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水泥路面上鋪築瀝青混凝土 立即下載

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內容簡介 隨著國民經濟的發展，道路交通量劇增，汽車軸載日益重型化，許多早期建設的水泥混凝土路面產生了多種破損現象：結構承載能力不足、行車舒適性差、車速難以提高。在近年來縣際和農村公路改建和擴建中，為節約工程投資，有效地利用舊水泥混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，以改善其使用性能，但加鋪的瀝青混凝土常出現反射裂縫，進而導致面層的開裂和剝落，表面水下滲，造成路面損壞。為此，對水泥混凝土路面改造技術需進一步分析研究，加強對其建設質量的控制。  

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舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設計介紹（講座 立即下載

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關鍵詞： 白改黑工程施工 白改黑工程施工圖 公路水泥混凝土路面設計規範 公路瀝青路面設計規範

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設計介紹（講座）  吳祖德  （常州市市政工程設計研究院有限公司）  目 錄 一、前言 二、瀝青加鋪層防反射裂縫措施 三、舊水泥混凝土路面破碎穩固技術 四、瀝青加鋪層反射裂縫措施小結 五、對舊水泥混凝土道路現狀調查與評價 六、舊水泥混凝土路面板病害維修 七、常州地區及外省市已建工程的調查和分析 八、「白改黑」工程的設

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淺談水泥穩定碎石基層瀝青路面反射裂縫分析及防治 查看詳情

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　　 半剛性基層具有很好的板體性、剛度、擴散應力強，具有良好的抗拉強度、抗疲勞強度、良好的水穩定特性。基於半剛性基層的良好的力學性能和造價低的優點，相比較其他類型基層，在高等級公路上暫時都不可能取代半剛性基層，半剛性基層仍將作為一種主導性基層應用於我國的公路建設。我國常見的半剛性基層有水泥穩定土水泥、二灰穩定土、石灰穩定土。本文主要研究對象是水泥穩定碎石基層。 　　 隨著水泥穩定基層在公路工程中的廣泛應用，瀝青混凝土路面的裂縫是公路工程普遍存在的病害之一，路面裂縫的危害在於從裂縫中不斷進入水分，使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，產生唧漿、臺階、網裂等病害，從而加速路面破壞。 　　1、反射

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舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層設計介紹 立即下載

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內容提要 根據「水泥混凝土路面瀝青加鋪層設計與施工」一書所述內容，摘錄其中部分，介紹其中舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層的設計介紹，供設計人員參考。關 鍵 詞 舊水泥混凝土路面 瀝青加鋪層 反射裂縫 防治措施（一）舊水泥混凝土路面的三種改造方案從目前的應用來看，國內外常用的水泥混凝土路面加鋪改造修復措施主要有三種方案：方案一：在舊水泥混凝土路面上加鋪新的普通水泥混凝土路面或連續配筋混凝土路面，簡稱「白+白」；方案二：在舊水泥混凝土路面上或補強後直接加鋪瀝青混凝土面層，簡稱「白+黑」或者「白+補強層+黑」；方案三：將舊水泥混凝土路面碎石化後加鋪瀝青混凝土或水泥混凝土面層，簡稱「碎石化+瀝青混凝土路

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[廣西]高速公路工程水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 立即下載

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關鍵詞： 路橋施工工法 路面改造施工工藝 加鋪單面燒毛土工布施工

內容簡介 7、操作要點 　　 7.1、水泥砼路面板處治 　　 對於彎沉測定值大於14的舊路面板，應進行板底灌漿施工。施工前按照規範要求逐段逐板進行舊水泥砼路面狀況調查記錄，如一塊板內出現兩條及兩條以上平面貫穿全深度裂縫或一條裂縫斷板的，應進行換板。對於水泥砼板面輕微裂縫，可採用環氧樹酯砂漿填縫封水處理即可。通過對水泥砼路面板的處治，維持路面板正常使用狀態、保障罩面層使用壽命的作用………… 　　 7.2、AC-5改性瀝青砂粒式調平緩衝層鋪築 　　 由於舊水泥砼路面已通車多年，其地基沉降基本結束，舊路面板間由於地基不均勻沉降而出現的板間高差普遍存在，即便通過灌漿等措施修復，其平整度仍然較

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水穩施工專項培訓—駐地標準化建設 立即試聽

學員數 1039 好評率 98%

關鍵詞： 水穩施工 路面攤鋪 瀝青攤鋪 水穩拌合站建設 水穩拌合站|瀝青

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水穩標準化施工專項培訓 立即試聽

學員數 3312 好評率 98%

關鍵詞： 水穩施工 路面攤鋪 路面施工 高速公路 市政道路

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瀝青路面結構組成詳細解讀 查看詳情

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 來源：公路養護網論壇，版權歸原作者  　 一、結構組成 （一）基本原則 　　 1．城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基（水泥路面多墊層）組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。 　　 2．行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。  各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應≥0.3；土基與基層（或底基層）的回彈模

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瀝青路面施工技術要點 查看詳情

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關鍵詞： 瀝青路面施工技術要點 施工技術要點

 瀝青混凝土路面施工準備階段包括： a. 基層驗收； b. 材料、機械設備的檢查； 1.1基層驗收 基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均採用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規範要求的各項指標。目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪築瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，並予

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不同水泥混凝土橋面瀝青鋪裝防水黏結層性能 查看詳情

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關鍵詞： 施工技術規範 瀝青路面施工 公路瀝青路面施工技術規範

 摘 要 為保障依託工程水泥混凝土橋面與瀝青鋪裝層間的良好黏結與防水，推薦用於橋面用防水黏結層方案，選擇了FYT-2型和SBS改性瀝青防水黏結塗料以及SBS改性瀝青＋同步碎石防水黏結層，開展各類模擬試驗，對比研究不同防水黏結材料的技術性能指標。試驗結果表明：三種防水黏結層的黏結性能、高溫耐熱性、低溫柔韌性、耐酸鹼鹽腐蝕性、抗油汙染性、不透水性及抗集料刺破性能等各有優劣，瀝青鋪裝層混凝土集料對防水黏結層的黏結性能、不透水性能有影響，SBS改性瀝青＋同步碎石更適用於橋面瀝青鋪裝的防水黏結層。 關鍵詞 水泥混凝土橋面 | 瀝青鋪裝|防水黏結層 | 技術性能 |

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瀝青路面結構組成詳細解讀，原來還有你不懂的細節！ 查看詳情

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關鍵詞： 市政道路工程 瀝青路面公路工程 路面結構組成

  　 一、結構組成 （一）基本原則 　　1．城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基（水泥路面多墊層）組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。 　　2．行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應≥0.3；土基與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4。 　　3．按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響

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瀝青路面施工工藝 [乾貨] 查看詳情

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   瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪築的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛採用的高級路面。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬於柔性路面範疇，但其基層除柔性材料外，也可採用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。  路面結構瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬於柔性路面範疇，但其基層除柔性材料外，也可採用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。面層是直接承受車輪荷載反覆作用和自然因素

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廢舊水泥混凝土路面也是寶 查看詳情

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 目前，在我國公路路面鋪裝中，瀝青路面與水泥混凝土路面大約各佔半壁江山，且其保有數量非常驚人。而對發生嚴重病害的水泥混凝土路面進行處置和再生利用，符合綠色循環發展理念，值得推廣。  廢舊水泥混凝土路面再生利用應考慮的問題有：大中修或升級改造後的新路設計目標是什麼？原有路面結構還有什麼利用價值？廢舊水泥混凝土路面板是否還有利用價值？應當怎麼利用？如何處理原有路面的病害，使其不影響新路的質量？  一般地，水泥混凝土路面再生利用的工程程序是：舊路面的技術現狀檢測與評價，舊路面結構層的利用價值評估，舊水泥混凝土板塊的利用價值評估，舊路面病害的處置技術及

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記「西部地區耐久性水泥混凝土路面關鍵技術研究」 查看詳情

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水泥混凝土路面的技術革命 ——記「西部地區耐久性水泥混凝土路面關鍵技術研究」   本報記者 孟慶豐 /文 部公路院 /圖  水泥混凝土滑模攤鋪。   路面養生。  項目組建人工氣象站採集外界環境數據。    差異緩衝層既解決路面不均勻沉降，還可防治路面凍脹。  水泥混凝土路面施工排振工藝。   修水泥混凝土路面被業內稱為「在沙灘上鋪玻璃板」，基層的平整度、

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瀝青路面半剛性基層到柔性基層的發展趨勢 立即下載

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 瀝青路面半剛性基層到柔性基層的發展趨勢 吳祖德 （建設工程施工圖設計審查中心） 摘要我國已建成的高速公路中，95%是 以半剛性材料為基層，瀝青混凝土為面層的路面。半剛性基層幾乎成為我國高等級公路和城市道路瀝青路面唯一的基層和底基層類型。這種破壞類型相似的單一的路 面結構形式很難適應在不同氣候環境下的使用要求，以及考慮到半剛性基層瀝青路面的反射裂縫問題，需要發展和研究更多樣的基層材料，近幾年來，柔性基層瀝青 路面結構形式的研究就提上了日程。  關鍵詞瀝青路面柔性基層  1前言 1.1半剛性基層瀝青路面的優

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