鄭州新鄭機場的旅客吞吐量和貨郵吞吐量近幾年都是中部第一,超過了武漢的天河國際機場和長沙黃花國際機場,這3座省會城市也是中部省會城市經濟總量的前三甲,在2019年武漢GDP中部第一,鄭州中部第二,長沙中部第三。鄭州的新鄭國際機場的旅客吞吐量和貨郵吞吐量為什麼能位居中部省會第一名?
新鄭國際機場T2航站樓
2019年,鄭州新鄭國際機場旅客吞吐量為2912.93萬人次,同比增長6.6%,貨郵吞吐量52.20萬噸,同比增長1.4%,起降架次21.36萬架次,同比增長3.2%;武漢天河國際機場2019年旅客吞吐量2715萬人次,同比增長10.8%,貨郵吞吐量24.3萬噸,同比增長9.8%,運輸起降架次20.3萬架次,同比增長8.2%;長沙黃花國際機場2019年共完成旅客吞吐量2691.1393萬人次,同比增長6.5%,貨郵吞吐量17.5萬噸,同比增長13.0%,飛機起降19.6萬架次,同比增長5.1%。
可以看到新鄭國際機場2019年貨郵吞吐量比天河國際機場和黃花國際機場之和還高很多,佔據壓倒性優勢。在旅客吞吐量上並不佔據壓倒性優勢,三座機場的旅客吞吐量差距並不是很大,為何新鄭機場的貨郵吞吐量佔據壓倒性優勢?
其實2011年以前,新鄭國際機場貨郵吞吐量總量較小,位次徘徊在全國第21位左右,為10.28萬噸,低於武漢天河國際機場的12.27萬噸,但是在2012年新鄭國際機場的貨郵吞吐量就達到了15.12萬噸,迅速躍居中部第一。
我們來看一個數據。2012年,鄭州富士康科技園完成年度投資22億元,建成95條生產線,實現銷售收入200億美元,將鄭州打造成全球最大的智慧型手機生產基地。2012年新鄭機場貨郵吞吐量的大爆發,以及後來貨郵吞吐量迅速增長,顯然和富士康科技園的引入關係很大,因為高新技術類產品需要時效性快的航空運輸。
目前湖北在鄂州市打造順豐國際機場,該機場的定位為貨運航空樞紐,與天河國際機場構成湖北航空客貨雙樞紐,等級為僅次於天河國際機場和新鄭國際機場的4E級,以2025年貨郵吞吐量245萬噸來設計,該機場正在加緊建設中。
你認為新鄭國際機場為什麼能成為中部機場「雙第一」?