作為奔馳頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯奔馳百年造車歷史和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值，這也是為什麼奔馳S級那麼貴的主要原因，而有多錢的商務人士和百萬紳士也都熱衷奔馳s級，接下來老謝為您分析它的魅力之處
奔馳最新的M256直列6缸發動機與ー臺48V輔助電機協同工作，後者可以為用電設備供電並進行能量回收、電動啟動且提供附加扭矩可通過儀錶盤下方的顯示來了解48V輔助電機的工作狀態：到底是在輔助驅動還是在回收制動
奔馳S500從靜止提速到100km／h的過程一氣呵成，在電機和發動機的協同作用下初段推肖感十分強烈，初段加速度達到0．8g左右。
日常駕駛S500幾乎沒有渦輪遲滯，雖然駕駛模式調整至 Comfort或ECO後，降擋時機會稍許延後，但動力單元不會帶給你任何頓挫感覺將駕駛模式選項設定為ECO，便可在車速超過50km／h時激活滑行功能。
中控臺屏幕可監測近30分鐘或90分鐘的車輛能耗狀態，可惜雖然示意圖上有類似電池電量的顯示，但並不是根據實時狀態動態更新的。平均車速22km／h，油耗百公裡12．8升，綠色的部分為你所運用的滑行時間，並為你累積增加的公裡裡程。
暢通的環路是48V電機最好的展示舞臺，可以看到雖然我只累計使用滑行6分鐘，但累計裡程要比擁堵時的22分鐘還要多。當你按下奔馳S500的啟動按鍵，發動機會在你亳無察覺的情況下進入工作狀態，安靜程度絲毫不遜色於油電混合車型。
結語：由於發動機體積更小，更方便布局，同時模塊化技術的應用能夠行生出不同動力組合。汽車的發明者再次發明汽車，奔馳在S級轎車上重啟直列6缸發動機，並重新定義48V輕混系統，當之無愧的旗艦。你們覺得奔馳S級對得起100萬的落地身價嗎？歡迎下方留言吧