是黑馬還是炮灰? 實拍國產Jeep自由光

國產Jeep自由光就要來了，原汁原味地引入，並且看上去比進口版更高檔豪華。9AT變速箱依舊在，價格還會是先前那般虛無縹緲嗎？

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網易汽車10月21日報導 廣汽菲亞特克萊斯勒（廣菲克）剛剛舉辦了國產Jeep自由光的下線儀式，這預示著Jeep品牌二度國產徵程拉開了序幕。巧合的是，二次率先進行國產的車型都是「Cherokee」，這個名稱源自北美一個印第安人族群，不過中文名已改成了自由光，而車型定位也向著市場主流的城市SUV邁進。

克萊斯勒在被菲亞特接盤後，產品定位以及品質上有了長足進步，自由光便是菲亞特入主後的Jeep品牌首款全新車型。給人印象深刻的是不再笨重和原始，而是展現了更精良和全面的品質感，Jeep要做的事只是保留越野基因。

菲亞特會讓Jeep哪裡受益？一個是設計水平，再一個是讓Jeep摒棄過往的糙漢和不拘小節的印象，走上更主流更國際化的道路。與先前進口到國內的進口版相比，國產版自由光在外形上做到了遵循原作，尺寸也並未為迎合國人喜好而加長。

但為了保持高端定位，外觀上增加了前後鍍鉻飾條，和更豪華的雙排氣。目的只有一個，讓自由光看上去更有檔次，這便是中美消費者之間的認知區別。能夠看到Jeep為國內消費者做出的改進工作，還是很欣慰的。

主動式進氣格柵，格柵內的蓋板可隨溫度和車速自行開啟or關閉。自由光外觀上讓人印象最深刻的就是分離式的頭燈，將日間行車燈和大燈分離，而且位置更高能起到更好的警示作用，頭燈都採用了遠近光一體式設計，可謂是各司其職互不幹擾。

外形之我所見

Jeep本就是個性小眾的代表品牌，所以在它身上滿足設計師的一些突發奇想不足為過。小編想說的是，自由俠同樣標新立異，但卻更能保留Jeep品牌經典元素：圓燈、方正外觀。若是未來自由光能夠像自由客/指南者這對兒兄弟一樣，推出一個「放大版」的自由俠做兄弟車型，那怕是用完全一樣的內飾，相信也會與Jeeper產生很大的共鳴。因為購買Jeep車型的買家，對硬漢形象還是十分在意的。

車身尺寸對比表
車型	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)
國產自由光	4624	1859	1680	2700
自由光(進口)	4624	1859	1680	2700
途觀	4525	1809	1685	2684
昂科威	4667	1839	1694	2750
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關於競品，廠方一直在遮遮掩掩，這主要是自身定位模糊。不想與日韓系主打經濟性價比的車型相提並論，又不像掩蓋自己越野形象上的優勢。總體來看，國產自由光的主要競爭對手包括途觀、昂科威這類非日韓系SUV。尺寸上，與進口版完全一致，和競品相比並不佔據明顯優勢。

國產Jeep自由光搭載的是2.4L Tigershark虎鯊直列四缸發動機，最大功率為130kW/6400rpm，峰值扭矩為229Nm/3900rpm，與之匹配的則是大名鼎鼎的9AT自動變速箱。和對手的各路2.0T動力相比較，自由光尚且缺乏衝擊力打動人心。

內飾部分與進口版無異，做工以及配置水平比較厚道。特別是中控臺的方形液晶屏，內裡集成了大量功能，比如座椅加熱集成於內，減少了面板上的按鍵數量。

車道保持和碰撞預警制動系統，是頂配才有的配置。車道保持系統在工作時可以對即將駛離車道的車輛進行強有力的糾正，並不只是聲色提醒那麼簡單，只要路面上的白線清晰，系統可以持續對方向盤進行修正，確保駕駛員在無意識（沒打轉向燈）的情況下偏離行車路線。

碰撞預警制動系統在工作時更是「簡單粗暴」，無論是前方還是後方的障礙物，只要系統認為車輛離障礙物過近或者接近速度過快，系統都會及時給予大力的制動，從而降低碰撞發生的危險。駕駛員可以通過中控顯示屏內的菜單對該系統介入的時機和強度進行調整，而針對國內比較無序的路況，我們建議大家將靈敏度調低一些，以免給自己或者其他車輛造成不必要的手足無措。

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成敗還要看定價

國產自由光作為Jeep品牌二度入駐中國的首作，肩負著不小的責任。此前由於進口車身份和拔高的產品定位，獲得了偏高的售價（37.19-52.99萬元）。如此自信滿滿的售價，難逃銷量上的不盡如人意。在進口車打出名氣後，國產車應該以低價位低姿態引入，撕開原本被途觀、本田CR-V、奇駿等暢銷同級別產品的封鎖。說白了，自由光的牽絆就是定價策略。

自由光相比競品有哪些優勢？

分析一下這一級別賣的火熱的SUV車型，按照銷量排名第一的途觀主要得益於強勢的品牌地位，有充足的擁躉做後盾，消費熱情從不減弱；第二的昂科威則用更富有誠意的品質打動人心，主打豪華車廂和舒適性，能使別克品牌緊湊級SUV空缺迅速得以補充，極快地獲得市場認可；第三的CR-V則主打經濟實用，2.0L入門動力版本拉低了售價，加上省心省力的養車成本，吸引注重經濟帳的買家。

別克昂科威的橫空攪局，可作為自由光的成功示範

自由光自身沒有產品特點是無法立足於強手如林的緊湊級SUV市場，自由光最大的優勢便是廠家力推的9AT變速箱，無論從擋位數量，還是技術含量上，都能夠帶給人們技術領先信心，有利於提升產品形象。此外Jeep品牌的越野DNA也是一大賣點，強調比對手更強大的越野能力。

9AT變速箱聽起來確實極具誘惑力，但噱頭大於實際意義，因為過往自由光需要時速到達160km/h才能夠掛入9擋，也就是說在公路上，按照法規駕駛是永遠用不上第9擋的。此外，其可靠性還有待市場檢驗，同樣採用由ZF提供的9AT變速箱，路虎攬勝極光就被爆出質量問題。好消息是，國產自由光的9AT變速箱在機械結構上，以及軟體標定上重新作出了改進，運轉更加平順，但真實可靠性還需要經歷市場檢驗。

關於自由光定價猜想：

過往進口版自由光的不溫不火，主要原因要歸結於高企的售價，除了標榜進口車身份外，也與克萊斯勒偏高的定價策略有關。偏高的售價加上個性的形象，註定淪為小眾之選，最終市場終端的優惠幅度已達7萬上下，裸車能夠跌入30萬元區間。

國產自由光現階段僅拿出了2.4L車型，高配車型用提升的舒適性彌補缺失的高階四驅系統，參考自由光過去市場成交價，國產後的自由光預計售價會在25-32萬元左右。跟美國本土相比，定位肯定是高出一截的，這主要是Jeep在國內品牌形象，以及溢價能力所致。未來國產自由光還會拿出2.0L前驅版本，售價還會進一步下探，預計會跌至20萬元，吸引不需要四驅系統的入門級買家。

國產自由光在售價上的下挫是必然的，原先進口版不切實際的定價，讓其直接面對奧迪Q5、XC60這類豪華品牌性價比路線車型，對此，自由光毫無招架之力，只好不斷讓利降價。售價下降後，還將面對前期消費者的心理落差，也將直接影響到車型的保值率。

自由光不僅要面對眾敵，還要顧及自家兄弟

我們雖然不能參考Jeep老家美國的售價，因為美國市場特殊地位，售價往往低於其他各國。但是還能夠看到中美兩國市場的差異性的，Jeep在美國本土並不得勢，售價往往比「兩田」實惠一些。但在中國則相反，受到日系車特殊政治背景，往往身份比較卑微。而「非日韓系」買家的推波助瀾，使得消費者認知歐美廠商的車型要更厚道，可以賣至更高價，再加上Jeep品牌在華多年宣傳造勢，給了足夠多的溢價空間。

下有指南者和自由客，讓國產自由光的定價有所顧慮

但自由光的定價同樣面臨重重障礙，先是下有自由客/指南者這對兄弟，過低的售價勢必會影響兩臺進口車型的銷量。畢竟SUV車型目前在國內具備很高的熱度，如果Jeep可以把握住這次自由光國產的機會，通過具有說服力的售價才有可能重新贏得更多消費者的關注，再加上「非日韓系」SUV常常能夠收到市場熱捧，銷量上的突飛猛進只看最終的定價是否合理親民。

總結：是黑馬還是炮灰？

如此來看，國產自由光能否改變命運就靠配置和售價了，更高的配置+更低的售價是它贏得市場的關鍵。有了靠譜的售價，在這個汽車設計同質化嚴重的時代裡，自由光的「劍走偏鋒」的設計還是能夠贏得一部分人的掌聲。但如果依舊堅持高定價策略，即便用什麼9AT、什麼科技裝備也不足以打動人心。在喪失了進口車光芒之後，終將還會淪為炮灰。