來源：藍鯨渾水
作者：李彤彤
撰文丨李彤彤
內容總策劃 | 郭楠
最近一個打車品牌風靡朋友圈等社交圈子，打開不同的手機軟體，同樣的開屏廣告吸睛十足。
郭麒麟作為這款「花小豬打車」（以下簡稱「花小豬」）的品牌形象代言人，自帶流量屬性，微博話題#郭麒麟自己畫海報代言#閱讀量一度達3.1億。
7月22日，花小豬以滴滴旗下的新銳打車品牌身份正式亮相，目前APP在蘋果、安卓應用商店皆可下載。
品牌與明星跨界合作帶來的破圈效應，助力這款打車軟體更快地走向了大眾打車市場。
作為滴滴新推出的品牌，花小豬定位年輕用戶市場，致力於打造實惠出行。「花小豬打車，打車可以更便宜」的slogan，簡單明確表明了要走的親民路線，同時也為廣大司機創造了更多的收入機會。
早在今年3月，花小豬就已經在貴州遵義、山東臨沂等城市測試運營。
然而近日，花小豬爭相被媒體報導並因為負面新聞頻登熱搜，起因是花小豬涉嫌非法營運，遭多地交通部門緊急叫停。
後疫情時代，花小豬作為滴滴在其商業布局上的一張新牌便因此受阻，不得不面臨著接下來新的焦慮。花小豬能成為滴滴未來的「小香豬」嗎？
一、瘋狂薅「豬毛」，打車界的拼多多？
形象可愛的小豬logo配合高飽和度的紫色背景衝擊著用戶的眼球，花小豬的logo視覺形象如同「小豬存錢罐」，省錢、存錢的寓意正契合了打造實惠出行的品牌調性。
除了定位年輕的打車群體，花小豬還主攻下沉市場，實行「一口價」模式，這也是它與其他打車軟體的最大區別。
所謂「一口價」，是指平臺系統通過預估乘客訂單的裡程和花費乘車時長，進而按照基礎計價的規則計算出訂單所需的預估價，再根據供需等因素做出一定幅度內的價格調整。
對於司乘雙方都是採用「一口價」計費規則，按叫車時顯示的價格計費，乘客不需要擔心因司機繞遠路、堵車所產生高額車費的問題。
藍鯨渾水下載花小豬打車APP打開後，軟體頁面出現了「送你新人大禮」的提示，拆紅包後會獲取優惠力度不等的新人立減券、折扣券。
註冊用戶每人邀請1名好友得10元現金，分享好友最高得10元券。
另外，在每次的訂單行程開始後，乘客可以把行程分享給微信社群、好友，邀請外部好友助力，在規定的時間內完成助力，可以領取更多應有的打車津貼。
在訂單結束支付完成後，每一單還能享受現金返現，直接自動轉到綁定的微信零錢帳戶裡。
總結來說，花小豬的省錢模式體現在用戶可以通過完成多種難易程度不同的任務如籤到、邀請好友、分享推薦等領取獎勵，因此誕生了眾多互助薅豬毛的QQ群、微信群，而這種社交型裂變營銷的方式也被業界戲稱為「打車屆的拼多多」。
在司機端，花小豬同樣用補貼的方式拉攏司機加入，包括新人籤到獎、高峰衝單獎、全天衝單獎，司機完成特定任務，可以領取10元-50元不等的現金。
有使用過花小豬的網友表示打車時真的享受到了優惠。「前期推廣送了好多券，首單還免費」、「花小豬也太香了，來時滴滴用完8元券要43，回家時叫到了花小豬，一口價23，真香」。
也有網友並未因此買單，司機態度差、來車慢、繞路、車速快，平臺垃圾簡訊騷擾、客服形同虛設等問題讓一部分用戶體驗感極差，並因此棄用回歸滴滴出行或其他平臺。
二、滴滴新布局，花小豬能否變「小香豬」？
隨著網際網路經濟的飛速發展，我國廣大群眾已經養成了網約車的出行消費習慣，網約車市場持續增長。
根據交通部數據，全國巡遊計程車日訂單量從6年前約6000萬單下降至5000多萬單，逐步實現傳統計程車「巡約」一體融合、計程車與網約車實現雙向流動逐漸成為行業發展方向。
2016年，我國計程車行業（含網約車）總收入達6700億元，2020年我國計程車行業（含網約車）總收入將達8121億元。
據CNNIC數據，截至今年3月，我國已有140多家網約車平臺公司取得了經營許可，全國合法網約車駕駛員已達150多萬人，日均完成網約車訂單超過2000萬單。而在網約車市場，滴滴並非一家獨大，嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行，以及以平臺模式切入的高德、美團，都在分食著網約車市場。
受2020年疫情「黑天鵝」的影響，今年上半年國內市民出行需求減少，從傳統城市計程車到網約車，都不得不面對訂單大幅縮減的事實。
隨著疫情防控工作的有序施展，各地疫情響應不斷降級，市民打車需求隨之回升。國內競爭激烈的網約車市場加之如今的疫情形勢，從下沉市場尋求增量突破，成為滴滴當下不得不做的事情。
2020上半年，滴滴出行大動作頻出，先後上線了滴滴跑腿、貨運業務，成立小桔國際旅行社，宣布開放順風車夜間出行服務等，對於滴滴來說，這是刺激的一年。
而後疫情時代下「花小豬」打車品牌的出現，無非可以再次為滴滴提升估值，成為滴滴目前拼命想往外打出的一張牌。
藍鯨渾水通過天眼查發現，「花小豬打車」的所屬公司是北京鴻易博科技有限公司（以下簡稱「鴻易博」），公司成立於2019年4月，趙意波是唯一持股人和法人，其另一個身份是滴滴副總裁。
通過投資，鴻易博先後控股了多家網約車公司。今年3月，鴻易博全資收購遼寧途途網約車運營服務有限公司，從而獲得了對方在100多個下沉城市的網約車運營資質，途途網約車APP更名為「花小豬」。
採用低價戰略的花小豬，打出了「全網超低一口價」、「百億補貼計劃」的口號作為最大賣點吸引著來自下沉市場的價格敏感型乘客。
可以看出前期走的仍舊是網約車平臺通過燒錢圈市場的老套路，也不排除在擴張階段的資金投入可能讓滴滴在網約車業務方面再次陷入虧損。
從資本角度考慮，要想在國內這片網約車紅海市場繼續廝殺下去，佔據更多的市場份額，保持業績的持續增長，就需要尋找新的增長發力點，才能持續獲得資本關注，為日後上市做準備。這張牌，滴滴不得不出。
三、已被多地約談叫停，涉嫌違規運營？
據了解，2016年交通運輸部網約車新政出臺之後，網約車企業要在一個城市合規運營，就要實現「三證合一」：網約車企業要在當地獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》；司機要考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》；司機駕駛車輛需獲得《網絡預約出租汽車運輸證》。
在花小豬打車乘客端裡，客服表示，為保障乘客的出行安全和體驗，在車輛和司機方面，花小豬只對現有滴滴註冊車輛和司機開放，且採取了和滴滴同樣的安全和合規標準。
相關信息顯示，花小豬司機每天出車前需人臉識別，行程當中全程錄音，乘客可以在花小豬APP內進行行程分享、緊急求助及報警等操作。
然而藍鯨渾水發現，花小豬打車實際對新入駐司機的門檻要求較低。司機註冊條件主要包括：駕齡三年以上、無犯罪記錄、連續三個記分周期內均未超過12分。該門檻比滴滴平臺司機入駐的門檻要低很多，且沒有相關運營資質。
那是否在滴滴註冊過的司機即使評分低甚至受過滴滴平臺的處罰，但只要符合花小豬的要求就可以入駐？這成了有待考證的問題。
據網上公開信息，8月18日@青島交通運輸官微發文稱，「花小豬打車」平臺涉嫌違規，未在青島取得預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質。
交通執法人員表示，「花小豬打車」平臺上的公司、車輛、駕駛員存在無資質非法運營的情況，存在營運車輛年度審驗和檢測、駕駛員從業資格、背景情況審核把關、教育培訓等管理缺失，無法投保承運人責任險等問題，有較大安全隱患，乘客的合法權益得不到有效保障。
截至8月28日，青島市已累計查處通過「花小豬」打車平臺涉嫌非法營運的車輛50餘部。
據藍鯨渾水不完全統計，近一個月來已經有包括青島、北京在內近十個城市認定花小豬涉嫌違規。多地交通主管部門均表示，花小豬打車未取得相關資質即開展網約車服務。而對於花小豬如今被多地叫停的遭遇，滴滴方面暫未公開回應。
網約車市場發展到如今，曾發生過多次警醒世人的安全事件，從行業整體發展考慮，網約車規範化依舊是重中之重。
花小豬能否成為滴滴的「小香豬」還有待觀望，但可以確定的是，確保乘客安全、全平臺系統合法合規，是其接下來的必經之路。