探索鉅浪動力黑科技，帶你看懂廣汽傳祺發動機技術
現在的消費者在購車時，問得最多的一個問題可能就是"這車的油耗高嗎"。雖然現在的油價相比最高點時已經下降了不少，但是對於精打細算的消費者來說，油耗是一個必須考慮的購車因素。而從專業的角度來說，一款車的油耗高不高，取決於這款車搭載的發動機熱效率高不高，而熱效率也是衡量一臺發動機好壞的重要標準。
或許看到這，會有不少的朋友感到有點迷糊。"要想油耗低，發動機好，買日系車就行了"。的確，日系車曾經被人冠以"買車送發動機"、"油耗低"等標籤，是發動機領域的王者級人物。而我們的自主品牌在發動機這一領域，是一直被消費者所詬病的。但是，以上的一切，都已經是過去式。現今的汽車發動機領域，我們中國品牌也能有話語權。其中，廣汽傳祺自主研發的第四代發動機熱效率以及整體技術水平，甚至達到了世界一流的水準。也許大家還是保有懷疑的態度，那不妨就與我們一起去探尋一下廣汽傳祺高熱效率的奧秘吧。
熱效率為何物
提到熱效率，很多朋友並不太清楚。"熱效率"是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。根據熱力學第二定律：不可能從單一熱源吸收熱能並使之完全轉換為有用功而不產生其他變化，所以數值都小於1。通俗一點講就是，熱能不可能完全用來做功，在能量轉化過程中必然會有一定的損失。
提起高熱效率發動機，可能很多人會立即想到日系品牌，比如海外版馬自達3搭載的SkyActiv-X壓燃發動機，熱效率高達43%；豐田旗下的凱美瑞搭載的2.5L發動機，熱效率可達41%。不可否認，日系品牌的發動機熱效率很高，但是咱們國產品牌也依然不差。
榮獲"最高認證"
9月21日，廣汽傳祺在天津中汽中心舉行"動力芯極限"發動機熱效率認證線上發布會。中汽研華誠認證（天津）有限公司作為第三方權威認證機構，依據統一的評測標準，為最高有效熱效率≥38%的發動機頒發"能效之星"證書。通過科學嚴謹的試驗測試，廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機，第四代2.0ATK發動機均獲此殊榮。其中，2.0ATK取得42.10%熱效率的重大突破，刷新目前中國品牌發動機公開認證的最高熱效率。
目前，國內汽油發動機的熱效率普遍在30-40%，在節能環保和電氣化的背景下，中國品牌發動機熱效率每1%的提升，都是驚人的成果。
經過認證，廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機分別獲得40.48%、40.23%熱效率認證，第四代2.0ATK發動機獲得42.10%熱效率認證，將國內發動機技術推向全新的高度。
黑科技的加持
高熱效率的背後，離不開各項黑科技的支撐。第四代2.0ATK發動機採用阿特金森循環、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻外部EGR等技術，基於廣汽GCCS燃燒控制系統，實現在15.6超高壓縮比和大EGR率下缸內燃燒過程的高效與清潔。
在熱管理方面，採用缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設計、加上電子水泵、溫控模塊，實現精確的按需冷卻控制，進一步降低整車能耗。在降低摩擦方面，採用全可變機油泵、低張力活塞環、凸輪軸滾動軸承、DLC塗層等技術，最終達成了42.10%有效熱效率。
實力領跑市場
毋庸置疑，較強的產品力必然會帶來可觀的市場表現。今年8月，廣汽傳祺取得不錯的銷量，實現環比增長15%，同比增長8.6%。另外，搭載第三代390T發動機的傳祺GA8、GS8、GM8三"8"旗艦家族，累計銷量突破30萬，在中高端市場實力領跑。
總結
從以前的發動機"矮個子"，到如今成長到引領市場的"巨人"，以廣汽傳祺為代表的自主品牌奮發圖強，投入大量的時間以及人力、金錢，不惜一切代價地研發自主發動機，決心在這領域書寫出屬於我們自主品牌的輝煌。現在來看，廣汽傳祺做得非常成功，刷新了國內熱效率認證高度，讓世界看到了我們中國品牌的製造實力，為我們自主品牌做出了良好的榜樣。相信在不久，在廣汽傳祺的引領之下，我們自主品牌一定能全面超越外國品牌，就讓我們一起拭目以待吧。
圖片：官方、網絡
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