近日，中國船東協會在上海召開了「集運市場調研會」。來自馬士基、中遠海運集運、達飛輪船、中外運集運、長榮海運、陽明海運、海豐國際等從事國際貨櫃運輸的船東代表參加了會議。
此次會議主要內容是針對國際貨櫃近期出現的國際遠洋航線的貨櫃運價高企，部分航線出現的缺船、缺箱問題及有關方面對船公司的質疑等情況進行調研，從行業的視角提出解決行業運輸困境方案。
行業困境主要因素：
會上，船東代表對當前市場運價高企、缺船、缺箱的原因進行了介紹分析，認為近期運價持續高企主要因素是：
1、疫情影響進出口箱量的嚴重失衡。
2、國外港口效率低下，大量空箱無法回收。
3、運力充分投放，港口擁堵嚴重。
4、新箱產能短期難以擴容，新箱造價不斷攀升。
5、集疏運體系需要進一步暢通。
6、船舶租金高昂。
航運企業改善行業現狀的應對措施：
會上，業界船東普遍認為，此次的貨櫃運價暴漲，並非船公司所能掌控，疫情特殊時期供需嚴重失衡引發的運價上漲是主要原因，船東公司已在能力所及的範圍內作了積極的應對，包括：
1、多途徑增加運力投放。
2、採取航線調整和遠程空箱調運。
3、積極協調國內港口，提高船舶裝卸和空箱調運效率。
4、航運企業訂製了新船項目，但建造交付需要一定時間。
5、抽調實載率低的航線上的船舶投入繁忙的中國相關航線。
6、採取取消假期、暫緩報廢超服務年限箱、駁船短駁等方式。
航運業有關建議：
會上，業界船東呼籲貨櫃運輸的上下遊企業、箱廠、碼頭、海關等產業鏈各方共同努力積極應對行業困境，建議：
1、採取有效措施增加空箱投放。
近期優先安排運輸空箱的船舶優先靠泊；海關提供5+2空箱報關服務，在節假日期間安排報關；恢復預報關流程，提高空箱通關效率；老舊箱循環使用；開通空箱船舶裝卸綠色快速通道，優先保障國際空箱進入中國市場；協調箱廠進一步挖潛增加新箱投放。
2、進一步提升中轉，提高效率，內外措施並舉。
雖然，相比於國外碼頭我國的碼頭裝卸效率領先，然而在部分擁堵嚴重的港口還需要進一步優化操作環節，減少滯港時間；船公司需要進一步合理安排修船，合理配置長短航線，提高船舶運營和空箱調運效率。
3、正面引導媒體，避免誤導宣傳。
需要全面客觀的反映行業的實情，部分航線短期的問題不能誇大，更要看到船公司積極的努力，客觀公正的評判。
4、理性對待短期問題，確保行業可持續發展。
航運業是大起大落，大風大浪、大進大出和大喜大悲的行業，貨櫃運輸短期運價上漲，並不代表長期供需。目前的行情可能會延續至2021年上半年，歷史的經驗告訴業界，短期需求和長期供應之間需要把握好平衡，冷靜對待現在才能確保未來的可持續發展。如果因為特殊情況下形成的短期運力緊張而過度投入新運力將引發運力嚴重過剩的後果，出現類似韓進公司倒閉的現象。
5、希望貨主企業與航運企業籤署長期協議合同，穩定集運市場行情。
中國船東協會將以求真務實的態度，冷靜、客觀地對待短期需求和長期供應的矛盾，向政府部門客觀反映行業現實，積極聯繫媒體正面引導，介紹船東們所做的努力和船東方面改善行業現狀的想法和建議，並動員貨櫃供應鏈的各方加強合作，共同努力，保持貨櫃運輸生態圈的高質量發展。
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