保時捷「雌雄同體」 藝術品超越性別

保時捷「雌雄同體」 藝術品超越性別

環顧以「新科技·新生活」為主題卻又略顯沉悶的2020廣州車展，我們頗為驚喜地發現，保時捷正以一條嶄新的思路，顛覆著人們關於復古與未來、跑車與SUV、油與電等命題的固有認知。

如本次廣州車展亮相的911 Targa 4S經典重現特別版，1950年代的外觀之下，隱藏著的是21世紀最新的軟硬體技術；在中國消費者熟知的Cayenne、Macan等SUV車型背後，依然能夠看到跑車化的基因傳承；當不少品牌還在為自己爭取了一部分女性用戶而沾沾自喜時，保時捷的男女用戶比例已接近50:50......

就像那些雋永的藝術品永遠不會被既定標準粗暴分類一樣，保時捷車型的魅力，同樣無關乎時間、性別或硬體形式。

中國加入WTO的同年，保時捷於中國大陸開設第一家經銷商店。近20個年頭過去，保時捷也與這片土地共同經歷了許多風風雨雨。

2020年，新冠疫情肆虐，豪華汽車品牌卻在中國市場迎來了逆勢暴漲。諸如賓利、蘭博基尼、麥拿輪等超豪華品牌，均在2020年Q3實現了從13%到48%不等的同比增長率，這與全球汽車市場的寡淡形成了鮮明對比。

今年前三季度，保時捷全球新車交付量達191547臺，同比下滑5％；從另一個維度看，疫情之下的保時捷仍在同期創造了20億歐元的銷售利潤與194億歐元的營業收入，銷售回報率高達10.4％。可謂機遇與挑戰並存。

與此同時，保時捷在今年1-9月共向中國客戶交付62823臺新車，約佔其全球新車交付量的三分之一，這說明中國仍是保時捷全球最大的單一銷售市場。而隨著國內疫情得到控制，中國市場勢必會成為激活保時捷全球銷量表現的核心板塊。

廣州車展當天，保時捷中國總裁及執行長嚴博禹博士接受了網上車市的專訪。通過與他的交談，我們得到了有關保時捷Taycan、電氣化戰略及如何持續吸引中國客戶等疑問的解答，從而得以深入探析這個89歲的超豪華品牌「常葆青春」的秘訣。

自去年9月份正式亮相以來，保時捷首款純電動跑車Taycan就在網際網路上引起了熱烈討論，這也符合大家對這一保時捷電氣化轉型標誌物的期待值。

在Taycan產品線上，保時捷最先推出了Taycan Turbo和Taycan Turbo S車型，這兩款性能最強的型號已於今年4月份在中國順利交付；今年8月，Taycan 4S也在國內陸續交付；今年12月，Taycan後驅版也將交付至中國消費者手中。

嚴博禹透露，保時捷對Taycan目前的銷量表現非常滿意，預計這款車型的交付量會在明年達到一個高峰。除了銷量表現，Taycan所衍生出的客戶群體也與以往的保時捷車型有所不同。

據了解，Taycan在中國有75%的客戶都是新的保時捷車主。換言之，每4位Taycan車主中就有3位之前從未購買過保時捷，他們不約而同地選擇了Taycan作為加入保時捷大家庭的第一款車型，足以驗證保時捷電氣化產品的水平之高。

嚴博禹向我們介紹，Taycan的客戶群體大致可分為兩類，第一類之前已經是保時捷車主，他們在得知保時捷推出純電動跑車後，非常希望「嘗鮮」這一全新的動力形式。但這群人所佔的比例較小，只有25%左右。

第二類客戶是有明確的電動車換購欲望，他們或是之前擁有其他品牌的電動車，希望利用換購完成電動車駕駛體驗的升級；或是單純地想從內燃機車轉型到電動車，並在這一過程中被Taycan的獨特魅力所吸引。

有趣的是，從性別來看，保時捷車主中男性、女性的比例接近50:50，幾乎做到了「男女通吃」。這一特點也有望在Taycan身上得到延續。

因此，Taycan完全可以看作保時捷吸引新客戶能力的一個縮影。而88.8萬元的起售價，也有助於Taycan在中國市場覆蓋更廣闊的消費群體，其未來的市場表現更加令人期待。

根據保時捷官方的最新規劃，加速數位化、電氣化、互聯化轉型依舊是保時捷當下的首要任務。預計到2025年，純電及混合動力車型將佔據保時捷新車銷量的50%。但與此同時，保時捷也不會停止生產搭載內燃機的車型，911就是其中之一。

從這裡我們似乎也能讀懂，同為跑車定位，保時捷卻非要在911之外單獨開闢一個Taycan車系，這很大程度上是為了保證911這一燃油跑車圖騰的「純潔性」。

Taycan作為保時捷電氣化戰略的重中之重，是完全基於保時捷自主平臺研發的一款車型。該平臺只用於Taycan，且從定位到調校都偏向於跑車。從實際的產品表現與市場反饋來看，Taycan也確實與嚴博禹當初的描述一致——它不只是一臺電動車，更是一臺徹頭徹尾的保時捷。

除Taycan之外，保時捷目前還在主導開發包括PPE和SPE在內的電動平臺，作為後續電動車型的「孵化器」。其中，PPE平臺由保時捷和奧迪合作開發，這有助於保時捷在未來某些車型的研發上顯著降低成本。

不過，嚴博禹也明確表示，除了成本更低且側重於SUV車型，那些在PPE平臺上生產的保時捷車型也將導入Taycan生產平臺的技術和經驗，並在調校方面具備鮮明的保時捷特徵。這與保時捷「以性能為導向」的電氣化策略是高度一致的，車迷們大可歡欣鼓舞一番了。

近日，網際網路上有消息稱下一代Macan也將推出電動車型，這引起了車迷們的廣泛關注。對此，嚴博禹告訴我們，純電動版Macan將會成為保時捷的第一款純電動SUV，該車將基於PPE平臺打造，在中國上市的時間預計是2022年或2023年。

值得注意的是，我們從嚴博禹口中得知，新一代Macan仍會推出燃油版車型。這說明在未來很長一段時間裡，保時捷的目標消費者們仍擁有多種動力形式的選擇。

2019年，保時捷在全球交付新車280800臺，在中國交付新車86752臺，同比增長8%。中國已連續五年成為保時捷海外最大單一市場，重要性不言而喻。

與此同時，中國市場也擁有保時捷最年輕的車主群體，平均年齡只有35歲。無論從何種角度看，保時捷都必須加快腳步，來滿足那些更年輕的中國消費者對電氣化、數位化以及創新技術的需求。

長久以來，保時捷在華銷量增長的潛力主要來自於高淨值人群規模的擴大、渠道的完善以及產品線的豐富。可就目前的市場形勢來看，前兩個因素已經出現了飽和，如果保時捷想要獲得長久的、可持續的品牌增長，勢必要謀求新的機遇點。

對此，嚴博禹似乎看得更遠，「在中國，我們意識到了一個非常重要的市場特點，那就是消費升級。越來越多的客戶開始重視駕駛體驗，以及產品帶來的工程質感，這是推動保時捷銷量逐年攀升的一大重要因素。」

保時捷經過調研後發現，在中國經濟最發達的一線城市中，跑車文化越來越受到消費者的重視，並且越來越成熟。得益於此，保時捷旗下的911、718等兩門跑車收穫了越來越多年輕擁躉和客戶，這將會給保時捷其他車系提供明顯的拉動作用。

早在2003年，保時捷中國就引入了亞洲保時捷卡雷拉杯，至今已將其發展為亞洲最大的單一品牌賽事。彼時，賽車運動剛剛在中國起步，保時捷中國便投入重金組織這一賽事，為的就是讓賽車、跑車文化在中國生根發芽、茁壯成長。

事實上，當消費者們的財富積累到一定程度之後，他們就更願意把預算花在更有樂趣、更有情懷、更有文化底蘊、更有故事可說的汽車上。這些正是保時捷一直以來的強項，也是保時捷未來重點耕耘的方向。

 

車市觀點：

採訪的最後，我問起嚴博禹個人最中意哪一款保時捷。他斬釘截鐵地告訴我，1972年的911 Targa是他的心頭好，因為他在故鄉德國就擁有一輛。此外，他還強烈建議我去試一試最新的Panamera Turbo S，因為這款匯集保時捷尖端技術的車型，一定能帶給我前所未有的駕乘體驗。

穿越時空的限制，兩款年齡相差半個世紀的保時捷就這樣同時出現在他的最愛清單之上，足以見得保時捷的確是一個「青春永駐」的汽車品牌。而那些由它打造的、經典與未來充分調和的產品，又怎會不惹人眷戀呢？