3條跑道、3座航站，設計年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸——長沙機場將大變樣

湖南日報·新湖南客戶端首席記者 鄧晶璡

12月3日，備受矚目的長沙機場改擴建暨綜合交通樞紐工程正式啟動。這標誌著湖南投資規模最大的單體項目推進加快，湖南民航迎來了具有裡程碑意義的黃金髮展期。

省委書記許達哲宣布項目啟動。中國民航局黨組書記、局長馮正霖說，長沙機場改擴建工程項目的啟動，將極大帶動臨空經濟區和航空產業發展，帶動湖南民航高質量發展邁上新臺階。省委副書記、代省長毛偉明要求把項目打造成高水平對外開放的重要窗口、提升人民生活品質的重要載體、培育經濟增長點的重要抓手。

根據項目可研批覆，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標設計。建成後，長沙機場將形成3條跑道、3座航站樓聯動運營的區域綜合交通樞紐，湖南「一帶一部」區位優勢將更加凸顯。

長沙機場為什麼要修建新航站樓？改擴建工程完工後，長沙機場將有什麼變化？

1、現有硬體條件觸及「天花板」

12月3日，在長沙機場改擴建項目啟動的同時，不遠處的另一片土地上，西南站坪二期擴建工程已進入完工倒計時。

在長沙機場，今年試運行的西北站坪擴建工程和正在建設的西南站坪二期擴建工程，都屬於緩解停機位不足現狀的挖潛增效項目。

停機位不足，是當前長沙機場運輸保障的一大挑戰。

目前，長沙機場可通航162個國內外航點，構建起了輻射國內國際、連接五大洲的航線網絡，成為中國中部飛往東南亞航點覆蓋最廣、航班密度最高的區域型樞紐。

2019年，長沙機場的旅客吞吐量已達2691萬人次，保障運輸起降19.5萬架次，可現有停機位只有76個。

與同處兩千萬客流量級別的鄭州、青島、武漢、海口等機場相比，長沙機場的停機位數量遠遠落後。

「停機位不足會影響航班保障效率，從而直接影響旅客出行體驗。」湖南機場建設指揮部指揮長徐愛民向記者介紹，長沙機場現在為「雙跑道雙航站樓」運營，兩個航站樓設計容量為1980萬人次/年，已經超飽和運營；兩條跑道可滿足25萬架次年起降量，也已逼近飽和。

站坪擴建工程完工後，雖可新增12個機位，暫時緩解資源緊張現狀，但預計到2022年也將達到容量極限。

去年，民航中南地區管理局已明確指出「長沙機場運輸增長已觸及硬體保障能力『天花板』」。因此，啟動新的航站樓和第三跑道建設，勢在必行。

加之湖南這些年開放崛起步伐加快，特別是今年9月成功獲批湖南自貿試驗區，對充當開放「窗口」重任的機場保障能力提出了更高要求。

「在T3航站樓建成前，我們仍要盡最大努力挖掘航班時刻資源，確保每趟航班都高效率運營，提升旅客出行體驗。」湖南省機場管理集團市場部部長周蘊說。

2、搶抓國家重大戰略機遇

就在長沙機場改擴建工程啟動的前一晚，省政府與中國民航局在長沙籤署戰略合作框架協議，共同推動湖南民航高質量發展。

這是湖南搶抓國家重大政策機遇的最新成果。

今年來，為有效應對疫情，國家出臺了一攬子宏觀經濟逆周期調控政策，通過增加地方政府專項債規模等措施推進重大項目建設，拓寬了地方新開工重大項目的資金渠道。

搶抓國家重大戰略機遇，湖南在全國率先啟動復工復產，比去年提前兩個月部署安排重大項目投資，搶佔了發展先機。

「如果說既往是『綿綿用力』，今年則稱得上『集中火力』。」省發改委固定資產投資處相關負責人介紹，有了政策、資金支持，多年來想要幹、早晚都要幹、有利於調結構補短板的重大項目就可以提前啟動。

作為總投資約430.2億元的湖南投資規模最大單體項目，長沙機場改擴建工程進入了國家「籠子」。

今年4月1日，國家發改委批覆了長沙機場改擴建項目預可研報告；11月18日，國家發改委批覆項目可研報告。

11月17日，國家發改委舉行新聞發布會發布，按照「十四五」規劃建議，將加快推進一批重大工程項目建設，其中擬重點加快實施長沙等樞紐機場改擴建工程，對列入「十四五」規劃的重大項目開闢「綠色通道」，為重大項目開工建設創造有利條件。

根據可研批覆，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標設計。

主要建設內容包括，在現有第二跑道東側2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道；新建50萬平方米的T3航站樓和165個機位的站坪；新建4.6萬平方米的綜合交通中心等。

3、「長沙之星」點亮區域國際航空樞紐

2018年底，長沙機場獲評「SKYTRAX國際四星級機場」。這是內地第五家、中部首家獲此評定的千萬級客流量機場。

「服務設施越來越人性化，機場非常乾淨整潔，員工外語水平極大提升。」SKYTRAX 主席愛德華在長沙機場現場評估時如此評價。

隨著旅客出行需求的多元化，T3航站樓的設計建設，需放眼更遠發展未來。

湖南機場建設指揮部指揮長徐愛民介紹，根據長沙機場區域國際航空樞紐的定位，T3航站樓將建設成為「平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場」。

根據設計方案，T3航站樓總面積為50萬平方米，是現有長沙機場T1、T2航站樓面積總和的兩倍多。

航站樓造型設計像張開的五指，取名為「長沙之星」。之所以設計為五指造型，是考慮到旅客步行距離綜合最優。

徐愛民解釋，旅客乘飛機時，從登機口前往飛機客艙的這段路程，有的航班需要坐擺渡車，有的航班可直接通過走廊進入客艙。

「如果近機位多，將有更多航班不需要擺渡車，旅客出行體驗將更好。」

T3航站樓儘可能多地設計了75個近機位，其中80%的近機位登機口步行距離小於500米。

旅客中轉也將更便捷。在T3航站樓出發大廳，國際（地區）旅客值機區位於大廳中部，旅客進入航站樓直行即可辦理乘機手續，無行李的旅客中轉時間小於40分鐘。而國內值機區分別設在大廳兩側，值機後可同層進入安檢區。

為了響應反恐與衛生防疫需求，T3航站樓在入口處規劃了防爆檢查與體溫測量，有效提升機場安全保障。

近年來，長沙機場在智慧出行建設中走在了全國前列。T3航站樓的設計中，高科技元素隨處可見。

比如，利用5G技術在航站樓內實現5G高精度導航、機器人引導服務、行李分揀及全流程監控等服務，提升旅客乘機體驗的同時優化機場管理運營效率。

T3航站樓設計方案中，有這樣一組數據：

80%的航班可使用自助/網絡值機；60%的航班可使用自助行李託運；80%的航班可使用毫米波安檢門；100%的航班可自助登機；50%的國際地區航班可自助邊檢。

可以預見，未來的長沙機場，無感通關、自助通關將成為常態。

4、全新「湖南客廳」服務「民航強省」

出入一座「高大上」的航站樓，往往有不少旅客擔心會否迷路。

長沙機場改擴建工程把綜合交通中心與航站樓進行了一體化設計。即，旅客不用走到戶外，全在室內就可實現便捷換乘。

根據設計方案，旅客出入T3航站樓可選擇國內最全的快捷交通方式。

旅客可選擇地鐵、磁浮、城際快線、高鐵4種軌道交通、共5條軌道線路。按規劃，近期將實施長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線項目，遠期預留了長沙地鐵10號線、市域快線S2線。

在綜合交通中心，絕大部分旅客可實現步行5分鐘換乘，最遠距離不超過300米，實現了真正意義上的零距離換乘。

除了軌道交通外，圍繞長沙機場還將打造「外井內中多橫」的集疏運快速通道。

「外井」為長瀏高速、京港澳高速東線、江杉高速、長株高速，融入高速公路網，承擔機場對外長距離到發功能；

「內中」為盼盼路、湘府東路、機場大道、機場東路、機場中軸大道，銜接進出場高架系統與外圍高快速路；

「多橫」為人民東路、機場高速、勞動東路、中軸大道、香樟路，承擔機場與市區間快速聯繫通道功能。

改擴建工程全部建成投運後，長沙機場將形成3條跑道、3座航站樓、東西航站區整體聯動運營的區域綜合交通樞紐，一個以長沙為中心的四小時國際航空經濟圈將基本形成。

展望「十四五」，省機場管理集團黨委書記、董事長姚英傑說，湖南機場將緊緊圍繞「三高四新」戰略，以建設民航強省為中長期發展目標，重點推進長沙機場改擴建工程，統籌發展支線機場、通用航空和本土航空，充分滿足人民美好生活航空需求，為湖南打造內陸地區改革開放的高地貢獻民航力量。

（參與採寫： 鄧竹君 唐騫）

[責編:萬枝典]

[來源:湖南日報·新湖南客戶端]