行業 | 網絡貨運發展迅猛,掛靠公司何去何從?

2021-01-15 遠恆供應鏈管理有限公司


 掛靠行業現狀

目前中國有1500萬左右的貨車，其中80%以上的車輛都以掛靠形式存在。大量的貨車實際車主為了獲得合法經營資格，選擇將車輛掛靠到有資質的運輸公司旗下。其中大量的運輸公司的主營業務慢慢變成了掛靠車輛提供相應的其他服務，而非運輸業務，這類公司一般被稱為掛靠公司。

 

目前掛靠公司的主要服務與盈利模式如下：


1. 車輛年檢以及道路運輸許可證，收取掛靠年費；


2. 車輛強制險提成；


3. 集中採購車輛的提成；


4. 司機購車貸款提成；


除此之外，部分掛靠公司利用車輛折舊進項進行虛開發票的業務。

 

對於掛靠的司機來說，掛靠公司為其解決了車輛年審以及道路運輸許可證獲取的需求，並且大部分司機並無良好的徵信數據，掛靠公司可以解決其購車貸款的問題。因此，一直以來運輸行業的車輛掛靠產業蓬勃發展，實際運輸業務中，每家企業使用的車輛所有人往往是另一家企業。

 

網絡貨運


隨著2020年1月1日網絡貨運管理辦法正式開始實施， 大量的網絡貨運企業應運而生。

 

網絡貨運的目的是解決傳統運輸行業「多、小、散、弱」所造成的業務層層轉包、生產風險大、無法產生規模化集約化效應的問題，為傳統公路運輸帶來智能化、高效率的發展，助力行業降本增效、促進道路貨運轉型升級，改善從業環境。

 

網絡貨運的本質是貨運，因此其核心業務是運輸業務，高度的網絡化、信息化、網際網路化能為其開展業務、提升效率帶來大量潛在優勢：


1. 網絡貨運經營範圍的限制低於掛靠公司，使得網絡貨運企業能夠接觸到更多的司機，同時也能為更多的司機提供服務；


2. 網絡貨運企業以運輸業務為基礎，且其承運人的定位限制了其最佳的業務發展方向為獲取一手貨源，並直接轉包給單車司機，這樣就使得整個業務鏈條效率大大提高，獲取的利潤也增加了；


3. 信息化使得網絡貨運企業更加容易受到金融行業、車輛銷售行業以及其他與司機生活相關行業企業的青睞，為其拓展增值服務提供了有利基礎。

 

網絡貨運企業可能對掛靠公司產生的衝擊


下面我們根據目前掛靠公司的主要業務來一一比較網絡貨運企業與掛靠公司之間的優劣：

 

1. 掛靠服務：

提供掛靠服務的基礎是具備道路運輸經營許可證，網絡貨運企業與掛靠公司都具備。但是由於網絡貨運企業是以運輸業務為紐帶與司機產生連接，也就是說，網絡貨運企業在運輸業務執行時是甲方，解決司機的生存問題，雙方信任也會隨著每一次的業務合作加深，如果網絡貨運企業也能以某種形式提供掛靠服務，那司機為何不選擇他們呢？


2. 車輛保險服務：

車輛保險分為強制險和商業險，強制險一般會與掛靠服務捆綁，我們這裡主要看商業險。首先，與掛靠服務類似，網絡貨運企業通過運輸業務與司機建立了信任關係，如果是同樣的商業險產品，司機的選擇不言而喻。第二，由於網絡貨運企業具備天然的定向產品推送渠道，也就是司機端APP，因此在精準獲客層面，網絡貨運企業有先天優勢。第三，由於網絡貨運平臺的信息化，大量實際業務數據的累積，使其更容易與保險公司進行談判，獲得更好的議價空間。因此，車輛保險服務上，網絡貨運企業具備很大優勢。


3. 車輛集採服務：

同樣，網絡貨運企業因為其精準獲客以及數據累積的優勢，使其在與車輛銷售方的談判時具有更多的議價權，獲取更多的優勢。並且因為其業務地理範圍受限小的原因，開展後續的車後服務更為方便。


4. 貸款服務：

車輛貸款服務一般在車輛採購時捆綁完成，除此之外，網絡貨運企業還可以充分利用其支付司機運費的優勢，與金融機構提供各類消費貸款服務，涵蓋司機生活的衣食住行。這些服務又離不開精準營銷、業務數據累積，而這些都是網絡貨運企業的優勢。

 

掛靠公司該何去何從


在網絡貨運企業越來越多的今天，掛靠公司如果不想被時代拋棄，就要抓住窗口期，及時轉型。因為現在大部分的網絡貨運企業仍然在解決第一步，也就是運輸業務的問題。如果沒有抓住這個窗口期，等大部分網絡貨運企業開始有能力，並且將注意力逐步轉到為司機以及車輛提供相關服務的時候，就幾乎沒有掛靠公司的機會了。因此，掛靠需要充分利用目前手中掌握的資源優勢，可以選擇自己成為網絡貨運企業，介入運輸業務，加強與車主，貨源之間的聯繫，「師夷長技以制夷」。也可以另闢蹊徑，尋找其他更適合自身發展的出路，比如尋求合作等。但不管怎麼說，留給掛靠公司的時間不會太多了。

                                                                                        作者安聯程通





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