「科技感」已經成為了當下評價汽車內飾的高頻詞彙。得益於屏幕對汽車傳統儀表以及控制區域的取代，智慧型手機端的操作邏輯正逐漸延伸至車機端。以此帶來的好處在於可以實現手機-車機生態的打通，進一步便利我們的生活。雖說不少老一輩的消費者更加傾向於按鍵+旋鈕的控制，但對於當下的年輕人來說，但凡車屏幕夠大夠多的車，定位給他們帶來好感。本篇文章就給那些持幣待購的年輕人推薦3款20萬就能落地，且坐擁大屏大空間的SUV，一起來看看吧。
榮威RX5 MAX
提及網際網路和大屏這兩大關鍵詞，榮威是最快出現在我腦海中的品牌，其當年靠著網際網路概念讓RX5一炮而紅，並且順勢奠定了自身在人機互動方面的領先的地位。而作為RX5的延伸，定位更高的RX5 MAX在設計、功能、空間方面則有著更加出色的表現。20萬的預算，拿下頂配也沒有任何的壓力。
榮威RX5 MAX有著一副經典城市SUV的造型，沒有過多誇張元素的修飾，整體沉穩大氣，符合大多數國人的審美。而內飾則是延續了RX5上的簡約風格，一塊屏幕包辦了車內幾乎所有的功能，內部基於阿里雲OS的斑馬智行系統也為整臺車帶來了強大的交互體驗。不論是語音交互，還是日常的在線娛樂，它都能滿足你。
空間方面，RX5 MAX長寬高分別為4676/1891/1725毫米，軸距2760毫米，身材在緊湊級SUV中偏大，車內的乘坐空間和後備箱空間也都處在同級上遊水平。
而為它提供動力的是一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大輸出功率231馬力，峰值扭矩370牛·米，與之匹配6速雙離合變速箱。動力無需擔心，如果預算有限的朋友還可以選擇它的1.5T版本，也能滿足大部分的用車場景。
紅旗HS5
HS5上市的初衷顯然不是維護品牌高高在上的調性，而是和轎車H5一樣試圖與廣大普通消費者交朋友，畢竟有了一定的群眾基礎才能向上發展，再加之其還算親民的價格，買一臺咱們自己的豪華品牌不再是奢望。
HS5的外觀除了紅旗家族式的直瀑式格柵稍顯威嚴之外，其餘的部位都沒有做刻意的強調，前臉、車側以及車尾都擁抱了主流了審美觀。或許是因為車頭紅旗的LOGO以及車尾「紅旗」兩個字，HS5走在大街上還是會引得路人紛紛回頭。
內飾部分，紅旗H5堅定了走「科技豪華」的路線，它沒有像HS7那樣為了客戶而營造會議廳般嚴肅莊重的氛圍。而是徹頭徹尾向年輕消費者拋出橄欖枝，喜聞樂見的全液晶儀錶盤與中控大屏鎖定了內部的基調，再融合高級感十足的走線以及座椅紋理，很好的體現出了紅旗作為豪華品牌的底蘊與實力。
尺寸方面，身為中型SUV的HS5不會令人失望，4760/1907/1700毫米的長寬高配合2870毫米的軸距可以帶來體面且從容的駕乘環境。而全系2.0T+6AT的動力配置也不會讓駕駛者感到力不從心，一切都是那麼的恰到好處。
比亞迪唐
比亞迪除了電池生意做的風生水起之外，玩屏幕也算是業內的資深玩家。而在經過本次中期改款之後，本就科技感十足的唐又給消費者帶來了不少來自豪華的溫度。
改款之後的唐在外觀方面只能算是小打小鬧，不仔細對比還真分辨不出來與19款之間的區別。新款前臉格柵紋理變得更加平滑，尾部「Build Your Dream」的字體變得抽象了不少，時髦感更加出眾。
內飾才是此次改款的重點。從中你可以找到全新S級的影子，例如位於主副駕兩側縱向布置的空調出風口，也能找到現款S級的設計特徵，比如那經典的雙輻式的方向盤。誠然，唐在奔馳內飾設計師的手中越來越注重精緻氛圍的營造，將豪華品牌才重視的材質拼搭與層次劃分運用的爐火純青，這無疑會助力比亞迪的品牌形象再上一個臺階。別忘了，它還有塊能給你打王者、追劇、看電影且可旋轉的中控屏，炫技程度滿分。
而同樣作為中型SUV的唐，車身尺寸更為龐大，4870毫米的車長幫它帶來了不錯的體量感。而2820毫米的軸距表現也帶來了寬敞的車內乘坐空間。
至於動力，唐燃油版全系搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大輸出功率192馬力，峰值扭矩320牛·米，傳動系統匹配6速自動變速箱，動力表現只能說是中規中矩。
寫在最後：隨著人民生活品質的不斷提升，很多廠家也在極力為消費者帶來更為厚道的產品。以上這三款車就是典型的代表，它們不光品牌夠硬，空間夠大，配置夠足，動力方面也絲毫不馬虎，值得被納入大家的購車清單中。
文/鐵哥