試完總裁,只想說買瑪莎拉蒂一時爽,開瑪莎拉蒂一直爽

2020-11-28 騰訊網

試駕車型：瑪莎拉蒂總裁2019款 3.0T 豪華版

駕仕指數：80%

當我開進停車場，看見一個姑娘投過來的注目禮，而且就直愣愣的看著車，都沒有看我這個駕駛員的時候，我瞬間理解了「瑪莎拉蒂」這四個字的意義。

以前試駕過Levante，最近駕仕派試駕Ghibli時，我完美錯過。說起駕駛感受，如果Levante開起來像是聽著男高音在吟唱義大利的歌劇，駕駛總裁則像是欣賞一出永不落幕的煙火秀，時刻給你精彩。

3.0T發動機，350馬力，8速手自一體變速箱，百公裡加速5.5秒，最高車速270公裡/小時。最近很多汽車媒體人，包括我自己，都在說，開慣了電動車，還是要比較好的性能車，才能達到電動車那種快感。而總裁，就是那種「比較好的性能車」。

常規行駛，因為遊刃有餘的動力儲備，大家完全不用去想頓挫之類的事。我作為一個日常的電動車主，開著總裁低速看風景時，只有一個感覺：平滑。山路上想合規的小跑一下，在限速之下，進彎之前收下油即可。合規的速度，對於總裁的懸掛而言，只是熱身的水平。出彎點下油，後排乘客熟睡的姿態都不會有大的變化，風繼續吹來，跟陽光纏繞在藍色的車身周圍。

若選擇運動模式，再調整下懸掛，那就是一位騎士披上了他的盔甲。低沉的排氣轟鳴，仿佛隔著座椅都在按摩你的靈魂。5262毫米長的車身，瞬間變得首尾合一。你只需要心想，眼觀，手握，即可輕鬆遊移於細微之間。

高速上，120km/h的速度下，轉速也僅1600轉左右。當然，不負總裁之名的，是後排的乘坐體驗。座椅的寬大感，不僅是兩側的包裹，還在於坐墊腿託部分的足夠長，這不是奔馳E級、奧迪A6L之類可以比擬的。在皮革的包裹下，前後排座椅都比較有支撐性。但那種感覺恰好的在長途乘坐的舒適，與運動所需的硬度之間。就像年輕時的林青霞，多一分則妖，少一分則媚，而他和她，都剛剛好。

當然，還有一種傳說中的快樂，是運動與舒適兼備的。總裁後排的座椅在電動調節立起來的時候，你會隨著駕駛者的操作去感受整車的律動。當放躺之後，路面的顛簸基本與你無關。這裡再說一個私人喜好：當在總裁上連接藍牙播放音樂時，我才感受到QQ音樂會員高清音源的價值。BOWERS&WILKNS音響，讓我感受到了高中低音不同的輸出。不論是Adele、Linkin Park，還是蔡琴、齊秦，坐在總裁聽的感受，與平時代步車上聽的感受，就像滿漢全席和方便麵的差距那麼大。

總裁是一輛不需要下賽道，但是有實力下賽道的車。身份和地位像是電影裡的大佬，實力所在，平時靠氣質即可散發出威嚴。而瑪莎拉蒂品牌，其所代表的義大利頂級豪華運動屬性，又為這輛車，賦予了另一層光輝。

作為一個普通人，在抖音上看到關於瑪莎拉蒂的視頻時，一些汽車自媒體和真正的瑪莎拉蒂車主，對於瑪莎拉蒂的品質，往往有兩種不同的看法。所以在參加這次由成都保利瑪莎拉蒂組織的試駕時，我專門跟他們的售後經理蔣珍明聊了聊，才知道瑪莎拉蒂車主們的待遇，完全不是BBA車主可比擬的。

除普通保養外，成都保利瑪莎拉蒂對於大部分的車輛問題，都是板車上門接車。一位車主，就有一個包含售後接待、售後經理等在內的，多人組成的微信群進行專屬服務。車主的問題，不僅可以輕鬆告知售後接待，還可以直接反饋給售後經理。再配合廠家客服，完全能做到24小時貼身服務。成都保利瑪莎拉蒂，憑藉良好的服務，多次獲得瑪莎拉蒂品牌全國範圍、乃至全球範圍的一等獎。

在品牌服務方面，在車輛品質持續提高的基礎上，售後保養費用也進一步降低。據了解，近年來，常規保養費用的降幅已達30%以上，給車主的使用體驗帶來了明顯的變化。另外，以此次疫情為例。在初期，中國區域的上海備件總倉，成都保利瑪莎拉蒂經銷商，都採取了積極的備件舉措。現在海外疫情有所影響時，中國車主、成都保利瑪莎拉蒂的服務，都沒有發生波動。

這次試駕時，我們笑談微商做宣傳總是「喜提瑪莎拉蒂」。一方面是瑪莎拉蒂品牌影響力可見一斑。但另一方面，他們卻只知道買瑪莎拉蒂的爽，卻不知道，開瑪莎拉蒂，會一直爽。

文/圖 | 吳劍

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