場份額；最後則是在規模在兩千六七百萬規模的整個乘用車市場裡佔據一定的份額和影響力。

4、威馬已有六七百件專利

日前，特斯拉將一名前員工、小鵬汽車的現員工告上法庭，聲稱其竊取公司的代碼，引起外界對智慧財產權問題的廣泛關注。

那麼威馬汽車對於智慧財產權保護是怎樣做的呢？

沈暉介紹，自己此前在美國工作多年，深知智慧財產權保護的重要性，因此從創辦威馬一開始就非常注重智慧財產權。

威馬並不期望員工帶著專利加盟，而如果員工有帶有專利，也希望是過了保密期的合法專利。

據其介紹，威馬汽車目前累計已註冊六七百件專利，但這並不意味著威馬汽車技術的強弱。

「有些智慧財產權可以變成專利，但有些不方便轉換為專利，因為過期後會把機密洩露。」沈暉解釋道。

5、威馬目前無上市計劃 更關注產品

隨著科創板的推出，外界對新興科技企業的上市問題關注度逐漸提高，那麼威馬是否有計劃登錄科創板呢？

沈暉表示，科創板對威馬這種科技企業融資確實是好事兒，但威馬目前尚無明確的上市計劃，「我們對產品上市更感興趣。」沈暉笑著說道。

沈暉表示，隨著威馬汽車的交付量逐漸擴大，有大量投資機構對其表示了興趣，資金不是問題。但他同時強調，威馬在尋求資本時更注重能與威馬形成戰略配合的企業，例如車載系統、三電、產品銷售等方向。


聲明：本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。

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