每個車主老爺逢年過節接送親戚是多少都會遇到這樣的人，坐車的時候好好的非常規矩。但一到下車時，那關門的動作簡直跟車有仇一樣，那關門的動靜震得車裡的人感覺全車都在晃動。
對於這種人，老爺們真的是有苦也說不出。但那些大力摔門的人和許多車主都不知道，車門不同於其他普通的門，大力關車門對汽車和司機的傷害都很大。今天泰哥就來和各位老爺們聊聊關於關車門是如何傷車的這些事。
車門看似簡單堅固實際上特別嬌嫩易傷
與一般的室內門不同的是，車門相對是個結構比較複雜的部件，包括許多部件組成：車門鎖、玻璃升降器、喇叭和防撞梁，同時還有防水層、隔音層等等。
這兩個部件決定固定車門車門和車身通過鉸鏈和限位器連接在一起，車門鉸鏈主要起到固定作用，限位器主要是限制車門的打開角度。兩個部件的「配合工作」使得車門可以正常開合關閉而不至於損壞。
摔的是車門傷得是車主的心
對於摔車門這種行為來說，或多或少對車門結構是有一定的危害。泰哥就例舉出了5種常見的因為摔車門而導致的車門損害。1、鉸鏈和限位器摔車門的損害首當其衝的就是車門鉸鏈和限位器了。車門鉸鏈負責固定車門與開合工作本身就會有一定的軸磨損，而摔車門的動作會加劇軸磨損出現徑向偏磨，長期以往就會導致車門鉸鏈出現異響與晃動。
對於限位器來說，摔車門同樣也會導致限位器阻尼磨損加劇。原本段落清晰的車門限位變得模糊，同時限位器段落感減弱也會導致車門使用起來更為「鬆動」，使用質感下降不說，在大風天氣限位器失效也會導致乘員上下車被車門夾傷的概率變高。
2、車門隔音層出現內傷目前市面上常見的車門隔音層都是一層比較厚的塑料布粘貼在門板鈑金件的空檔處。而摔車門的動作會導致車門迅速且大力的撞擊車身密封條時，車內的空氣壓力也會瞬時增大。壓力波會在車內不斷反彈削減，而對於車門內塑料隔音膜來說這種壓力波幾乎是破壞性的，塑料膜收到壓力波應力出現形變的同時，粘貼在金件上的塑料膜膠條也會出現一定量的鬆動。長此以往就會導致車門隔音效果越來越差，更多噪音進入車內。
3、車輛門鎖更容易損壞車門門鎖都是由兩端鎖舌來鎖定車門，而摔車門的欣慰會造成車門六角鎖磨損加劇，鎖舌和鎖扣因為大力撞擊後出現輕微的變形和損壞，當車齡越來越高時門鎖的故障才會慢慢體現出來。
4、車門上邊框永久性變形摔車門時，由於車門整體會快速且大力的撞擊車身膠條和金件。就會使車門玻璃邊框出現一定程度的變形，而且這種變形是肉眼無法可見的。直觀層面上唯一可以發覺的就是車門變得更容易漏風，噪音更大了。
5、密封條更容易變形和開裂密封條由於摔車門時會發生形變來吸收力，外加車門密封條多為發泡塑膠件。本身由於氧化作用就會產生老化，如果長期摔車門發生過度形變就會使密封條提前老化開裂，加劇車內噪音。
摔車門不僅傷車還對人有潛在傷害
摔車門不僅僅是對車主老爺們的不尊重，而且車內這樣的封閉空間由於摔車門產生的壓力波對人體耳膜也會造成一定的傷害。長期以往不僅僅會損傷耳膜，對於車主的心情也會造成一定的影響。
習慣性摔車門的人到底是太欠
還是腦水不平衡？
對於習慣性摔車門的人泰哥總結出了三種理由，老爺們看看是不是合理。但對於這種行為，泰哥一般都會覺得是這人腦缺。1、自家門不掩飾，怕車門也不嚴實講真，第一條絕對是家裡沒車的人會有的想法。一般車門限位器都帶有回位功能，一般車門開度較小時反而會自動關上。所以第一條算是給摔車門的腦缺們找的一個理由。
2、從車外面沒覺得關門聲大這條其實泰哥有時候也犯過。在打車時，關門力度掌控的不好有點重了。一般容易導致這種行為都是車門鉸鏈和限位器本身就比較松垮才會讓乘員覺得車門需要大力才能關好。
3、對不同車型的車門不熟悉，關門力度不能好好把握這條泰哥自己車上一直遇到，像泰哥自己用的GL8車門本身就較重。限位器阻尼比較明顯，有些第一次做泰哥車的朋友就非常容易出現大力關門的情況。（泰哥一般面帶微笑，內心萬萬句MMP）
正確的關門方式是這樣的
一般泰哥使用兩種關車門的方法，今天安利給各位老爺們。至於對不對，老爺們自己斟酌。1、下車後將車門推送到離車身10-15公分的地方，然後再稍微用力關上車門即可這種關門方式一般泰哥都是用在車門鉸鏈和限位器阻尼比較「松」的車型上，因為力度不好把控所以儘量縮短摔門距離和力度。
2、下車後將車門推至阻尼最小開度檔位，然後依靠限位器阻尼自身回彈力關閉車門這種關門方式一般泰哥都是用在自己的車上和一些限位器阻尼比較明顯的車型上。
其實車門關不關得緊其實和關車門的力度完全無關，車門看起來關的緊這種感覺完全是根據車門隔音、密封條、車門阻尼等工作情況所決定的。馬上就是春節了，老爺們走親訪友多少都會涉及到接送親戚，老爺們可不要在沉默了，直接撅斷他們的手是最好的教育方式。（當然，這是開玩笑的啦）