圖：何文田站近愛民邨出入口」大公報記者何進昇攝
港鐵觀塘延線篤定10月通車，油麻地至黃埔車程只需約五分鐘，較現時快五倍。全港最大的港鐵轉乘站何文田站，面貌昨日進一步曝光，車站為八層高的結構，採用十字型設計，轉車大堂供沙中線和觀塘延線的乘客轉車，疏導轉車人潮。港鐵預計，本月底進行測試，屆時所有觀塘線列車均以黃埔為終點站，意味市民不能再在油麻地站坐「倒頭車」。\大公報記者 何進昇 實習記者 李巧筠
運輸及房屋局局長張炳良昨日到何文田站視察後表示，何文田一帶有較多斜坡及山脊，居民平日上、落山比較不方便，所以委託港鐵興建總長1.2公裡的有蓋行人通道及升降機，連接附近何文田邨及愛民邨等屋邨，除了可方便居民上落山，亦可以連繫山上的忠孝街及山下的蕪湖街。
何文田站工程已完成超過99%，昨日現場所見，車站大堂與月臺已大致完工，但一般設於出入口、顯示附近地標名稱的指示牌就未安裝，而車站出入口也未全部開放，有地盤工人仍在工作。
被問到觀塘延線10月通車的具體日期，張炳良稱要視乎工程進度，但強調一定是在10月份內。他稱港鐵於過去一年，對觀塘延線是以今年第三、四季作為通車目標，強調10月份是一個比較合乎期望的通車時間。張炳良稱，觀塘延線通車後，油麻地站往來黃埔站的車程只需五分鐘，較現時路面交通需時20至25分鐘，大大節省時間。
何文田站八層高 最大轉乘站
依山而建的何文田站，結構有八層高，面積達5.6萬平方米，車站大堂設於第五層，第六至第八層為車站五個出入口及行人天橋，連接鄰近的愛民邨和何文田邨，兩屋邨距離何文田站只需約五至八分鐘路程。乘客經第六至第八層出入口到車站大堂，入閘後可乘搭升降機到達月臺上車。觀塘延線月臺設於最底層，沙中線月臺則設於第三層，第二層為轉車大堂，市民如需轉乘沙中線或觀塘線，需經轉車大堂才可到達月臺；第四層為機房樓層，不對外開放。
港鐵車務總監劉天成表示，因應沙中線及觀塘線延線不同方向的走線，何文田站以十字型設計供兩線轉車，所以第二層的轉車大堂將轉車人潮分流，同時避免大量乘客集中在列車中間部分。觀塘延線投入服務後，總站將由油麻地站改為黃埔站，而黃埔站附近有大量建築物，將採用單側式月臺設計，須待列車駛出後，才能讓另一輛列車駛入，所以部分觀塘線列車於繁忙時間會以何文田為終點站，而黃埔站在繁忙時間及非繁忙時間的整體列車班次，維持約四分鐘一班。
油麻地站坐「倒頭車」成絕響
港鐵昨晚安排不載客列車從油麻地駛入黃埔站測試，八月底所有觀塘線的列車均以黃埔為終點站，劉天成稱，乘客屆時抵達油麻地站後必須下車，勿坐「倒頭車」。
至於港鐵其他鐵路工程的進展，張炳良表示，南港島線東段繼續以今年底為通車目標，目前工程完成超過95%，但需視乎金鐘站擴建工程進度，包括完成車站內的安全設備、列車及訊號系統、消防系統、救援及逃生設施等，強調安全及質量是優先考慮。沙中線工程則因應土瓜灣考古發現，大圍至紅磡站通車時間目前預計為2019年，紅磡到金鐘站預計2021年通車。他稱，沙中線貫通東西南北，可紓緩過海交通壓力，有助分流。