4軸載貨車總重不能超31噸（鋼板懸架）對從業者影響非常大，失去了載重優勢的4軸載貨車和雞肋一樣，食之無味，棄之可惜。偏偏某些貨物有需要4軸載貨車運輸，在這種情況下只有選擇更換自重更輕的車型繼續「奮鬥」。
綠通版8x4底盤自重8.6噸
解放針對綠通運輸推出的8x4輕量化底盤自重做到了8.6噸，一輛總長12米的底盤自重和牽引車相差不多已經不容易，再輕也不敢要了。主要減重措施是在發動機、懸架、車橋等方面下手。
首先是大柴CA6DK1發動機，這款7.2升排量直六發動機淨重只有650公斤，差不多是11升發動機的40~50%的重量，最大輸出功率320馬力，發動機3年不限裡程使用，5萬公裡換油間隔周期。
大柴CA6DK發動機
在標載運輸不超載的前提下，綠通版前後橋都換成更小噸位的產品，雙前橋1950轉向軸，後驅動橋378衝焊橋，在以前這都是中卡的車橋配置。可以發現國內的卡車產品已經出現「小變大，大變小」的趨勢，輕卡用料越來越紮實，都出現越級的配置，10噸王、15噸王都已經出現，治超嚴格的重卡車型看著體積大，各方面都在輕量化小型化來減輕自重。
300x80x8mm單層車架用在軸距這麼長的載貨車上對車架工藝要求非常高，不然容易發生彎曲或者斷裂的尷尬。
作為展車全車都是鋁合金輪圈和無內胎的真空胎，量產車型使用普通鋼圈底盤自重可能超過8.6噸。
空氣懸架載重加1噸
雖然前懸架是3片拋物線鋼板彈簧，後懸架就利用政策的優勢使用上了空氣懸架，根據GB1589的規定，使用空氣懸架的車型最大總重可以加1噸，鋼板懸架的4軸載貨車最大允許總重31噸，使用空氣懸架可以變成32噸。
而且空氣懸架擁有自重比鋼板懸架輕的優勢，同樣配置，解放這款綠通版8x4載貨車底盤空氣懸架車型可以做到8x4噸自重，比鋼板車型還要再輕200公斤。一加一減就能多拉1.2噸貨。
在駕駛室座椅旁邊有一個遙控面板可以控制氣囊高度。
全車的鼓剎是國內比較少見的楔式制動器，制動分泵的布置形式和盤剎類似，都是橫向布置，實際上還是鼓剎，自重和制動效率都更優。
臥鋪變小貨箱變大
國標對普通載貨車有長度限值規定，總長不能超過12米，雖然我們稱這類車「9米6」，實際上貨箱長度真的做到9.6米整車是超長的。就和堆積木一樣，總長12米的底盤上面要放下駕駛室和貨箱兩個模塊，想要增加貨箱的長度，那就要縮短駕駛室。
解放J6P自卸車有一款短駕駛室，臥鋪空間比常規版本要小，駕駛室側面長度更短，今年在此基礎上衍生出高頂版本裝在了這輛綠通版載貨車上，仔細觀察臥鋪玻璃距離駕駛室後部的距離就會發現短了很多。
小排半駕駛室
正常 大排半駕駛室
配這種小排半J6P駕駛室讓總長12米的車可以做到9.65米長的貨箱，整車長度合法不超長。
不過車內空間會受到一點點影響，臥鋪寬度大約只有60cm，好在是2450mm寬體駕駛室，整車內部空間不會太壓抑。
最低8.4噸自重，空氣懸架總重32噸，載重量十分誘惑人想換車。要說有所不足的地方大概就是動力配置了，最大馬力只有320馬力限制了很多路況，坡路稍多一點的路線用很難保證時效性。
不管怎麼限制載重量，多軸載貨車還有應用場景和工況需求，國家法規要治理超載4軸車載重量必然會受到影響，只是希望在軸荷不超的情況下能放開4軸限制，允許5軸甚至6軸車生產銷售，既增加了載重量又不會因為超載損壞公路。
圖/文：陳接鋒