第三條跑道開建，T3航站樓10月開工，長沙機場向一流機場邁進

2020-10-04 旅行地球

據悉，長沙黃花國際機場T3航站樓，即將於2020年10月底開工。長沙機場T3航站樓是長沙機場改擴建工程的一部分，該工程的主要內容是：建設一座50多萬平方米的T3航站樓，以及一條長3600米、寬45米的第三跑道，增加152個停機位。長沙機場改擴建工程已於2020年4月獲得國家發改委批覆立項，總體設計規劃方案已於9月1日開始進行公示。

作為中國中部地區的經濟大省，湖南的經濟發展，迫切需要高水平的交通基礎設施來支撐。長沙機場作為幹線樞紐機場，近幾年的發展有目共睹，現已成為中國飛往東南亞國家航點覆蓋最廣、航班密度最高的機場。中國內地居民由長沙黃花國際機場航空口岸出境的前三位目的地依次為泰國、越南、馬來西亞。2019年，長沙黃花國際機場運營航線295條，通航國內外156個機場，其中國際及地區航線51條（含洲際客運航線7條、全貨機航線6條），國際航線通達21個國家3個地區的46個城市47個機場，國內航線通達109個機場。

長沙黃花國際機場

2019年，長沙黃花國際機場共完成旅客吞吐量2691萬人次，居全國第15位（居中部六省第三，其中鄭州機場為2913萬人次，武漢機場為2715萬人次）；貨郵吞吐量17.57萬噸，居全國第18位（居中部六省第三，其中鄭州機場為52.2萬噸，武漢機場為24.3萬噸）；飛機起降19.6萬架次，居全國第15位（居中部六省第三，其中鄭州機場為21.3萬架次，武漢機場為20.3萬架次）。

隨著客流量的上升，長沙機場的硬體設施容量已逐漸趨近飽和，因此長沙機場的改擴建已提上日程，第三座航站樓T3，即將於2020年10月底開工建設。

長沙機場T3航站樓

目前，長沙機場為4F級國際機場，擁有雙航站樓、雙跑道，共有2座航站樓（T1航站樓、T2航站樓），其中T1航站樓（於2000年9月29日正式啟用）面積為5.3萬平方米，T2航站樓（於2011年7月19日正式啟用）面積為21.3萬平方米。總共有2條跑道，其中第一跑道長3200米、寬45米，第二跑道長3800米、寬60米（於2017年3月30日啟用），可滿足年吞吐量3100萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次的使用需求。

隨著2019年長沙機場的飛機起降架次達到19.6萬架次，原有的設計容量即將於未來幾年內達到飽和，預計到2022年將達到設計容量極限，長沙機場的改擴建工程已迫在眉睫。

三個航站樓、三條跑道

根據遠景規劃，長沙黃花國際機場未來將擁有三個航站樓（T1、T2、T3）、三條跑道，成為區域性的國際樞紐機場。

長沙機場T3航站樓

即將於10月份開工建設的長沙機場T3航站樓，將採用五指廊構型，寓意為「長沙之星」。該設計方案可以提供更多的近機位，極大地減少旅客從登機口步行登機的距離。按照設計方案，T3航站樓將有75個近機位，其中80%的近機位登機口步行距離小於500米。

另外，設計的一大亮點是，T3航站樓將建設觀景平臺，旅客在候機樓出發大廳候機時，可觀賞飛行區的特色景觀。

另外，T3航站樓中心區域將設立雙中轉區：聯程中轉區+再值機中轉區，進一步提升中轉流程的便捷性，有效減少旅客的中轉步行距離，其中，國內轉國際最短銜接時間35分鐘，國際轉國內最短銜接時間42分鐘，國際轉國際最短銜接時間30分鐘。

T3航站樓還將大量採用智能化設施，包括旅客自助值機、毫米波安檢門、自助登機、自助邊檢等，使旅客通關無感化，減少排隊時間。

根據規劃，T3航站樓和第三跑道建設完成後，2030年長沙機場將建設成為滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸的區域性國際航空樞紐。未來，隨著旅客吞吐量進一步增加，長沙機場遠期還將建設T4航站樓和第四條跑道。

長沙機場遠景規劃

無縫銜接的一體化交通樞紐

目前，連接長沙城區和長沙機場的地鐵6號線正在如火如荼地建設當中，計劃於2022年建成開通。隨著長沙機場改擴建工程即將於10月份開工，未來，長沙機場航空港將成為無縫銜接的一體化綜合交通樞紐，這裡將集成地鐵、磁浮、城際快線、高鐵4種軌道交通，接駁5條軌道線路，近期接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠期預留接駁長沙地鐵10號線、長瀏市域快線的條件。

將來，市民前往長沙機場乘機，可選擇多種交通方式，汽車、地鐵、磁浮、高鐵可任意選擇，換乘極其方便，長沙機場的國際和國內到達旅客均可步行直通換乘中心，不同交通方式均在距航站樓5分鐘步行距離內，換乘便捷度將達到行業領先水平。

長沙機場遠景規劃

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