你得承認，江湖是存在鄙視鏈的。
既有地理範疇的「鄙視鏈」，比如中土的跟西域的就不怎麼對付，也有門派之前的「鄙視鏈」，名門正派一提到黑木崖、光明頂，就猶如五花肉遇上了熱炒瓢。
「鄙視鏈」有時存在外部的「敵我矛盾」當中，有時也客觀存在於人民「內部矛盾」，比如華山的劍宗就瞧不起氣宗，天鷹教就看不上明教的總經理助力、秘書兼門面——光明左右使。
但無論是名門正派，還是邪派魔教，在遇上海沙派、巨鯨幫、神拳門……不入流的草野門派時，竟然會出奇一致的深度鄙視。
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既然有力與反作用力，自然也就有鄙視與反鄙視。
事實上，海沙派、巨鯨幫、神拳門……又何嘗不「反鄙視」一把。
一方面，他們有著強大的經濟實力，可以幫助大門派解決經濟問題。
這裡特別要說一下海沙派，金庸將他們定位為「沿海賣私鹽同時以毒鹽傷人」的小門派。
但實際上，我覺得這是老爺子的疏忽，他們更精準的定位應該是「鹽販子工會」。
鹽在古代的意義我們都清楚，不僅是重要的必需品和戰略資源，也幾乎是貴金屬之外的硬通貨。
齊桓公就是憑藉著管仲「鹽鐵專營」，實現了全天下人向齊國交稅。《管子·地數》「君伐菹薪煮泲水以籍於天下」。
春秋是亂世，倚天更是亂世。
《倚天屠龍記》在第三章透露「這一年是元順帝至元二年，宋朝之亡至此已五十餘年。」
元順帝至元二年是1336年，距離元朝滅亡的1368年還有32年。這一年，張翠山註定將會遇上殷素素，殷素素也註定要愛上張翠山。
根據史學家考據，元末至順年間，1700萬戶，人口8500萬左右，為元代人口的峰值。
地域分布上，江浙、江西、湖廣三行省（相當於安徽、江蘇、上海、浙江、福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、湖北小部、貴州大部）的「南人」竟佔全國戶口數的80%以上。
透過俞岱巖的兩段描寫，我們就能窺見海沙派的「經濟實力」。
他（俞岱巖）知當政者暴虐，收取鹽稅極重，因之雖是濱海之區，尋常百姓也吃不起官鹽，只有向私鹽販子購買私鹽。
俞岱巖心想：「聽說江南海沙派販賣私鹽，聲勢極大……」
這說明什麼？
這說明海沙派的私鹽有接近6000萬的潛在用戶，很明顯，海沙派就是元末的「阿里巴巴」，而海沙派幫主元廣波就是江湖版的「馬雲」。
如果元代也拍《功守道》，跟李連杰、甄子丹、吳京對打的，就不是馬師傅，而是元師傅了。
既然，元廣波這麼厲害，也就解釋了為何一開場屠龍刀會落在海沙派手裡，因為元廣波沒有讓手裡的Money「打瞌睡」。
就是這樣一個「壕氣十足」的幫派，居然在《倚天屠龍記》裡頭淪為雜毛幫派，實在令人寒心和費解。
從歷史意義來講，海沙派的壯大，不僅是辛迪加式壟斷組織的雛形，更是早期商品經濟的一次萌芽，同時，私鹽的存在也讓官鹽的價格體系崩盤，在某種程度上也加速了元朝的滅亡。
雖然海沙派幫主元廣波的私德有待商榷，但謝遜確實在無形中誤殺了一位的民族英雄。
如果王盤山大會，謝遜能放元廣波一馬，或許江湖上少了一個「弱雞」，反元大業中就多了一個「土豪」。
謝遜啊謝遜，你讓我說你什麼好！
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另一方面，他們有著更為強大的群眾基礎，可以幫助大門「趟雷填坑」問題。
這裡要說的是「巨鯨幫」，我一直在想金庸為何會起名「巨鯨幫」，難道叫「鯨魚幫」不好嗎？
畢竟，鯨已經是「龐然大物」，但如果你看過一點《十萬個為什麼》，就會瞭然，鯨也分N種。
例如虎鯨就是大一點海豚，藍鯨抹香鯨才稱得上「大」，古代一定沒有這些細緻的鯨魚分類，但是帶著個「巨」，管他虎鯨藍鯨抹香鯨，就一定氣勢兇猛了。
根據《倚天屠龍記》的記載，巨鯨幫很有可能已經掌握了大型帆船的建造技術，並且具備一定的流體力學設計特徵。
（張翠山）推開船窗向外望去，只見右首那船船身雕成一頭巨鯨之狀，船頭上白光閃閃，數十柄尖刀鑲成巨鯨的牙齒，船身彎彎，便似鯨魚的尾巴。這艘巨鯨船帆大船輕，行駛時比常金鵬那艘船快得多。
從金庸這段描述中，我們甚至可以看到，雖然彼時仍舊處於冷兵器時代，數十柄尖刀也不見得會對大船的戰鬥力有太多的提升，但巨鯨幫的科學精神，就如同一把藏不住的鋒芒的錐子，在航海造船技術上甩了歐洲幾百年有餘。
就是這樣的一條大船，居然被「天鷹教」不入流的壇主常金鵬用「流星錘」給「強拆」了。
好在後來常金鵬因為謝遜被自己的「流星錘」給反震死，真是「請看剃頭者，人亦剃其頭。」
而從金庸的另一段描述，也顯示巨鯨幫是江湖中少有的具備「海權」意識的幫派，這在一個以陸權為主的大一統朝代中彌足珍貴。
巨鯨船艙中鑽出一個黃衣少年，冷笑道：「陸上以你們天鷹教為尊，海面上該算是我們巨鯨幫了罷？好端端的為甚麼要讓你們先行？」
這位黃衣少年就是巨鯨幫的麥少幫主，雖然最後被常金鵬打成了「燒麥」。
但他的「海權」意識，令人佩服的三體好看，四體不勤，五體投地。
雖然後續金庸沒有交代巨鯨幫是否結盟了陳友諒，但鄱陽湖水戰陳友諒的戰船，很有可能得到了巨鯨幫工程師的技術支持。
甚至，鄭和下西洋的寶船也很有可能是承襲自巨鯨幫。
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就是這樣的兩個「超級無敵」的幫派，居然被少林派、峨眉派，明教、武當派，天鷹教、五行旗……等等一幹資金有限，規模有限，前景有限的門派給蔑視了。
這又一次說明，老爺子的江湖觀不是金錢觀，不是數量觀，不是科學發展觀，而是道德觀、運氣觀、發明觀。
比如說天下第一大幫的丐幫，幫眾十幾萬，但好手也就一個喬峰，江湖地位甚至還比不過一個人口只有個位數的逍遙派。
單從對武學的貢獻來說，逍遙派不僅是江湖中的「大英博物館」，更是武學發明的「愛迪生」，小無相功、北冥神功、天山六陽掌……等等神功，都是達摩祖師級別的發明人。
在這樣一個超越世俗的主流價值觀框架下，海沙派、巨鯨幫也難免會淪為不入流的「小幫派」。
但是從他們搶奪「屠龍刀」的「熱乎勁」上，我們能看到他們的強頑向上的努力。
屠龍刀，是這些雜毛門派們的一劑「春藥」，是他們鹹魚翻身的第一推動力。
這不禁讓我想起百度的Apollo計劃。
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在李彥宏和馬東敏兩口子的夢境中，如果用《倚天屠龍記》來參照，那就是屠龍刀，如果視角延伸到《笑傲江湖》，這尼瑪就是林家祖宅房梁上的《闢邪劍譜》。
說到這裡，我才恍然大悟，為何衣食無憂，金銀滿屋的海沙派、巨鯨幫，會甘當幾大門派圍攻光明頂的「馬前卒」？
因為門派缺少核心競爭力，高手太少，幫主項上人頭隨時都有可能被大俠收割，不能光明磊落，肆無忌憚的去做壞事兒。
圍攻光明頂，不過是為了搜羅點武林秘籍罷了。
做大門派的馬仔，不過是為了出事兒找個靠山罷了。
雖然江湖裡沒有「雷鋒」，但是現實世界中存在「雷鋒」，他不是別人，就是和貝爾談笑風生的李彥宏。
而這本「不費力」的秘籍，就是百度Apollo計劃。
一篇篇跟「原子彈」、「重磅炸彈」、「炸掉全球無人駕駛數百億美金研發投入」的神仙文章如雨後春筍，以至於讓我覺得百度的公關水平比無人駕駛水平高。
在百度的公關語境下，Apollo計劃發布之時，英特爾、谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……已經哭暈在廁所；
奇瑞、比亞迪、北汽、廣汽、威馬、車和家、蔚來……樂死在沙發。
其實，最該樂死的應該是李彥宏。
因為，從發布的那一刻開始，李彥宏有了他的第二大發明，第一大發明是「競價排名」。
事實上，百度Apollo計劃確實也為眾多小車企提供了「闢邪劍譜」，比如說力帆，車和家之流，瞬間就具備了自動駕駛的能力。
問題是，天下並不存在免費的午餐。
闢邪劍譜的代價就是不能做一個快樂的「男人」，而百度Apollo計劃也是一樣，這要求主機廠交出「控制權」——至少至少是大屏的控制權。
實際上每個主機廠都非常清楚未來的汽車是怎樣的——那將是一個無人駕駛的網際網路終端，最終服務的營收，甚至將超過硬體利潤。
汽車會變成一個「智能化的娛樂終端」，比如說你坐在無人駕駛汽車裡頭，說要看一部電影，緊接著是120秒的廣告，聽一首新歌，也必須要充會員……
汽車會變成一個一直「造錢」的終端，就像我本人為了看各種電視劇電影，而充了樂視、優酷、騰訊等N個會員一樣。
「大屏」就是未來，不可能讓百度Apollo計劃幫著「自宮」，這也是為什麼主機廠一直對蘋果和谷歌不待見的原因。
早在2014年，蘋果和谷歌分別發布了車載作業系統CarPlay和Android Auto，車企對它們一直持謹慎態度，並不希望由他們來接管汽車、把車載應用生態鏈拱手相讓。
儘管為了迎合年輕用戶，越來越多車型開始兼容這兩個系統，但車企們並未放棄自有作業系統。
福特和豐田合作成立「智能設備連接聯盟」(SmartDevicelink Consortium)，致力於推廣類似於汽車應用商店的「SmartDeviceLink 」，它可以集成在任何汽車中。另一家與SmartDeviceLink相似的OpenCar，也獲得了寶馬、奔馳等車企支持。
這個例子是我從《南方周末》截的，因為寫的足夠透徹。
——汽車市場的未來，必須有汽車製造商來主導。
這是一股強大的「念力」，這也是百度Apollo計劃最大的敵人。
更何況，這些車企恰恰不是海沙派、巨鯨幫這類武學維度上的「雜毛」幫派，而一個個都是「技術巨人」。
實際上，百度Apollo計劃也沒有「闢邪劍譜」那般神奇。
今年4月Navigant Research的自動駕駛研究報告為18汽車廠商、供應商和技術公司進行了一次綜合排名——福特排名第一，百度在墊底。
Navigant將18個目標歸為領導者、競爭者和挑戰者三個區間，百度和Uber處於「挑戰者」維度。
自媒體Roadstar發布的文章中，也進一步佐證了這一事實。
從結論來看，Google 的技術依然瑤瑤領先其他可比公司，累計行駛了 500 萬公裡，而最新的技術可以達到平均連續 8000 公裡 1 次人工幹預。作為主機廠中比較先進的Nissan，大概是平均 230 公裡 1 次人工幹預。而 Uber 的水平，大概還停留在平均1.5 公裡 1 次人工幹預，可以看到大家的差距還較大。
國內的百度，據消息稱，目前水平和 Uber 相當。
根據業內普遍的看法，如果無人駕駛車輛的安全性能夠達到人類的 10 倍以上，就可以完全替代人。那麼也許完全實現無人駕駛需要的技術目標，大約在連續 10 萬公裡1 次人工幹預的水平。
這在某種程度上，也解釋了為何百度Apollo計劃只會對小廠具備吸引力了，因為百度的技術並不像它公關語境營造出來的那樣強大。
李彥宏的慷慨，甚至讓我想起剛剛坐上五嶽劍派「掌門」那會的嶽不群。
嶽不群主持五嶽劍派的第一件大事，就是邀請其餘四派弟子前來學習思過崖的劍法。
這本是施恩於人的做法，老狐狸嶽不群也非常清楚，「五嶽劍派」是個鬆散的「邦聯」，而非異常緊密的「聯邦」，只有施恩於人，才能團結一致，共襄盛舉。
只是，嶽不群的大方程度不如李彥宏，他給勞德洛故意偷去的就是無閹割版本的《闢邪劍譜》。
或許，李彥宏的真實意圖，是希望翻版阿里雲OS的老路。
如今世界第三份額的阿里雲OS，實現了對谷歌、蘋果巨頭的「截胡」。
其麾下的品牌，也是小辣椒、朵唯、天語、康佳、長虹等小廠商，並且阿里雲OS也轉變了打法，在手機之外，諸如汽車、手錶、盒子等領域開拓和布局。
正是藉助這些「小幫派」，阿里把自己的雲OS推上了「巨人」的位置。
難道，百度Apollo計劃也是李彥宏與馬雲的一次精神會師？
對了，2017年12月7日下午，福特汽車公司和阿里巴巴集團就多領域多維度的戰略合作意向達成一致，雙方將探索重新定義消費者零售體驗的商業機會，併合作提供智能移動出行解決方案。
一個更令人期待的潛在看點將是雙方基於AliOS在車輛智能互聯上的動作。
目前，除福特汽車外，還有通用汽車、PSA集團等也對之產生了濃厚的興趣。
希望，今天的AliOS會是百度Apollo計劃的明天。
希望，力帆之流的車企，也將託舉百度Apollo計劃迎來福特一樣的重量級合作夥伴。
阿門！菩薩保佑！無—量—天—尊—！