《新能源趨勢》公眾號報導：2020年已經翻篇，2021年的曙光已經來臨。電動車行業的很多人在大呼一口氣，感嘆「實鼠不易」的2020年終於過去了，期待著2021年可以「牛轉乾坤」時，卻無法忽視一個現實，那就是很可能愈演愈烈的「價格戰」，而且早已不僅僅是中小品牌爭奪銷量的手段，連頭部品牌也參與進來且愈來愈佔據主導，將「價格戰」作為大殺四方、兼併市場的利器。
按照主流的認知，超低價格的電動車對於整個市場的生態來說，是利大於弊的，
一方面拉低了電動車行業的整體利潤，另一方面，產品質量不過關，對於消費者來說，也存在一定安全隱患，低價競爭的行為一直是被人所唾棄的。
但隨著新國標出臺，電動車生產成本提高，很多低價品牌都消失了，但依然有如399元這樣的低價電動車又重出江湖。
大品牌發動價格戰，對低價車進行聯合剿殺，且收到了明顯的成效，但隨即又會出現相當多的低價車品牌，原因何在？
主要有以下幾個原因：
01
低價永遠是剛需
不管什麼產品，低價產品都能迎合那一批消費群體，他們不看質量，不看款式，也不關心配置，就看價格。只要價格夠低，他們就願意購買。因此，這一部分市場是很難被消滅的。拼多多就是一個最典型的實例。
02
新國標車3C認證批量化
2019年初，新國標電動車認證成本加上各地上目錄的成本，一款車型的成本多達5-6萬。後來各地逐步取消目錄化管理，只需要3C認證就可以上牌，新國標車的生產成本下降了一半。
03
經銷商樂意採購
由於沒有價格競爭優勢，很多經銷商賣品牌車賣不動，只好再進一批低價車拿來賣，相比之下就具備了一定的市場競爭優勢。加之低價車畢竟存在質量上的差異，更容易壞，這也給門店維修帶來了一筆不小的收入，如此以修養店的模式在很多地方都存在。筆者老家所在的鄉鎮附近就有好幾家，生意火的不得了，而且口碑竟然好得很。
04
廠家生產成本低
在商言商，誰也不會做虧本的生意。按照一分錢一分貨的原理，低價車的質量肯定是要差的。但同樣的道理，低價車的原材料、加工成本肯定會更低，也就是廠家生產的成本也是很低的。
結語
凡事必有因果！低價車之所以一直存在，是因為市場上一直有其存活的土壤，從消費者角度講，永遠會有收入有限者，即便是被很多人視為「窮人座駕」的電動兩輪車也不是他們隨便能夠消費的，所謂「高端電動車」在他們眼裡和瑪莎拉蒂並沒有區別，都買不起。低價車雖然質量差點意思，但只要能騎，就會有市場，如果真的把低價車全都打沒了，這些人很大可能會倒退回去騎自行車，這已經不是電動車行業的問題了。