噠噠噠……
沒有大型設備開挖路面
也沒有大車搬運掉打碎的水泥碎石
只有一輛大型共振破碎機行駛在將要破碎的路面
行駛過後的路面留下一行共振破碎的水泥碎石
這是目前在104國道樂清段養護大中修工程中採用共振碎石化施工技術的場面，系溫州首次在「白改黑」採用此項施工技術。
小編帶你看看什麼是共振碎石化技術？
1、技術沿革
共振碎石化技術起源於上世紀80年代的美國，是在衝擊破碎、門板式破碎，以及多錘頭、單錘頭破碎的基礎上發展升級而來。2006年引進中國，在上海、浙江、福建等地得到較廣泛的應用，累計完成超過2000萬平方米的工程量，累積長度約2000公裡。證明共振碎石化技術的成熟性、可靠性和適用性。
共振碎石化破碎機
2、工作原理
共振碎石化破碎技術是一種高頻、低幅的振動破碎技術，共振破碎不依靠「蠻力」破碎水泥混凝土板塊，而是以「巧勁」實現「四兩撥千斤」的效果，這是共振破碎的最大特點。實現了激振力與板塊的固有頻率的最佳組合。促使水泥混凝土板塊共振開裂，且裂而不碎。實現這一目標的關鍵技術在於「共振梁的調諧作用」。
共振梁是實現共振碎石化設備的關鍵與核心部件
共振梁調諧原理：激振器產生偏心力，通過共振梁調幅、調頻後，使得梁產生共振，進而帶動破碎錘頭產生高頻低幅的振動，使得錘頭的振動頻率達到或接近水泥面板的固有頻率，板塊共振並迅速開裂。共振梁具有振動頻率與激振力達到破碎板塊的最佳組合。
共振碎石化後，形成上層相對鬆散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構成的結構層，咬合裂縫呈20°-60°角，裂而不散，強度和模量均高於密實狀態的級配碎石。
共振式破碎原理示意圖
共振碎石化的路面技術狀態
根據同濟大學的研究，碎石化層的模量（靜態模量）一般在 500-900MPa。
4、共振碎石化的技術優勢
傳統的水泥路面「白改黑」工程採取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設穩定層和面層，如果舊路面處理不當，就會產生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會造成環境汙染和資源浪費。整個工程實施過程中存在機械設備多、耗時多、耗材多、揚塵大、噪音大、對交通影響大的弊端。
104國道樂清段養護大中修工程率先採用的共振碎石化技術，利用共振碎石化施工設備，對舊水泥路面板塊進行破碎、碾壓、散布乳化瀝青透油層、攤鋪瀝青砼、碾壓成型，能將路面挖除的舊料進行有效利用，並把「翻挖、搬運、清理、鋪設基層」等多道工序簡化為一道工序，對交通影響較小，施工速度快、改造周期短且節能環保。
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回到104國道樂清段養護工程現場
首先：疏導交通
第一步：共振破碎
破碎效果——碎石粒徑
現場取芯——取芯樣洞
第二步：撒布石屑
第三步：瀝青層攤鋪
第四步：壓路機碾壓
完工！
一般一臺設備一天可破碎2500平方米左右，當天破碎、當天碾壓、當天鋪築瀝青面層、當天開放交通。
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是不是不過癮？
讓我們再看看來自現場的視頻！
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編輯：張建澤 林孝焰 責編：林高峰
來源：溫州公路