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微信掃一掃，我知道了全球首輛無人駕駛賽車Robocar創造了世界上最快的自動駕駛汽車的紀錄。
今年3月，Robocar在約克郡的維頓機場完成了兩圈跑圈，極速高達320公裡，平均最高時速也達到了282.42公裡，輕鬆打破了蔚來EP9無人駕駛版本在2017年創下的每小時257公裡的速度紀錄。
上周五，這一紀錄被載入了《2020年金氏世界紀錄大全》，Robocar由此接替蔚來EP9成為全球最快的無人駕駛汽車。
（圖片來源：Roborace推特截圖）
研製Robocar的是一位汽車未來學家，他曾為好萊塢科幻大片《創戰紀》和《遺落戰境》設計過汽車，因此Robocar也延續了這樣的風格--未來感滿滿。
這輛無人賽車體積十分小巧，長4.5米、寬2米，由於省去駕駛艙，所以整體造型變得十分低矮而簡潔，整體呈現十分帥氣的流線型，黑白塗裝搭配螢光綠的局部裝飾，造型堪比宇宙飛船。四個車輪都帶有罩蓋，和車身連為一體，而且圓潤的車身帶有大量的空氣動力學套件，包括完整的前擾流器、後擴散器。
車身俯視造型呈現出十分整體的X型，內部安裝了大量的傳感器，包括18 個超聲波雷達、5個雷射雷達、兩個毫米波雷達，以及6個攝像頭，搭配英偉達的 DRIVE PX 2作為數據處理器，也就是它的「電子大腦」，以及相應的液冷系統。
它的動力系統也是全電動的，車身中央安裝的電池容量高達540kW.h 電池，而且帶有四個獨立的300kW電動機，分別驅動四個車輪。
（圖片來源：Roborace推特截圖）
而這樣一輛功能強大的賽車從研發到亮相，整整花了五年的時間。
2012年，由國際汽車聯盟(FIA)認證的Formula E電動方程式比賽正式成立，自那以後，賽事便逐漸開始推動新能源領域的汽車技術革新和測試。
正是在這樣的背景下，Robocar所屬的公司Roborace開始了其無人駕駛電動車研發之路，最初的產品其實不叫「Robocar」，而是被稱為「Devbot」，雖然也是無人駕駛汽車，但Devbots當時還保留了駕駛艙，所以工程師可以坐在車內介入控制。
但在2017年年初的一場比賽中，Robocar為了避開誤闖入賽道的小狗而撞上護欄，在這之後的短短十幾天，Robocar的駕駛艙便被取消了。隨後，在2017年的世界移動通信大會上，最終版純電動無人駕駛賽車被公布，也就是我們現在所看到Robocar。
在去年的古德伍德速度節上Robocar驚豔亮相，以1分16秒的時間完成一個1.86公裡的爬山賽，口碑也隨之迅速爬坡。
但在賽場上一展雄風並不是Robocar的全部故事，它看重的更是這背後的消費級市場。
其實，將賽道級汽車技術移植到消費級汽車上不是什麼新思路，現代汽車的許多功能都曾脫胎於賽車比賽中。
一個典型例子是賽車車身用於降低撞擊傷害的防滾架，可應對賽車高速行駛中遭遇的碰撞甚至翻車事故，保證駕駛員安全，如今，防滾架被安裝在許多普通乘用車中。
除此之外，還有許多賽車功能已經被應用在量產車中，如盤式剎車制動器 、按鈕點火裝置，以及帶有手動模式的自動變速器等。而如今，Robocar似乎要從更深的程度上在賽車的維度影響乘用車市場。
（圖片來源：Roborace推特截圖）
從長遠看來，Roborace的野心在於希望將無人駕駛車賽事變成Formula E的固定賽程之一。這一天的到來可能要等上好幾年，但Roborace計劃儘快擴大Robocar的生產，加快無人駕駛賽車落地的進程。英偉達也會繼續與Robocar進行該領域合作。
乘用車領域，真正意義上的無人駕駛距離我們的生活可能還很遠。但在賽道車市場，一些新的探索已經在刷新無人駕駛的技術極限。未來，無人駕駛技術的關鍵突破誕生於賽道上並不是沒有可能，在技術競逐的路上，一切只是時間問題。
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