文 / 一業
經觀財經眼 專欄作者
中國可能是2020年全球唯一可以實現正增長的主要經濟體。
中國經濟的穩定，對特斯拉是有價值的——今年10 月，特斯拉國產版 Model 3 的產量接近翻倍，銷量更是喜人，10 月是特斯拉在中國市場上銷量第二高的月份，而且，中國產特斯拉開始出口歐洲，成為特斯拉攻佔歐洲大陸的「子彈」。
2020年，中國豪華車市場的份額很可能超過10%，這個市場能夠給頭部車企提供的利潤率之高，也不是美、日、歐這些成熟市場所能比的。
利潤豐厚的市場，外加完備的產業鏈優勢可以輻射全球市場，中國，已然是特斯拉的「第一戰場」。
01 來自第一戰場的頭號敵人
如果一家車企沒有被馬斯克懟過，說明這家車企根本不值一提。
幾年前，馬斯克就懟過豐田，稱豐田的氫燃料戰略「難以置信的愚蠢」，在大眾深陷排放門的時候，馬斯克曾暢言「如果我接管了大眾……」，而福特的工廠在馬斯克看起來像停屍房……
而近一個月以來，特斯拉曾經的「中國門徒」正在揭竿而起，抵制這個跨國巨頭在各種層次上的「霸凌」。沒有內鬥、一致對外的國內造車新勢力，是特斯拉如今必須面對的頭號敵人。
蔚來、小鵬、理想……隨著他們的股價今年以來與特斯拉一樣扶搖直上，他們的創始人最近紛紛表示，他們造的車比特斯拉更好、更貴、更像蘋果。
11月的廣州車展期間，小鵬汽車宣布2021年將推出首款搭載雷射雷達的量產汽車，面對馬斯克的吐槽，何小鵬高調回應，「明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。」
曾經，小鵬汽車被認為最像特斯拉，但提到這一點，蔚來汽車更有底氣，同樣是上個月，蔚來董事長李斌表示，「蔚來的平均單價在中國比特斯拉貴15萬左右。」
小鵬比特斯拉更好，蔚來比特斯拉更貴，還有一位，比特斯拉更像蘋果——在李斌發言的同一天，理想汽車的創始人李想表示，雖然自己欣賞特斯拉，但並不會按照特斯拉的方式做產品，而是按照蘋果賈伯斯的方式去做。
今年早些時候，何小鵬、李想、李斌親密合影，而如今，儼然是緊密抱團，並肩與特斯拉作戰、激烈互懟的態勢。
特斯拉高高在上的股價，總是面臨著來自汽車銷量上的非議，國內的造車新勢力也是如此。但是很顯然，今天銷量少，恰恰意味著未來的空間可能足夠大，這也是國內造車新勢力選擇抱團迎擊特斯拉、不打內戰的重要原因。
而對特斯拉來說，特斯拉是一家跨國車企，他的危險在於，馬斯克可能無法專注於中國市場多層次的需求——特斯拉的model 3一再降價，仍然沒有對蔚來汽車構成致命威脅；特斯拉model 3車型本來是國內電動汽車銷量榜上的霸主，但這個位置，現在卻屬於橫空殺出的「價格屠」夫五菱宏光mini ev。
馬斯克最近表示，特斯拉可能會為歐洲研發一款新車型，可能是歐洲人喜歡的掀背車。這說明，特斯拉是注重本土化的。
而在中國市場，特斯拉即將推出model y車型，與蔚來汽車的ES 系列正面硬槓。然而，馬斯克必須警惕的是，蔚來汽車所提供的比肩同價位燃油車的豪華感、大空間，仍然是特斯拉model y車型的短板，但卻是中國市場一撓就靈的痛點。
也許，當特斯拉開始向大眾汽車學習，為中國市場開發特供車，「頭號敵人」對特斯拉的威脅才有可能解除？
02電動汽車崛起之謎，謎底不僅僅是「特斯拉效應」
2019年是地獄，2020年是天堂……吃瓜的人們，對蔚來汽車今年的逆風翻盤津津樂道，直呼不可思議。
造車新勢力2020年的股價、銷量齊飛，是一種「特斯拉效應」嗎？
很顯然，特斯拉股價的飛升，給蔚來、小鵬、理想的估值樹立了一個參照物。但是，整個新能源汽車市場在2020年被點燃，可能還是和疫情的關係最大。
整個2020年，網際網路科技股無疑是疫情之年的最大贏家。以蔚來為代表的造車新勢力也受益於此。
以蔚來汽車為例，年初國內疫情爆發期間，蔚來汽車的銷售並沒有受到明顯影響，反而，當線下各大汽車品牌的4s店被迫停止營業，蔚來汽車「網上賣車」的優越性被放大了。
其次，現在的新能源汽車，一般是作為家庭的第二輛車被消費的。而在疫情之下的整個2020年，富裕家庭開始增購新能源車作為第二輛車、第三輛車，不僅是消費升級的嘗鮮需求所驅動的，也是「社交隔離」的剛性需求所驅動的。
最後，高端新能源汽車的消費，一線城市、新一線城市是主力。一線城市不僅消費力強、嘗鮮需求更大，充電樁等基礎設施的覆蓋密度更高，而且明顯受到政策驅動——特斯拉在上海的銷量已經接近奧迪，在廣州僅次於雷克薩斯，在北京包攬了新增指標的20%，上個月上海出臺最嚴限行令之後，特斯拉再次成為最大贏家，而蔚來在一線城市的增長表現，僅次於特斯拉。
在一線城市，蔚來與特斯拉齊飛，這與蔚來汽車獨一份的豪車定位有關，更重要的是，蔚來汽車現有產品更強的豪華感、更大的空間，與特斯拉的「黑科技」形成了差異化，反倒是與同價位的燃油車形成了直接競爭。
事實上，特斯拉的股價扶搖直上九萬裡，與蔚來汽車一年之內的驚天逆襲，看起來都是不可思議的。
疫情是危機，也造就了一陣風，放大了各個行業的「頭部效應」。但對於面臨百年未有之大變局的新能源行業來說，甚至傳統車企、網際網路科技巨頭還沒有動手，所謂的頭部，真的形成了嗎？
大風過境之後，特斯拉可能還會有更多的敵人。
大家有什麼見解歡迎評論區探討！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺「網易號」用戶上傳並發布，本平臺僅提供信息存儲服務。