北京車展打響「發令槍」,廣汽升級自主戰略志在領跑丨壹觀察

2020北京車展期間，廣汽傳祺連發「三槍」，向外界展示了藉助數位化升級，實現產品、技術、服務全面升級、增值的決心。

文｜耿慧麗

圖｜來源網絡

或許是疫情原因，2020北京車展上，自主品牌車企的風頭明顯比外資品牌更盛。但更深層的原因則或許是，正處於新一輪品牌向上、產品與技術密集投放期的自主品牌，無論是品牌營銷聲勢，還是新產品和新技術的推新力度，都更有聲勢，大有10多年前自主品牌起步初期蓬勃向上、百舸爭流的勢頭。

作為自主品牌國家隊成員，廣汽傳祺自然不會錯過這一波自主品牌集體向上的熱潮。2020北京車展期間，「發動機熱效率、新營銷戰略、車展新科技、新產品、新設計」的三連發，令廣汽傳祺成為車展大舞臺上「秀肌肉」姿勢最漂亮的一家。

 

第一槍：發動機熱效率

9月21日，在天津的中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研），中汽研旗下的華誠認證（天津）有限公司總經理張曉龍，將「能效之星「的產品認證書頒發給廣汽乘用車副總經理黃永生。

華誠認證頒發的證書顯示，廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機分別獲得40.48%、40.23%熱效率認證，第四代2.0ATK發動機獲得42.10%熱效率認證，將國內發動機技術推向全新的高度。

發動機熱效率近年開始成為自主品牌在發動機技術上PK的新指標、新熱點。作為衡量發動機技術水平的重要數據之一，熱效率是影響發動機燃油經濟性的重要因素。簡而言之，熱效率越高，燃油轉化越高效，發動機的節油性和排放表現越好。

 

一般而言，汽油機目前的發動機熱效率在30-40%左右，能做到37%-38%以上的都算「英雄好漢」。比如大眾目前主流發動機熱效率為37%，本田地球夢發動機1.5T為38%，豐田為41%。「技術狂魔」馬自達創馳藍天技術最新一代成果，將發動機熱效率提升到的50%左右。

在此之前，不止一家自主品牌宣稱自己的發動機熱效率達到38%以上，但大多都是拿著自家實驗室測試成果的「自賣自誇」。作為後來者，廣汽傳祺玩得更高級，直接拿第三方專業檢測機構的認證說話，業內首創，且專業性、權威性更勝一籌。

自主品牌近來如此熱衷於在發動機熱效率上做文章，雖然有日本馬自達創馳藍天技術、本田地球夢科技、豐田TNGA架構等前行者的帶動，但更關鍵是自主品牌在發動機技術等核心關鍵技術上取得長足進展，具備了和外資品牌技術「掰手腕」的技術底氣。

作為背靠廣汽、瞄準合資、高起點的自主品牌，廣汽傳祺一開始就堅持自主研發發動機等核心科技，2009年就開始著手自主研發發動機，2015年自主研發的發動機開始裝配GS4，成為GS4快速崛起的強勁動力。

如今亮相的第三代、第四代發動機技術，從2016年就開始著手研發，以廣汽自主研發的燃燒控制系統（GCCS）技術為核心，集成高效增壓、低摩擦、智能熱管理、低壓廢氣再循環和實時控制技術，具備高效率、低油耗等優勢，第三代發動機熱效率超過40%，第四代發動機則達到15.6超高壓縮比，最高熱效率達42.1%，堪稱自主品牌發動機之最。

 

第二槍：營銷新戰略

9月24日，廣汽傳祺正式發布品牌新營銷戰略——「金三角戰略」， 該戰略旨在一切以顧客體驗為中心，通過產品增值、科技增值、服務增值三大舉措，實現為消費者增值、為經銷商增益、為品牌賦能的目標。

產品層面，廣汽傳祺將以科技賦能，為客戶帶來創造價值。其依靠全球領先的研發體系、世界級的智能製造體系，通過全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA、ADiGO智駕互聯生態系統、動力科技三大科技為產品賦能。

廣汽研究院自2013年就開始模塊化開發，全新的廣汽全球平臺模塊化架構GPMA，是廣汽造車理念的全面升級，標誌著廣汽進入了全新的平臺化、模塊化造車時代。

智能網聯領域，ADiGO智駕互聯生態系統是廣汽集團智能化、網聯化的最新成果，涵蓋自動駕駛系統、智能物聯繫統、人工智慧等多個新技術領域，目前已經進化到3.0版本。廣汽也是最早發布智能互聯科技品牌的車企。

發動機技術領域，第三代發動機1.5L、2.0L發動機扭矩相比上一代提升超過20%，發動機響應性提升30%；第四代發動機更是憑藉42.1%的發動機熱效率，刷新了中國品牌發動機最高熱效率標準，標誌著廣汽發動機技術達到「國際領先水平」。

服務層面，廣汽傳祺將對「加分服務」服務品牌進行全面升級，以數位化為核心，依託人工智慧工具，打造包含一鍵掌控、一鍵觸達、一鍵尊享三大板塊的數位化特色營銷服務體系。

這次發布會上，廣汽集團總經理馮興亞表示：「在消費升級的時代，我們要與時俱進，源源不斷向消費者提供高顏值加高性價比的產品，實現超越對手、領先同行的性價比。我們要讓消費者直觀感受到廣汽傳祺全面領先其他品牌的高價值感」。

 

第三槍：新產品新技術新設計

9月26日，2020北京車展開幕日上，廣汽傳祺這一波新產品新技術攻勢釋放最強火力。

一是宣布全新一代動力總成的品牌名稱——「鉅浪動力」。「鉅浪動力」包含 「兩大領域、三大支撐、六個板塊」，除了達到國際先進水準的發動機技術，廣汽在變速器技術上已經打造DHT、8AT、WDCT三大平臺，DHT平臺下誕生的G-MC機電耦合變速器，節油率超35%；8AT變速器相比上代效率提升41%，換擋效率提升40%；7WDCT變速器具備完全自主化、高性能、高可靠性，同樣行業領先。

「鉅浪動力」技術品牌的發布，宣告廣汽在發動機、變速器兩大核心動力總成技術上均處於行業領先，具備 「動力強勁、經濟耐用、環保清潔、靜謐安逸、自適智控」五大核心技術優勢。

二是推出全新升級的傳祺M8，作為自主高端MPV的代表產品，傳祺M8今年連續10個月蟬聯20萬級中國豪華MPV市場銷量冠軍。2020北京車展上，廣汽傳祺將傳祺GM8更名為傳祺M8，新名稱更容易上口、記憶，更符合消費者習慣，並在外觀造型、智聯科技、豪華舒適和動力性能四大方面進行了升級優化，進一步「升艙」。

三是亮相純電動硬頂敞篷概念跑車「影動ENPULSE」，該車設計由廣汽洛杉磯前瞻設計中心負責，是廣汽全球化研發實力的體現，更代表廣汽傳祺前瞻未來的全新設計方向。

靜水深流，所有外在傳播的營銷新思路、品牌新理念，背後都離不開企業背後多年的苦練內功。比如在自主研發上，廣汽自2006年就成立廣汽研究院，在廣汽傳祺品牌發布之前就踏上自主研發的道路。如今廣汽研究院已經形成來自15個國家和地區，超4500人的超強研發大腦，光動力總成研發團隊就有超過500人的規模。

組織架構上，廣汽集團去年成立整車事業本部，從集團層面統籌自主品牌業務。今年9月中旬，廣汽集團再次出手，對原整車事業本部的組織架構和職能進行補充和完善，設立經營管理委員會與整車事業本部合署運營，進一步強化自主品牌的一體化運作，提升自主品牌體系競爭力。

此外，今年4月廣汽集團還啟動數位化加速器GDA項目，從集團層面統籌推進數位化轉型升級工作，明確未來三年數位化轉型的目標和具體實施路徑。

最後再提一個令人印象深刻的小細節，9月24日廣汽傳祺新營銷戰略發布會上，領導合影環節結束後，馮興亞主動和廣汽研究院副院長張帆等下屬握手致意，其他幾位上臺合影的領導也互相握手寒暄，留下一幅領導親和、兄弟部門和諧團結的美好瞬間。就衝這一點，廣汽傳祺的發展前景就比別家更光明幾分。