2019年農曆新年即將過完，汽車市場也沸騰了一把。
從這份1月銷量榜中，可以看到，前十裡面除了吉利帝豪獨一份的國產自主品牌，清一色都是合資佔領。
這幾年吉利帝豪可以說是吉利汽車打的最出色的一張牌了，在各個媒體網站的資訊中也經常可以看到吉利帝豪的影子，尤其是總被拿來對比。這就跟很多新車為了提高知名度，都會在推廣營銷期間拿出來和寶馬、奔馳、奧迪比較一樣，鍍個金。咱們吃瓜群眾表示，是不是可以給吉利帝豪贈送一個新的稱號——"國產參照物"。不過，這種現象也說明吉利帝豪多年的努力塑造出的當下輝煌，已經成為眾多國產自主品牌追逐的標準和楷模了。
遙記得當初逸動、艾瑞澤5新款上市的時候，也是拉著吉利帝豪一通對比，然後大言不慚地說要超越帝豪，結果呢，沒幾個月就扛不住了。其實對比也好、超越也好，在我們看來只要是以積極向上的心態去進行，未嘗不是好事，有對比有競爭才有進步嘛！
國產自主品牌之間相互借鑑先進的經驗，共謀品牌向上發展倒也無可厚非。況且吉利帝豪這款車上市9年來，確實也夠資格成為國產同級別A級轎車的楷模，畢竟累積1688480輛的銷量是實打實的擺在眼前。即使到2018年第九年，依然能達到年銷量近25萬輛躋身前十，真不是一朝一夕動動嘴皮子的功夫。
在這份2018年度銷量榜中，還有一款車比較突出，就是上汽榮威的一款新車榮威i5，上市2個月就以三萬多的銷量躋身前100名。19年1月銷量更是超過了22000輛。那麼問題來了，榮威i5能不能一直保持這個銷量趨勢呢？
在網上搜了一下關於榮威i5的信息，這一搜就發現了一個非常有趣的現象，榮威i5幾乎都是和帝豪捆綁著，美其名曰"競品對比"，專業一點應該叫"借勢營銷"吧，難免不讓人想到娛樂圈裡面的"蹭熱點"，尤其是這張說自己是"自主品牌轎車銷冠"海報，也太不專業了。
拿年底上市且伴隨大幅度降價後得來的2個月銷量，去懟一個擁有將近170萬用戶群體的車型，大放厥詞，真的好嗎？是不是有點兒太心急了？要知道，現在國產自主品牌要想趕超競品或是合資，首當其衝的就是跳脫浮躁、腳踏實地的提升自我產品力。
榮威i5在產品力上又做了啥呢？其實大家都心知肚明，榮威i5的上市實際上就是替補榮威360，收拾留下的殘局，改變許多車主出現轉向機失靈、暖風機損壞、玻璃門異響、大燈燈泡經常壞、中控系統亂碼、剎車剎不住等毛病。
但如今榮威i5雖然前兩月的銷量在各種操作下，實現了一炮而紅，實際產品力卻是堪憂。內飾塑料材質過多，車內異味兒嚴重，久散不去，對乘駕人員的身體存在不可修復的傷害；NVH跟沒做一樣，發動機噪音直接傳到駕駛室，高速行駛時胎噪和風噪也非常明顯；後排中間腳步位置地板高高凸起，座椅偏硬且無中央扶手架，好好的走舒適性特質的轎車，活生生變成了拖拉機的乘坐感。
而且很多人買榮威i5就是衝著唯一的亮點——斑馬系統而去的，結果只在頂配有搭載，其他型均為4G互聯娛樂行車系統，也就是簡單的手機映射而已，連導航都得靠手機，這還不如商用車裡面的皮卡實在；語音交互更是山寨，識別率僅為20%左右，且支持語音指令的操作數量少，這放在當前完全不應該啊！
反觀榮威i5一直捆綁的帝豪，上市9年的時間裡，雖然經歷了多次更新和換代，但帝豪的質量和聲譽依然得到公眾的高度認可。完全原創的設計和經久耐用的質量可靠性，也讓帝豪在口碑和銷量上實現了雙豐收。實用性的戰略讓帝豪穩居國產自主品牌同級轎車的銷量榜首，即使面臨車市"寒冬"，依然能保持與2017年持平的成績。
對比之下，身為吃瓜群眾也表示很不淡定了，想對上汽榮威說：既然想打翻身之仗，還請沉下心來，不要一味心存僥倖，使用不健康的競爭手段和營銷方法來獲得短暫的銷量數據。不積跬步無以至千裡，先做實品控解決車主詬病的車輛老毛病，再穩紮穩打提升產品力，方能與吉利等其他國產自主品牌一起合力趕超合資品牌！