大小齒盤和鏈條一起組成了摩託車的傳動系統，也有一些是皮帶傳動和軸傳動的不過一般都比較小眾和高端，絕大部分摩託車都是鏈條傳動。不同設計和用途的摩託車在齒輪的數量上都有一定的區別，小齒盤和大齒盤之間就好比槓桿的力臂，不同力臂的長短組合都會有不一樣的效果。
簡單地說，就是如果想放大扭矩，那就讓前面的小齒盤儘量小，讓後齒盤儘量大，這樣做的效果就好比一個減速器，把發動機的轉速降低輸出，取得的效果就是更大扭矩，但是犧牲的是車輛的極速；
而如果想要追求極速，就像題主說的想要提高速度，那麼就可以在一定的範圍內讓前面的小齒盤換成大的，讓後面的大齒盤換成小的，這樣的話就可以讓發動機的轉速儘可能的傳遞到車輪。
為什麼說是在一定的範圍內，因為如果更換的齒盤和原廠的差距太大，譬如後齒盤本來是46齒的直接換成35齒，這樣做的話輪上扭矩會被縮小很多，在動力有限的情況下可能會讓車輛不夠動力加速到原廠的速度。
至於說是更換小齒還是更換大齒，我個人的建議是在能更換大齒盤的情況下首先更換大齒盤，大齒盤到了不能更換的境界點了再考慮更換小齒，因為小齒安裝在發動機側面，也是全車扭矩最大的螺絲，要更換小齒需要用風炮打出來，更換難度相對較大。一般來說想要提高極速，只需要把大齒盤更換減少2-5個齒就可以了，再多的話可能適得其反。
更換齒盤以後，車輛的速度表可能會受到一定的影響，因為有些車輛的速度傳感器和鏈條關聯的，在更換後齒盤的情況下，同樣的鏈條速度車速更快了，到時候就需要知道這樣的一層換算的關係，大概推算出實際的速度是多少就可以了。