經常跑高速的朋友都會有這樣的體驗：在高速主路上快速行駛時，雖然車速不低，但碾壓過瀝青路面的胎噪聲卻比較小，也很柔和；但是在下高速之後，進入到收費站時，由於路面變成了普通水泥路，胎噪會瞬間變大。
因此，大家心中或許也會有這樣的疑問：為什麼高速收費站，不能像主路那樣，設計成瀝青路面？在今天，我們就全方位來了解一下這個設計上的問題。
根本原因：水泥路面成本更低，也更結實
在大家的常識中，瀝青路面的鋪設成本會遠遠高於水泥路面。但是在收費站為什麼用水泥路這個問題中，卻並不是因為瀝青路面的造價更高，畢竟動輒成百上千公裡的高速路主路不也都用的是瀝青路面嘛？
之所以說是出於成本考慮，其原因更多的是在於養護、維修成本。在高速主路上，不管是小型車還是貨車，都是不間斷運行著的。但是在高速路收費站，甭管是十幾噸還是幾十噸的重載貨車，都會停在閘道前等著稱重或者是收發卡。由於長時間的停留，重載車會對路面造成一定的損傷。而柔性路基+柔性路面組成的瀝青路，並不能長時間承受這樣的重量。
此時，造價更低的混凝土水泥路，就展現出了自己獨特的優勢。由於是混凝土澆築，其抗壓能力更強，即便是「百噸王」停留，也不見得會對其造成太大的傷害。並且，即便是水泥路被碾壓損害了，其修補難度和修補成本也遠遠低於瀝青路面。
可以想像一下，如果你是高速公路的運營者，從維修成本出發，你會選擇時不時地就以高成本、關閉出入口的代價來維護高速收費站的路面嗎？
相關原因：降低施工難度並保護工作人員
其實除了瀝青路面維護、修整成本高昂之外，還有兩大更現實的原因擺在高速公路建設者面前：那就是施工難度和對人員的保護。
在施工層面上，由於高速路鋪設瀝青時，都會用上大型機械。而高速路收費站，在閘口位置，其寬度僅為3米左右。對於大型施工設備來說，想要「擠進去」施工顯然是不夠現實的。而如果在鋪設好路面後，再修建閘口，依然會面臨後期修補維護的問題。
還有一個問題就是瀝青路面會用到很多石油成分，所含有的有機性揮發物會隨著氣溫的上升而揮發，如果在夏日，不管是異味還是化學危害物，都會對長時間停留在收費站的工作人員造成身體傷害。所以，出於施工難度和工作人員的保護，瀝青路面顯然不會被用於高速路收費站。
【結語】
話說回來，高速公路的收費站之所以不用瀝青路面，而直接採用造價低廉的水泥路面，並不是修建方「忘記鋪路」了。從經濟性到便捷性，各方面的原因決定了路面的性質。當然，筆者在此猜測，使用水泥路面還有一大原因，就是通過胎噪的增大，來提醒駕駛者需要減速行駛了……