各位好，我是解放公獅載貨車的駕駛者，今天為各位分享《解放公獅載貨車為什麼可以久盛不衰？是空間卓越？還是品質效應？》。車場風雲瞬息萬變，生廠商的博弈此起彼伏，年代發展之時，買車者對買車有自己特殊的側重方面。大浪淘沙的結果就是優勝劣汰。解放公獅載貨車是現今的明星車型，是一汽紅塔是頭牌之作，依附著得心應手的駕駛性能，讓駕駛者不能拒絕，從而，解放公獅載貨車才能取得今天的成功。
成為車界焦點的解放公獅載貨車，勢必有其更多的優點，那麼它在市面中是否還有性價比？其綜合性價比是否對得起用車者對它的讚許？下面我們就來一起探索這輛一汽紅塔的卓越之作——解放公獅載貨車。
我個人比較滿意解放公獅載貨車的外觀，一汽紅塔接著的所有車型，現在都秉承了這種策劃格調。前臉加入未來科技語言，讓人總想多看幾眼，後視鏡和車頭車燈著實很搭。後車燈策劃的萬分帥氣，車輛開出去回頭率也是對照高的，運動的7.00R168PR,7.50R166PR輪圈，看上去愈加動感。總之，標新立異的構型格調更是突顯策劃團隊的匠心獨運。
動力是我喜愛並執意選擇它的理由之一，3.0L的動力肯定是沒有問題的，後橋速比為4.33，雖然談不上強勁，但大體還是很輕快的。變速箱採用成熟的萬裡揚手動，檔位數是6個，在動力方面我認為可以滿足日常的行駛。加上一汽紅塔擁有極高水準的調教技能，變速箱與引擎得到肯定銜接。油門輸出線性，反應積極，提速一絲也不拖沓，給駕駛者帶來格外愉悅的操縱感受。同時，最大扭矩數據400，最高車速可達95公裡/小時，跟大運小卡提速成績比照不分勝負。綜合各方面而言，解放公獅載貨車的動力及操控表現足以吸引購車群體。
在買車都看裝載本領的這點上，裝貨本事本領無論是同比還是環比，都具有相當大的特色。解放公獅載貨車的整車尺寸為5995*2390*2940mm，同時軸距也不甘示弱地達成了3360mm，牽引總質量達成3.9噸。
再看看舒適度方面，解放公獅載貨車在同檔次有格外大的長處，即使讓身材為179的大個子坐進車中仍有充分的頭上空間。幸虧配置了公獅單排座包，坐墊材質較軟，搭乘較愜意，每當行駛至較爛的道路，能夠過濾掉大部分較大的抖動。空調的冷卻速度著實很給力，在氣溫高的時候使用著實能極大地提高用車的舒適性。關上車窗之後，不會有明顯的噪音傳入進來，靜音成效非常好。
操控是解放公獅載貨車搶奪市面的一大利器，就算掛滿3.9的貨物，但方向盤轉動輕巧，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。拐彎時懸掛的支撐能夠滿足，底盤很紮實。一句話歸納總結，解放公獅載貨車卓越的操控展現讓人難以忘懷。
關於能耗方面，解放公獅載貨車具有好的能耗呈現，綜合能耗為12.03L（百公裡）。在行人多和小車諸多等情況的幹擾下，城市的能耗讓人有些意外，只有7.17L，而滿載行駛速度較快，實質測得能耗是17L。一公裡油費8毛，跑700km剛好119L油，開支不到595快，對於解放公獅載貨車的車重數據和馬力數據來看，能耗在同檔次車中具備競爭力，造就了它被車主主要關注及追捧。
綜合而言，解放公獅載貨車之所以贏得駕車者的認同，不僅只有用車者眼中操控的長處，同時在外觀、動力、空間、舒適、油耗等其他維度也一樣優質，實實在在滿足了買車群體的心中需求。所以在其它輕卡載貨車中，解放公獅載貨車有較高的性價比。大體上看，在車型不斷多元化的今天，汽車品牌必須找到各自定位，才有希望在當今立足，正如解放公獅載貨車。看完這款一汽紅塔的得力之作——解放公獅載貨車，不知各位有什麼見地呢？