都說觸底之後必反彈，車市在經歷了疫情的嚴重打擊之後，終於迎來了曙光。據乘聯會數據顯示，10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比增長8%，實現了連續四個月8%左右的高位增速。儘管車市在逐漸回溫，但也有不少車企沒經受住疫情的影響，走向了破產的道路。
近日，有媒體報導，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產清算程序。此外，有臺媒報導，裕隆汽車自主品牌納智捷汽車退出大陸市場已成定局，兩岸股東正協商退出。
活在段子裡的品牌
說到納智捷，已經有很多人不知道這是什麼品牌了，而不少人對它最深的印象或許還存在於段子裡。"中石油中石化合作夥伴""加滿油可以繞加油站跑三圈""不熄火永遠加不滿油"……有關於納智捷的段子在網上隨手就能搜到，就連中國石化官方微博，也曾出面調侃過納智捷。
那納智捷在大陸市場的狀況究竟有多慘呢？據乘聯會的數據顯示，2019年，納智捷在大陸市場銷量僅為1947輛。而2020年的納智捷明顯更慘，今年前5月的銷量累積才僅僅43輛，同比下跌92.5%。
其實自從2018年開始，納智捷的銷量就在急轉直下。2018年銷量跌至7056輛，同比下滑61%。2019年，納智捷全年銷量僅1947輛，同比下降72.4%。導致這樣的困境，主要原因在於用戶口碑崩塌，以及近三年研發停滯、產品戰略出現問題等多種原因。
有過短暫輝煌的納智捷
事實上，納智捷還是有過高光期的。
2010年12月，東風裕隆汽車有限公司正式成立，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，併集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。
經過一段時間的發展，納智捷迎來了短暫的輝煌。2015年，東風裕隆納智捷品牌達到年銷量的最高峰，當年售出6萬輛。其中最為消費者所熟悉的車型應該是2011年上市的納智捷大7，曾經憑藉著高配置、大空間取得大陸消費者青睞，並在2011年12月達到了歷史最佳銷量，為3700輛；隨後在2012年12月接近峰值後。
但是沒過多久，納智捷的車型卻頻繁爆發出各種問題，最讓大家糟心的就是它的油耗問題了。
這問題不僅僅是只出現在納智捷大7上，因為納智捷不管是哪款車，油耗都要比同級別高出很多，所以後來人送"中石化合作夥伴"稱號，口碑崩塌銷量開始直線下跌。
而歷經多年品牌發展道路的納智捷，成為了二手車市場裡的"燙手山芋"。發動機熄火、安全氣囊未彈出等質量問題時有發生，同時，油耗、保值率、故障率都是納智捷品牌厄待解決的問題。常常可見的召回更是讓眾多二手車商對納智捷的產品避而遠之，就如同網友對它的調侃："這是一個讓二手車市場聞風喪膽的品牌。"
新車型也難以挽救
進入大陸市場10年，納智捷先後推出了4款SUV、2款轎車和2款MPV，共8款車型。而根據裕隆年報信息，臺灣裕隆集團累計對東風裕隆匯出（投資）資金超過18億元，加上100%獨資設立的納智捷杭州銷售公司匯出資金也達到16億元，裕隆納智捷這十年最大的兩項投資合計逾34億元。儘管投資有幾十億，但銷量卻越來越慘澹，要是再不退出新車來搶佔市場，以後就更沒有可發揮的空間了。
所以在2019年12月，東風裕隆終於又推出了一款中型SUV——URX，試圖挽救企業困境，該車售價14.36-15.56萬元，動力匹配1.8T發動機和愛信6速手自一體變速箱。不過這款中型SUV明顯也沒能打動消費者，畢竟納智捷流傳在車界的段子已經足夠嚇退一批人，再加上它還沒有未適配國六排放標準等，這也導致該車已無法銷售。
無疑，納智捷的競爭力在這幾年的時間裡已經慢慢耗盡。品牌裡不行，車也賣不出去，納智捷留在大陸市場也沒什麼意思了。
寫在最後
早在年初東風雷諾已經"斷舍離"，如今東風裕隆似乎也不得不走上了這樣的道路。畢竟市場重壓讓人難以喘氣，再加上如今車市競爭愈發激烈，所以不止是前者，或許還將有越來越多的弱勢汽車企業不得不考慮退市。