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據8月10日公示的《長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程環境影響報告書（徵求意見稿）》顯示，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程（下簡稱長沙磁浮東延線工程）計劃於2020年10月開工、2024年9月底建成通車。
工程線路走向示意圖
該項目功能定位承擔長沙市區同長沙黃花機場間的快速客運交流、長沙至瀏陽市間的城際客運量，該線路是長沙市軌道交通網絡和長株潭城際軌道網中長瀏城際的重要組成部分。
工程位於長沙縣黃花鎮範圍內
將直連T2、T3航站樓
根據工程可行性研究報告，長沙磁浮東延線工程位於長沙縣黃花鎮範圍內，全線長4.448千米，其中高架長0.224千米，地下線長 4.224千米；全線共設磁浮T2站、T3站這2座車站，均為地下站，站間距為 3.25千米。
該工程由既有磁浮線高架區間向東引出，至T2航站樓南側設磁浮T2站為地下二層站，與渝長廈高鐵並行接入T3航站樓GTC設磁浮T3站為地下三層站，東西向布置，與在建長沙地鐵6號線、規劃S2線、10號線、渝長廈高鐵換乘，預留向瀏陽延伸條件。該工程投資估算為 278858.62 萬元。
具體線路走向方面，長沙磁浮東延線擬從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接出，以高架形式上跨臨空大道，之後線路從機場管理集團北側山包入地，之後向東敷設，依次下穿機場大道（高架）、機場內水渠，至T2航站樓西南側停車場設磁浮T2站；出站後沿第一跑道西側走行，至第一機場跑道南端避開跑道折向東走行，之後接入T3航站樓設磁浮T3站，車站東西向水平布置，與地鐵6號線、地鐵10號線、渝長廈高鐵換乘，T3站後預留延伸至瀏陽的條件。
磁浮T3站平面圖
建成後，運營時間計劃與長沙磁浮快線保持一致，為早上7：00開始運營，晚上23：00結束運營，全天共計運營16小時。
磁浮T3站可與渝長廈高鐵換乘
磁浮T3站位於長沙黃花機場改擴建工程綜合交通中心（GTC）下方，站位上方為社會大巴及長途大巴停車場，局部為GTC綜合交通中心，站位北側為T3航站樓高架落客平臺，南側為商務酒店；本站為長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程終點站。
T3站設計為地下三層島式車站，負一層為磁浮東延線、地鐵6號線、地鐵10號線、S2線（長瀏城際）和渝長廈高鐵站廳層，中部設置換乘大廳，站廳層由公共區、設備及管理用房區兩部分組成；負二層為T3站轉換層及設備層，與渝長廈高鐵及T3機場通道換乘，與長沙地鐵6號線和10號線可實現站臺對站臺換乘。
磁浮T2站、T3站線路示意布置圖
長沙至贛州鐵路項目的建設將構建渝長廈通道，長沙至贛州鐵路位於湖南省東部和江西西南部。西起湖南省長沙，途經瀏陽，和江西省上慄、萍鄉，蓮花、永新、井岡山、遂川，東至贛州市，在贛縣站東端區間接上贛瑞龍鐵路；以聯絡線引入贛州西站，溝通長沙經贛州至深圳方向鐵路。
線路自湖南長沙西站引出，途經黃花機場、瀏陽市，終至江西贛州市，設計時速350公裡，項目湖南段長約115公裡，總投資預計204億元。
打造集約高效的綜合交通樞紐
長沙磁浮快線是連接長沙火車南站與黃花國際機場的重要樞紐，為乘客提供安全、快捷、舒適的交通出行方式。
長沙磁浮快線全長18.55公裡，設計最高速度100公裡/小時，設車站3座，被譽為「空鐵聯運的超級樞紐」，2016年5月6日投入試運行。
目前，長沙磁浮連接的是長沙南站和T1航站樓。據介紹，隨著長沙市以及長株潭經濟圈經濟健康快速的發展，長沙黃花機場的吞吐量也逐年攀升，根據該機場總規，黃花機場將新建T3航站樓，未來黃花機場的主要客流量將集中在T3航站樓，因此為滿足黃花機場未來的集疏運需求，長沙磁浮東延至T3航站樓，將擴大長沙兩大樞紐聯運的優勢，以打造有機融合、換乘便捷、集約高效的綜合交通樞紐。