對於所有人來說，2020都是極為不平凡的一年，在這個黑天鵝事件頻出的時間裡，我們看到了疫情給中國車市帶來的嚴峻考驗，同時也見證了一部分車企不畏艱險砥礪前行的步伐。而無論最終結果是好是壞，伴隨著新年鐘聲的敲響，2020年都將進入尾聲。
誠然，2020年我們有得到過，更有失去過，尤其是國內汽車行業的每一次小小變動，都對市場發展產生了十分深遠的影響。從增量時代到存量時代的轉變，從SUV的火熱再到純電微型車的崛起，市場不斷變化的背後，亦反映出消費需求的改變，唯有懂得總結過去，方能更好去展望未來。
那麼在即將結束的2020年，中國車市又有哪些不得不提的「關鍵詞」？我們不妨從年初的車企戰疫說起。
關鍵詞1：戰疫
於大部分車企而言，都迫切希望能熬過2019年這個「鬼門關」後，迎接2020年的春天，然而真實情況卻事與願違。新冠疫情的突如其來，不僅打亂了車企的正常節奏，還讓大部分車企不得不將重心轉向抗疫和復工復產上。
好在，隨著全民戰疫行動的有序開展，絕大多數車企都履行好了對社會的職責與擔當。在疫情形勢最嚴峻的2、3月份，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等車企，生產包括口罩、消毒液等大量抗疫物質，為舉國抗疫行動提供了強有力的支持。
而除了以上所提及的車企，還有眾多車企通過捐款、捐物資、調動產業鏈資源等方式，傾盡所能協助社會，在抗疫攻堅階段發揮了十分重要的作用。
緊接著，國內車企在完成復工復產後，迅速調整產業鏈、開闢全新營銷模式並推出更健康安全的產品，在後疫情時代積極恢復產能，確保汽車行業上下遊供應鏈的穩定與可持續性。
國內車企面對疫情所採取的眾多積極措施，從某種意義來說，也在為全球汽車行業抗疫樹立了一個難能可貴的好榜樣。
關鍵詞2：鬆綁限購
2018年，中國車市迎來變局，連續28年高速增長結束後首次出現負增長，寒冬的降臨讓業界對未來的車市發展捏了一把汗，而今年初全球新冠疫情持續蔓延，使得中國車市再次被蒙上了一層陰影。
整個一季度國內汽車產銷量雙雙下跌，面對前所未有的市場壓力，國內車企將「鬆綁限購」視為特殊情況下拯救車市、提升市場經濟最有效的救命稻草。而在此之前，包括廣州、深圳、海南等省市已經相繼出臺了相關政策，其中，廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標10萬個，深圳從2019 年至2020年，共增加投放普通小汽車增量指標8萬個。
而在今年3月份，杭州市也通過增加2萬個小客車指標，進一步激活車市經濟。目前，全國已施行汽車限購的地區包括「8城1省」，即：廣州、深圳、上海、杭州、貴陽、北京、天津、石家莊、海南，與此同時，各地的限購政策力度並不相同。
隨著鬆綁限購政策的持續推進，未來也將進一步緩解一線城市消費者搖號難的問題。那麼，鬆綁限購是否會與新能源發展背道而馳？其實不然，因為隨著國家對新能源汽車的政策扶持逐步減小，未來的新能源汽車將更側重科技、實用、安全和體驗性，消費者選擇新能源汽車不僅僅是因為政策導向，更是因為其領先燃油車的綜合產品力。
關鍵詞3：中保研
眾所周知，中保研汽車技術研究院有限公司（以下簡稱中保研）作為國內汽車安全領域的「照妖鏡」，其延續了IIHS（美國公路安全保險協會）的嚴苛測試標準，任何車型只要參加一次中保研測試，車輛安全性好與壞將展露無遺。鑑於此，成立時間並不算長的中保研卻在國人心目中有著極高的公信力。
但在過去的一年時間裡，中保研在測試過程中卻屢屢出現「翻車」，甚至深陷信任危機。例如在今年測試某款合資車型時，就發生過成績意外洩露、中保研官網緊急登出被盜聲明等迷之操作。
一時間，中保研「翻車」事件在網絡上迅速發酵，短短幾天內便被推向輿論的最高點，莫非那個曾經鐵面無私的中保研也開始走向「充值恰飯」這條不歸路？想必這是國內大部分汽車消費者心中最大的疑問。與此同時，此前在中保研測試中獲得G的車型，其安全性是否真的「靠譜」，對於國內汽車消費者而言，還有太多亟需解開的謎題。
再者，中保研事件熱議的背後，也給國內車市提出了一系列靈魂拷問，汽車安全是否只有唯一標準？到底怎樣的測試才能真正合理反映出一款車的真實安全性？車企「雙標」背後究竟是市場導向下的戰略行為還是成本誘惑下的為所欲為？一切的一切，都在督促國內汽車安全機構不斷走向成熟和完善。
關鍵詞4：流量明星
明星代言汽車，在國內早已不是什麼新鮮事，而當時間來到2020年，車圈卻意外颳起了一股流量明星代言狂潮。
從易烊千璽代言寶馬，王俊凱代言雷克薩斯，再到華晨宇代言沃爾沃，王一博代言奧迪，以及楊超越代言名爵，整個2020年，包括豪華、自主品牌在內的越來越多車企，紛紛聘請當紅小鮮肉、流量明星等為自家新產品代言造勢。
且不說流量明星能否在氣場上與之所代言的車型產生共鳴，單就在塑造年輕化這一攻勢上，流量明星確實能夠帶來價值不菲的收益。
事實上，品牌代言人絕不是產品暢銷的唯一條件，更重要的還是取決車企對於市場的把控能力和對產品質量是否上心。在產品力可以支撐的前提下，通過多元化營銷造勢，讓用戶能夠更加切實感受到產品的價值和魅力所在。
或許，這也是在流量為王的時代，車企們紛紛不惜重金「趁流量」的根本原因。
再者，選擇流量明星代言，還有一個隱藏價值，那就是進一步激發粉絲效應，通過明星本身的號召力，在一部分粉絲消費群體中建立起對產品的認知，從而達到擴大潛在市場的作用。尤其是在網絡時代，這樣的優勢更是能夠被全面放大。
關鍵詞5：市場細分
回首幾年前，國內車市正處於高速增長時代，車企只要推出一款賣相不差的新車，大概率都容易暢銷。然而隨著車市競爭逐漸加劇，大浪淘沙之下，傳統轎車、SUV領域已經被一部分綜合實力突出的車型所瓜分，新入場的車型想要佔得一席之地，準確挖掘細分市場將會是實現目標的最佳途徑之一。而如果我們參考今年上市的新車，便可以從中初見端倪。
不難發現，國內市場上越來越多車企開始涉足更細分的領域，例如WEY在今年就帶來了一款硬派SUV坦克300，儘管其定位尚屬小眾，但坦克300出色的日常兼顧能力，使其依然能獲得傳統消費者的高度關注。
又例如在今年廣州車展上，豐田還帶來了兩款全新A+級轎車，亞洲獅和凌尚，通過打出長軸距、雙子星戰略這樣的「組合拳」，進一步強化豐田在國內轎車市場的影響力。
事實上，這樣的例子還數不勝數，長安福特、一汽大眾在今年分別帶來了福克斯獵裝版和CC獵裝版，上汽通用五菱推出了純電微型車宏光MINI EV…… 可見隨著消費需求的不斷增長，小眾、個性化的車型將會持續釋放其獨有的價值。
再者，市場不斷細分的背後，也標誌著國內汽車消費者用車理念正在逐漸趨於成熟，真正從實用角度出發，不受感性因素幹預，讓一臺車的實際價值不再被「顏面」二字所束縛。
關鍵詞6：新能源
今年的國內車市出現了一個十分有趣的現象，儘管車市整體呈現低迷趨勢，但新能源市場的競爭卻異常激烈。就在11月份，國內新能源車累計銷量達到16.4萬輛，環比增長39.3%，成為今年前11個月當中銷量最高的一個月。而在今年1-11月，國內新能源車累計銷量為84.0萬輛，相比去年同期實現了一定幅度的增長，要知道，這還是在今年新能源補貼持續退坡的情況下達成的。
可以說，新能源車市能夠實現逆勢增長，與越來越多傳統車企的加入密不可分，例如在11月份，新能源車銷量最高的車型分別來自上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、歐拉、廣汽埃安等，尤其是主打低價親民市場的五菱宏光MINI EV，更是以3.3萬輛的單月銷量與傳統燃油車平分秋色。
與此同時，售價20萬以上的特斯拉Model 3同樣取得了十分優異的成績，相信隨著價格的進一步下探，未來Model 3在華銷量還將取得全面突破。
再者，2020年的新能源市場還有一個較為明顯的特點，那就是新勢力造車正在全面發力，例如蔚來、小鵬、理想等品牌的交車量均有了一定程度的提升。
可以預見，未來的新能源市場將會呈現出兩種趨勢，即增購和剛需，前者滿足短途代步通勤，後者則為那些燃油車搖號無果的用戶而生，此外，隨著新能源市場逐步走向成熟，未來也將有更多車企加入到新能源車的陣地當中。
關鍵詞7：股價暴漲
新能源市場的崛起，讓越來越多造車新勢力從中嘗到了甜頭，而更讓人始料未及的是，「新勢力」們的股價也在一路高歌。繼今年6月份特斯拉正式超越豐田登上全球市值第一車企後，緊接著，國內造車新勢力開始集體狂歡。從蔚來市值漲幅600%突破600億美金的觸底反彈，到小鵬上市3個月超越廣汽集團躋身廣州第一，再到理想以近300億美元的市值直逼吉利，可謂漲聲一片。
可以說，造車新勢力股價集體暴漲的背後，有喜更有憂，原因很簡單，無論是產業鏈整合力度，還是年產量規模，除了特斯拉外，其餘造車新勢力均無法與傳統車企相提並論，而在這種市值與價值並不對等的股價市場上，也將伴隨著泡沫經濟進一步浮出水面。
前段時間，豐田汽車掌門人豐田章男就在網上「炮轟」過電動汽車，而這並非是出於嫉妒，更多還是對未來新能源市場前景的擔憂，畢竟在「泡沫經濟」這一問題上，豐田早在2008年就有過前車之鑑。
想要不翻車，一步一個腳印前行，比什麼都重要。
寫在最後：
2020即將成為過去式，在這一年當中，我們又一次領略了車市的變幻莫測。事實上，無論是傳統車企也好，新勢力造車也罷，為了應對「黑天鵝」與「灰犀牛」事件所帶來的市場衝擊，整個2020年車企們都為之付出了比以往更多的辛苦和汗水，而從後疫情時代的市場表現來看，也應了那句話：付出終將會得到回報。
筆者不敢冒然斷言下一次車市拐點會出現在什麼時間節點，但請相信，機會總是留給有準備的人，對人如此，對車企亦如此。2021難以預測，但我們依然砥礪前行。