擁有什麼樣的長相，才能算一枚帥哥？高挺的鼻梁肯定得有；迷人的大眼睛不能少；性感的嘴唇也是必須的。
那麼，擁有什麼樣的長相，才能算一輛帥車呢？車身線條得是犀利的，輪轂得要大號的，大燈造型得搞出科幻感……當然，別忘了車門要用無框的。
所謂無框車門，其實就是沒有了車玻璃的窗框。
這麼一個小小的變化，卻不知為何，能給整個車的形象帶來翻天覆地的變化，車玻璃就像從車門裡彈出的透明刀刃，非常之帥氣，也讓車看起來更簡潔更有科技感，顯得檔次很高。直觀對比起來，就好像現在全面屏智能機，碰上初代板磚機的感覺。
（海外版508的無框車門對比國產508L的有框車門）
用無框車門的車，明顯氣質上就壓過其他車一頭，你打開無框車門下車，感覺自己走路都呼呼帶風，享受著別人羨慕的眼光。
然而，這份帥氣終究是屬於小部分人的，因為搭在無框車門的車型少之又少，通常是跑車、轎跑或者個性小車，家轎上面，是基本上看不見無框車門的影子了，還是經典的「傻大黑粗」窗框。
明明就只是截掉一段窗框這麼簡單的事情而已，為啥車企們不把無框車門普及到所有車型上，讓大家一起帥呢？
最早的無框車門，其實是敞篷車的附屬品，因為設計師們發現，如果使用敞篷車使用有框車門，把頂蓬收起來時，窗框就太違和太突兀了，完全抹殺了敞篷的通透感。所以在二戰後的那批敞篷跑車上，已經開始大範圍使用無框車門，比如說福特野馬。
裝了之後，大家覺得這玩意很拉風，不管放在啥車上，都比有框車門好看一萬倍，車企的設計師們，自然也想回應大家的期待。
先是硬頂跑車紛紛換上無框車門擺帥，到上個世紀80/90年代，很多轎車也開始用無框車門，尤其是日系車，像比較出名的雷克薩斯（當時也叫凌志）ES300、馬自達929，看起來無框車門有全面鋪開的勢頭。
（馬自達929）
但是時間進入21世紀之後，這個勢頭就好像撞上了水泥牆，到現在無框車門也沒有完全普及，甚至連某些曾經使用無框車門的車型，都在換代時改了回去。
（雷克薩斯ES已經全系取消了無框車門）
因為車企從用戶反饋中感受到，無框車門雖然是個好看的藝術品，但它並不怎麼實用。
一個合格的車窗，必須得在關上時完全密封，這樣碰到壞天氣就不會漏風漏雨。普通有框車門，要盡到這份責任是比較容易的，因為有窗框的存在，可以安裝三層以上的密封條，實現密封，而車窗玻璃只要能準確插進窗框的槽就行，不用出太多力。
而我們帥氣的無框車門，因為沒有窗框存在，少了很多可以安裝密封條的地方，僅剩下車身外側這一處，車窗的密封工作，完全交給了玻璃和僅存的密封條完成，可以說是壓力山大。
為了讓玻璃和密封條緊密契合，現在的絕大多數無框車門都被設計成了，關門時，車窗完全升起，插進密封條內部的凹槽；要開門的時候，玻璃再降下一點點，從凹槽裡拔出來，不然就開不了門。
（開門狀態的無框車門，玻璃明顯已經下降了一截）
這種設計存在著先天缺陷，密封性遠遠不如有框車窗。一開始可能並不明顯，但隨著車齡變長，那根獨苗密封條被日曬雨淋，被車窗玻璃撞擊、摩擦，會逐漸老化失效。有框車門密封條多，一根老了，另一根還能頂上，無框車門這完全沒有後備力量，失效了就會立馬漏水。
同時，密封條還承擔了隔音的作用，在密封條上做減法，直接導致了車輛的靜謐性下降，更多噪音會被傳到車內；而且無框的設計本身就是個噪音源，因為沒有窗框來蓋住密封條，它直接迎風時，就會發出類似口哨的聲響，在高速上尤其明顯。
無框車門在日常使用時，也必須要小心翼翼的，像很多人推著玻璃關門的習慣，就是無框車門的大忌。因為上半部分沒有窗框來固定，能保證玻璃不鬆動移位的，僅僅是車門裡面的限位器，如果你頻繁去推玻璃，限位器很快就損壞。
無框車門的嬌貴，還遠遠不止這個程度，有些車主並沒有推玻璃，只是關門關得稍微重了點，車門處就開始異響；還有的車主發現，使用比較多的駕駛座一側車門，竟然關門聲音都和另外三個門不一樣了……
最搞笑的是，無框車門那個開門時降下玻璃的設計，直接整哭了在寒冷地區生活的車主，因為冬天的時候，車窗經常會被凍住，導致玻璃降不下來。
對於有框車門的車主來說，沒有啥關係，大不了不去動玻璃就是了，但那些無框車門，玻璃不降下來就沒法開門啊！想想那幅在寒風中給車窗澆熱水的畫面都心酸，要是玻璃被凍住時你人在車裡，那就更酸爽了，出都出不去……
無框車門帶來的麻煩，沒有用過的人，是很難去體會的，所以才會一個勁呼籲車企普及無框車門。
而車企匯總過用戶反饋，自己也肯定做過實驗，對無框車門的老底心知肚明，所以它們會慎之又慎，如果不是那種完全追求個性和拉風的車型，就儘量用有框的，免得車主以後來抱怨。
要當整條gai最靚的仔，在日常使用上就必須付出巨大的代價。網上流行著一個梗，「別看有些人表面光鮮亮麗，其實他的短襪已經滑到了腳底」，這話拿來形容無框車門是再合適不過了