設計
傳承與創新的完美融合：卓而不凡的設計風格
• 雙大燈前臉設計：令人眼前一亮的E級變臉
• 後翼板：傳承1953年的誕生的「Ponton Mercedes」風格
• 空氣動力學：同級車型中最出色的風阻係數
面向未來設計一直是梅賽德斯-奔馳始終信奉的設計理念，而將傳承與創新完美融合到一起則是梅賽德斯-奔馳最有力的設計語言，這一點對於全新E級轎車也是如此。全新線條的勾勒使全新E級轎車更顯尊貴和恢弘氣魄，動感與陽剛之氣撲面而來。堅強的個性源於深厚的底蘊，經典的板條結構散熱器格柵設計講述著其源自於梅賽德斯-奔馳的高貴血統，而傳承14年之久的雙大燈前臉設計則明晰的告訴所有人這輛車的名字：E-Class。
經典的造型元素沒有對梅賽德斯-奔馳的設計師造成任何約束，全新E級車的設計風格依然充滿活力，在經典元素基礎上完美締造了更加醒目的外觀：散熱器格柵被安裝在三維造型的鍍鉻框架之中。動感的V形使散熱器格柵更具個性。散熱器格柵比以往有更加顯著地傾斜，凸顯了全新E級車的尊貴地位，且不會過於張揚。
在前臉造型上，全新E級車再次「用新眼睛」看世界：梅賽德斯-奔馳設計師從極其迷人的立體幾何形狀中汲取靈感，在大燈（以前一直是橢圓形）上採用了銳利的斜面設計。因此，大燈看上去就像是從翼板上精確切割掉的寶石，眩目且不失凌厲。
與大燈設計一樣，保險槓也完美地融入到了車身之中，構建出一個協調統一的前部總體印象。向外延伸的動感線條、造型獨特的底部擾流器的邊稜以及保險槓的寬大空氣進口都體現了全新E級轎車卓而不凡的風採。新車整體尺寸也比以往更寬，體現出更為濃厚的運動風格。
全新的造型元素和其它元素一起增強了每根線條的輪廓，突出了全新E級轎車的獨特個性。時尚款車型採用有運動風格的前保險槓，看上去比優雅型的更寬，與底部空氣進口具有跑車特徵的黑色網格和菱形穿孔搭配到一起，更顯運動風格。LED日間行車燈也被置入到造型迷人的橫梁之中，車輛前部布局更為協調。
全新E級轎車前臉設計的另一個特色是鍍格散熱器格柵設計，這使得不同車型的特徵更加清晰：時尚型的前端格柵採用三根高光澤黑色板條，彰顯了獨特外形；優雅型的前端格柵採用四根噴塗銀色面漆的板條。
設計理念：卓而不凡、動感無限的外觀設計
線條和平面巧妙地相互作用，這是現代梅賽德斯-奔馳設計的最核心語言。全新E級轎車通過緊繃、定義清晰的線條給凹凸的表面賦予了分明的層次感。這些線條在車身表面形成了光影交錯的效果，造成視覺對比，使車身顯得更長。
在全新E級轎車的外觀設計中，給人印象最深的是簡潔明快的線條和從容不迫的姿態，形成這一結果的原因重點在於設計師在設計過程中一直強調本質和形式的純粹性：沒有做作的花哨，沒有過分誇張的裝飾件，也沒有過於張揚的外形。只有絕對的從容感，暗示了內在的實力和輕鬆的優越性。
全新E級轎車的側面線條將車輛前部、後部和側面完美銜接到一起。例如，主線條從保險槓探出，並連續向後延伸，強調了動感楔形的車身。在特徵線條上面，每側有由發動機罩接縫形成的肩線，跨過整個側面，結束於行李艙，形成了支撐C柱的整體動感外形。
在車身表面和動感線條上面，車頂從A柱抬頭，並平穩地向後升起，為新款E級車增添了強勁的前衝感，而這也正是全新E級轎車所要傳達的信息：不斷向前邁進。
後翼板：傳統悠久依然充滿活力
迷人的側面線條在尾部匯聚成全新的造型元素，象徵著梅賽德斯-奔馳設計的另一個屬性：傳統與創新的完美結合。
後翼板的設計可以追溯到六十多年前的E級車的一貫傳統：強勁的線條跨過後輪拱，為動感強勁的後翼板提供了可以追溯到著名1953年「Ponton Mercedes」的獨特輪廓。這個設計憑藉富有表現力的構造，以及自身強勁的個性，一直是E級轎車的標誌性特徵。這是全新E級轎車將過去和未來協調統一起來的最佳證明，使全新E級既保持了悠久的傳統，又富有充足的活力。
與肩部線條和腰身線條一樣，個性鮮明的後翼板線條輪廓具有更強的銜接功能，將側面和尾部連接起來，因為後輪拱上方延伸的後翼板線條鄰接尾燈，所以尾燈本身也深深地嵌入車身側面，並在尾部巧妙地延續了後翼板線條，使車輛的後部感覺更為協調。
尾部：力量和激情
與前部相同，全新E級轎車的尾部設計同樣強調了車身寬度，通過簡潔明快的行李艙蓋邊緣、鍍鉻的把手以及與車身完美整合的後保險槓外罩等設計，賦予了車身強勁動感的外形。
具有梅賽德斯-奔馳經典特性的LED尾燈非常引人注目，採用特殊製造工藝的LED單元在黑暗中被激活，在朦朧照明背景中顯得格外耀眼，就好像是懸浮在反射鏡中，可以產生非常醒目的鮮果，使全新E級轎車即使在黑暗中從後面看上去時也清晰可辨。
內飾：梅賽德斯-奔馳的標誌性豪華
秉承梅賽德斯-奔馳始終注重細節設計的理念，設計師把每個內飾部件都變成了精美的作品。裝飾件不僅具有激發靈感的形式、顏色和材質，而且完美地發揮了相應的功能設計。這種技術與美的完美統一始終都具有極大的吸引力，讓客戶在體驗或者使用過程中每一次都有著非常愉悅的經歷。
在內飾設計方面，梅賽德斯-奔馳的設計師竭力追求在內飾中反映外形設計風格，從而形成整體的協調性。例如，儀錶板的水平方向線條反映了車身設計的寬闊外形，從而強調出全新E級轎車內部的寬敞空間。
為營造出車輛內部尊貴、典雅的空間氛圍，梅賽德斯-奔馳應用了獨具特色的高檔木質裝飾件和精製鋁質裝飾件以及精確整合的通風口設計。而在儀錶板和車門面板之間則採用無縫連接的技術，使駕駛員和前排乘客如同處於安全艙之中，賦予了乘客極大的安全感。
除了誘人造型、精美材料和迷人色彩的精心組合之外，E級車的高品質內飾還得益於另一個關鍵設計元素：環境氛圍照明系統。優雅型和時尚型的內部裝有外形端莊並且高效的內部氛圍燈照明系統：位於儀錶板裝飾件後和車門中心面板上的細光纖形成了圍繞在內部的協調光帶，亮度五級可調，確保在晚上和白天都能夠體驗溫馨、舒適的內部空間。
空氣動力學：0.25風阻係數在同級車型中創造新記錄
空氣動力學成為越來越重要的研發領域，除了影響汽車的安全之外，汽車周圍的完美氣流對於油耗和噪聲的控制也有著非常重要的影響。因此，在開發全新E級轎車時，梅賽德斯-奔馳優先考慮了空氣動力學因素，運用最先進的開發技術和試驗流程，在確保安全性的前提之下，不斷降低空氣阻力，改進車輛的空氣聲學特性。
從結果來看，全新E級轎車的表現非常出色：將已經非常出色的上一代車型的風阻係數進一步降低了4%，達到0.25的風阻係數，這使得全新E級轎車成為該細分市場中空氣動力學效率最出色的量產轎車。
與安全性的研發一樣，計算機模擬在空氣動力學方面發揮著越來越重要的作用。運用數位化原型車（提供非常詳盡的虛擬模擬），梅賽德斯-奔馳工程師在開發初期（遠遠在建造全新E級車的第一批實際原型車之前）就計算好了轎車周圍的氣流。這種方法使工程師能夠在早起即通過氣流模擬，不斷改進轎車的設計。
這種空氣動力學計算需要具有非凡處理能力的計算機：在對全新E級車的數位化原型車進行氣流分析時，計算機需要解出包含大約3,000萬個流體元的微分方程。而為了得出現實速度和壓力場，大約需要在64個處理器上進行36小時的計算。
為優化細節進行數百小時風洞試驗工作
空氣動力學開發需要巨大的努力和耐心。為此，梅賽德斯-奔馳工程師在風洞中花費了數百個小時，在空氣動力學方面逐個優化細節，同時在造型與功能之間達成完美平衡。雖然每個試驗通常僅僅獲得千分之幾的進步，但眾多試驗的綜合效應產生了非常出色的總體結果：0.25的風阻係數。
汽車尾部對於風阻係數的影響大於前部，因為尾部空氣湍流會產生如同無形制動器的效果，增加不必要的油耗。為此，梅賽德斯-奔馳的工程師在行李艙蓋的中央區域設計了一個-幾乎看不到的擾流唇，它可以有效防止空氣湍流的形成，從而降低空氣阻力。除此之外，梅賽德斯-奔馳專家還裝配了帶有特殊擾流唇的尾燈玻璃罩，用於引導流經汽車側面的氣流，以降低空氣阻力和升力。
新開發的車外後視鏡體具有三重益處
全新E級車的車外後視鏡是空氣動力學工程師的另一個傑作。從一開始，空氣動力學工程師的目標就是設計出一個滿足三個關鍵領域（空氣動力學、空氣聲學、安全性）特定要求的後視鏡體的幾何形狀。在經歷反覆實驗後，空氣動力學工程師成功的實現了這個目標。從空氣動力學角度來說，由於空氣動力學效率非常出色，在風洞中開發的後視鏡體的空氣阻力僅僅佔車身總體空氣阻力的3%左右。從這個結果可以看出，車外後視鏡對車身風噪聲的影響很小。在空氣聲學風洞中進行試驗時，梅賽德斯-奔馳工程師在裝配新開發的車外後視鏡的轎車上得到了與沒有裝配車外後視鏡的試驗車相同的結果，這意味著全新開發的車外後視鏡所產生的噪聲為零。
最後，車外後視鏡在安全性方面也具有重要作用。車外後視鏡在下雨時會因為表面的雨滴而使駕駛員的視覺效果產生偏差，因此梅賽德斯-奔馳在外部後視鏡體的設計上，特意在後視鏡體外側設計有狹槽，它可以將滴落在後視鏡體上的雨水導向後側，並精確的在設計好的位置排出。此外，為保證駕駛員擁有更清楚的視野，全新E級還在A柱上設計有兩個特殊的導水槽，它不僅可以防止側窗變髒，還可以收集滴落在前窗玻璃上的雨水，然後藉助氣流將雨水從車頂引導至後部。
舒適性
商務舒適性體驗：輕鬆愉悅而又格調非凡
• 尺寸：全新寬敞空間
• 座椅：梅賽德斯-奔馳的舒適標準
• 空調系統：全新THERMOTRONIC的個性化溫度控制
• 駕駛艙：高品質傑作
• 控制操作：標準配備大型彩色顯示器和控制器
• 信息娛樂：功能詳盡的COMAND APS系統
當你進入全新E級轎車並關上車門，拒之門外的是噪聲、壓力和日常生活的忙碌，取而代之的則是一個完全不同的世界。優雅的造型，精美的材料，迷人的色彩，舒適的座椅，以及精心設計的裝飾細節，全新E級轎車為用戶營造出如家一般的輕鬆愉悅氛圍。
梅賽德斯-奔馳更大空間等於更高舒適性的設計原則賦予了全新E級轎車前所未有的車身尺寸和車內空間。與上代車型相比，全新E級轎車的車身長度增加了20毫米，高度降低了30毫米，寬度增加了32毫米。此外，軸距增加了20毫米，達到2874毫米，全新E級轎車的車內空間寬敞度和乘坐舒適性也因此得到顯著提升。
前排和後排座椅之間的有效距離是決定座椅舒適性的重要參考依據。在全新E級轎車上，前後排座椅之間的有效距離由上代車型的838毫米提升至848毫米。
在肩部空間和肘部空間方面，得益於更寬的車身（增加32毫米）和輪距（前輪距增加23毫米/後輪距增加49毫米），全新E級轎車的後排肘部空間較上代車型增加了51毫米。另外，駕駛員和前排乘客的有效頭部空間增加了10毫米，達到1048毫米。後排頭部空間由961毫米提升至972毫米。
在行李艙空間設計上，梅賽德斯-奔馳更加重視用戶對於行政級轎車實用性的追求。與上代車型相比，全新E級轎車的行李艙長度增加了33毫米，達到1,177毫米，行李艙高度由原來的454毫米增至468毫米。輪拱之間的行李艙最小寬度也增加了24毫米，達到1,000毫米。此外，在裝載過程中尤其重要的行李艙開口寬度也增加了11毫米，達到500毫米。除了行李艙尺寸的明顯增大外，全新E級轎車的行李艙還具備更加出眾的功能性和靈活性，能夠同時裝載四個人的行李。
換句話說，全新E級轎車平坦而寬闊的行李艙地板可以並排放置兩個大型行李箱或者四個裝有球桿的高爾夫包。與上代車型相比，儘管全新E級轎車增添了許多裝備組件，但依照VDA測量方法，其行李艙總容量依然達到540升。其中行李艙地板下方的隔艙可以提供78升的裝載空間。
為了方便乘客迅速、便利地裝載小件物品，梅賽德斯-奔馳在全新E級轎車的行李艙側板上還裝配了堅固的掛鈎和裝載網。另外，新增配備了EASY-PACK裝載盒。裝載盒的寬度約為530毫米，最大容量為55升，可以裝載10公斤物品。通過向下可調節設置和前拉設計，EASY-PACK裝載盒為乘客輕鬆裝載物品提供了方便。
多種座椅選擇
梅賽德斯-奔馳在全新E級轎車的座椅上應用了全新的設計理念—填充座管技術。這種特殊的車內裝飾技術可以令駕乘者入座後，立即感受到前所未有的舒適性。
在不同版本的全新E級轎車上，真皮座椅的輪廓也有不一樣的表現。E 300時尚型座椅表面的輪廓是水平的，而優雅型則更加突出垂直走向的輪廓。這樣的設計不禁讓人回想起上世紀六七十年代梅賽德斯-奔馳座椅的傳統設計風格。該製造過程十分複雜，需要結合手工技藝和現代車內裝潢技術。
新開發的泡沫模塑填充在座椅下部，能夠有效改善座椅下部的舒適度。與上代車型相比，全新E級轎車座椅中心區域的泡沫材料厚度增加了大約12%，更加柔軟、富有質感的座椅無疑顯著提高了駕乘舒適性。另一方面，全新E級轎車座椅側墊區域採用了略硬的泡沫填充材料，從而提升座椅橫向支撐效果。同時，座椅壓力
也得到有效的均勻分布，有助於舒緩駕乘者的脊柱壓力，並為其盆骨區域提供了特定支撐。
作為衡量長途駕駛舒適性的重要因素，梅賽德斯-奔馳的座椅開發人員一向非常重視座椅壓力的合理分布。基於不斷測試，座椅開發人員發現，通過調節分布在靠背和坐墊等八個不同區域的座椅壓力，能夠有效幫助駕乘者抵抗長途駕駛帶來的疲勞感。例如，前排座椅靠背分為數個壓力區：頸部和腰部彎曲的區域採用了比較柔軟的泡沫，而需要更好支撐的盆骨和肩部區域則採用了稍硬的泡沫材料。在坐墊上，從臀部到大腿，局部壓力逐漸變小，因此座椅泡沫也隨之逐漸變軟。所有這些設置為駕乘者提供了更加出色的長途旅行舒適性。
此外，整體式彈簧被應用於全新E級轎車的前排坐墊襯裡內，配合由高強度鋼製成的座椅骨架，一同構成了堅固的座椅結構。座椅襯裡中的特殊管狀型材和吸能部件能夠在車輛發生碰撞時吸收衝擊能，從而保證乘駕者的安全。
確保健康坐姿，標準配備腰靠
由於人們不適宜長時間靜坐，因此某些人體部位需要特別外部支撐，例如腰部的支撐。人們在長時間保持坐姿時，脊柱下部由於承受著人體的壓力而向外彎曲，這時對於腰部的支撐就顯得尤為重要。作為全新E級轎車的標準配置，座椅腰靠為人體脊柱提供了符合人體工程學的外部支撐。此外，帶有座椅記憶功能的全新E級轎車，還配備了四向電控氣動調節式腰靠，前排座椅可進行側向調節以及高度和形狀調節。
全新E級轎車的前排座椅靠背由鋼製骨架、整體式彈簧和泡沫部件組合而成。與座椅表面一樣，整體式彈簧和泡沫部件為駕乘者提供了更出色的橫向支撐。另外，座椅靠背高度也在上代車型的基礎上增加了大約30%，從而為肩部提供了更好的支撐。
卓越的座椅透氣性
全新E級轎車的座椅不僅具備一流的乘坐舒適性（彈性和減振），同時還擁有絕佳的座椅透氣性，梅賽德斯-奔馳的工程師們為此進行了精心的設計。全新E級轎車的座椅材料和結構採用了具有較強透氣性的材料組合，旨在為用戶營造健康的駕乘環境和舒適的駕乘體驗。在材料方面，全新E級轎車採用了真皮蒙面，具有更好的透氣性。
THERMOTRONIC多溫區自動空調系統
伴隨全新E級轎車的問世，梅賽德斯全新研發的THERMOTRONIC多溫區自動空調系統也為消費者提供更多舒適選擇。該系統能夠在三個不同區域，即駕駛區、前排乘客區、後排乘客區(第二排座椅)，設定三種不同溫度。同時，該系統還具備不同的自動溫度控制模式。乘客可通過按鈕選擇「分散」、「平均」、「集中」模式，調整風量，也可以依據個人喜好選擇自動送風模式。
在「分散」模式下，該系統處於低風速狀態，但會增大送風面。如果選擇「集中」模式，更強的直流風將主要由儀表臺中央出風口送出。
靈敏的傳感器可以確保空調系統表現更加出色。全新E級轎車的多溫區自動空調系統具有兩個測量車內溫度的傳感器，四個測量出風口氣流溫度的傳感器，一個記錄陽光強度和方向的傳感器，以及一個測量露點/溼度的傳感器和一個測量汙染物的傳感器。這些傳感器無疑最大程度確保了車內溫度可根據駕乘者需求保持恆定。
露點傳感器能使系統更加經濟的運行。當車內溫度達到設定值時，空調系統將停止運轉，並在需要時重新啟動。汙染物傳感器用於測量外部空氣中的一氧化碳和氮氧化合物含量，當汙染物濃度過高時，空調系統將自動關閉空氣循環風門。
為方便後排乘客選擇他們偏愛的溫度，該系統在中控臺後部裝配了單獨的控制面板。這一設計可以讓後排乘客單獨進行溫度和風速等控制。位於中控臺之中的專用鼓風機具有五級速度設置，能夠有效確保乘客艙後部實現空調控制。
餘熱利用功能是該套系統的另一個亮點。當發動機關閉時，按下「Rest」按鈕，系統可以對車內進行大約30分鐘的加熱或通風。
標準配備微粒組合濾清器
標準配備的大型密封式微粒組合濾清器可以幫助全新E級轎車獲得更加清新的車內空氣。在過濾5-10微米的微粒時，組合濾清器的有效率為96-98%，在過濾大於10微米的微粒時，組合濾清器的有效率為100%。由於採用了活性炭塗層，組合濾清器還能夠過濾掉氣態物質，通常這些氣態物質會產生令人不快的氣味。組合濾清器始終處於工作狀態，即使在空氣循環模式中。
10臺電動機和20個出風口，確保車內空氣舒適性
蒸發器根據乘客設定的溫度，在加熱器和換熱器的協調工作下，對過濾後的清潔空氣進行冷卻和乾燥，並最終達到用戶期望的氣流溫度。全新E級轎車總共裝配了10臺電動機，用於控制混合區的冷空氣和熱空氣風門以及出風口，這使得每個出風口都可以得到精確的控制。為了確保高效和統一的內部通風，該套系統配備了20個出風口，其中包括位於B柱的2個附加後部出風口。
全新E級轎車的多溫區自動空調系統不僅更加高效，而且比以往更加安靜。例如，在使用最大冷卻功率時，全新設計的橫截面可以將進氣口、空氣管道和空調裝置產生的聲音降低3分貝。另外，空氣管道也採用了吸聲部件和隔音泡沫。
中控臺：信息娛樂與空調系統的控制樞紐
不論是造型，還是色彩搭配，全新E級轎車的中控臺都完美融於儀錶板中。中控臺具備信息娛樂系統。在這些控制裝置下面，端莊的鍍鉻裝飾條清晰劃分出座椅加熱、座椅通風、後窗遮光簾、後排座椅頭枕和其他選裝配備的按鈕。
按鈕和控制器的表面都被覆以了觸感柔軟、絲緞般光澤的特殊塗料。這種塗料與快捷按鈕一樣，能夠讓用戶輕鬆、快捷的達成各項功能操作。只需按下控制按鈕即可激活或解除相關功能。
直觀、可靠的控制操作
位於中控臺的鋁質中央控制器是全新E級轎車上的又一亮點設計。實際上，這項設計早在幾年前就已成功應用到梅賽德斯-奔馳S級轎車上。為了方便用戶更加直觀、可靠的實現各類功能操作，梅賽德斯-奔馳的工程師們在開發這一技術時，定義了下面四項基本原則：
1. 方便識別關鍵控制功能
2. 關鍵自動功能的迅速可用性
3. 關鍵功能的簡易和直觀控制
4. 所有控制器處於最適當的位置
梅賽德斯-奔馳功能控制操作的核心特性還體現在一鍵啟動功能上。為了讓駕駛員在駕駛過程中更加輕鬆、便捷地進行功能控制，全新E級轎車的所有必要或重要的控制和顯示部件都位於駕駛艙之中，也就是駕駛員觸手可及的位置。這些功能包括車燈、前窗刮水器、指示器和巡航控制的開關和控制杆。
此外，依照「一切盡在掌握」的設計邏輯，電動車窗、中控門鎖和車外後視鏡的開關、按鈕都設置在車門上。換句話說，駕駛員無需學習任何新東西，只要進入全新E級轎車內便可輕鬆掌控一切。
COMAND APS多媒體系統以及後排娛樂系統
梅賽德斯-奔馳開發的COMAND APS多媒體系統包括了收音機、DVD播放器和硬碟導航系統。其中，硬碟導航系統的數據被儲存在一個40G的硬碟中，以方便用戶快速訪問導航數據。相比DVD導航，這樣的配置有效節省了數據獲取時間。
位於儀錶板中央（駕駛員和前排乘客都易於看到的位置）的7英寸大型AM-TFT顯示器能夠提供所有關於信息娛樂系統的信息。
為了方便用戶輕鬆便捷的訪問功能菜單，中控臺的控制器集合了信息娛樂系統的主要控制功能。旋轉按鈕式控制器可以在八個方向上移動，用戶可以通過旋轉控制器在顯示屏上進行菜單選擇；按下控制器，用戶便可以激活或接受所顯示的功能或設置。控制器前面的「R」和「C」按鈕則用於迅速退出子菜單或者刪除輸入項。
由於信息娛樂控制系統採用了冗餘設計，用戶可以通過控制器或中控臺上的功能按鈕操作車載收音機、CD/DVD換碟機、電話和導航系統。另外，功能按鈕採用了符合人體工程學的布置，讓駕駛員無需轉移視線便觸手可及。
在全新E 300時尚型轎車中，標準配備了新開發的後排娛樂系統，為後排乘客提供了更加愉快的乘坐體驗。後排娛樂系統包括一個DVD播放器和位於前排頭枕後面的兩個8英寸大型彩色顯示器。此系統還可通過接口與外部音響或視頻設備以及電視調諧器連接。通過標準配備的無線耳機，後排乘客可以在互不幹擾的情況下欣賞各自喜愛的DVD影片。
底盤和懸掛
乘坐舒適性與駕駛動態性的完美平衡
• 7G-TRONIC七速自動變速器：配有換擋撥片，並有兩種模式（運動/舒適）可以選擇
• 底盤和懸掛：帶自適應減震系統的直接控制懸掛系統
全新梅賽德斯-奔馳E級轎車標準配備有7G-TRONIC七速自動變速器，使整個車輛的動力輸出更加平順。7G-TRONIC變速器具有更大的齒輪速比區間，使駕駛員在任何條件下都能夠選擇最佳速比。7G-TRONIC變速器可以提供「舒適」（C）和「運動」（S）兩種檔位模式。其中，舒適模式優先考慮的是駕駛平順性和燃油經濟性。運動模式則通過行駛策略的改進，以更具運動風格的設置，顯著提升了全新E級轎車的加速性能。而為了使駕駛員能夠選擇最適合的檔位，同時進一步提升駕駛樂趣，全新E級轎車還可以通過換檔撥片進行手動換檔。此外，在適合快速換檔的情況下，7G-TRONIC變速器的多重降檔功能可以讓駕駛員一次降低四個檔位，從而縮短換檔時間。
梅賽德斯-奔馳的工程師們通過應用七檔速比，為全新E級轎車帶來了更好的操控性、舒適性和燃油經濟性。七檔速比可以使自動變速器保持較小的發動機轉速增幅，從而確保了全新E級轎車擁有最佳速比以及最低檔與最高檔之間更大的速比跨度。七檔速比同時為電子控制模塊提供了更大的靈活性，使全新E級轎車能夠在保持低油耗的同時具備迅速的換檔響應。此外，七檔速比還降低了發動機的平均轉速，進一步減少了燃油消耗且有效實現了降噪。
梅賽德斯-奔馳新開發的DIRECT CONTROL直接控制懸掛，配合標準配備的自適應減震系統，使全新E級轎車具備卓越的長途駕駛舒適性。減震器能夠按照當前行駛狀況進行調節：在正常行駛時以低減震脈衝自動降低減震力；在高速轉彎或緊急避險時則將減震力提高到最大值。這樣，全新E級轎車就能在不影響車輛主動安全性的前提下，滿足駕駛員對於路面噪聲、輪胎振動以及車輛駕駛敏捷性的要求。
全新E級轎車的減震系統無需傳感器或電子裝置，僅通過純粹液壓機械方式便可發揮作用。減震系統的核心部件是減震器活塞銷中的旁通管道，以及在單獨油室中運動的控制活塞。當減震器回彈較低時，控制活塞可以令減振器用油通過旁通管道，從而在實際減震器閥門處產生較低的減震力。因此，越是柔和的減震特性，將為車輛提供更高的乘坐舒適性。而如果減震器回彈較高，控制活塞則移動到極限位置，使減震器用油停止流過旁通管道，這意味著此時的車輛具有最強的減震力。
梅賽德斯-奔馳的工程師們對三連杆式前懸掛及麥弗遜式滑柱進行了多方面改進，以顯著提升全新E級轎車的乘坐舒適性。為了使E級轎車具備最佳的車軸運動學特性、更好的避震性能以及更高的行駛安全性，車輛下連杆平面由兩個單獨部件構成，分別作為抗扭轉支撐和橫向支撐。除了實現更加精確的車輪定位之外，這些滑柱的主要益處在於能夠比剛性叉形杆更加有效地抵消輪胎不平衡和制動力波動帶來的震動。另外，在發生車輛前部碰撞時，可用的潰縮空間也變得更大。前軸的第三個連杆是橫拉杆，用於將橫向安裝的轉向器連接到車輪。
彈簧滑柱由增強橫向力的圓柱形螺旋彈簧、雙筒式減震器和新開發的三級式上支座組成。為了進一步優化乘坐舒適性，梅賽德斯-奔馳的專家為彈簧滑柱選擇了完全垂直的位置，從而降低了作用於抗扭轉支撐支座的作用力。這樣可以降低支座剛度，有助於提升車輛輪胎與路面之間的接觸特性和滾動特性。例如，當車輛駛過坑窪路段時，前軸橫向穩定與彈簧滑柱相連接，從而確保車輛前輪保持穩定。
與上一代E級轎車相比，鋁材和鋼材的科學應用將全新E級轎車的前軸重量降低了12%。另外，前傾式抗扭轉支撐以及橫向支撐也由鋁材料製成。
高強度副車架
全新E級轎車的前軸部件、轉向器、發動機和變速器預先安裝在高強度鋼製副車架上。副車架用螺栓牢固地連接到車身縱梁，使其構成全新E級轎車前端防碰撞結構中的關鍵部分。在發生車輛前部碰撞時，副車架可構成單獨承載路徑，並在特定位置吸收衝擊能。此外，副車架和車身之間連接點的剛度也得到了顯著提高。由於底盤和懸掛產生的力和振動，這些連接點需要傳遞載荷，而所有這一切均轉化為更加敏捷和精確的駕駛操控性。
轉向：可變傳動比提供非凡安全性和敏捷操控性
除了改進底盤和懸掛之外，梅賽德斯-奔馳的專家還為全新E級轎車開發了全新的轉向系統，進一步提升了車輛的轉向精確性、快速響應性和舒適性。全新E級轎車標準配備了具有可變傳動比的齒輪齒條式動力轉向系統。與上代車型相比，全新E級轎車在高速行駛時擁有更高的車輛方向穩定性和抓地力。而當方向盤轉動角度超過100度時，轉向傳動比則變得更加直接，從而降低停車或轉向時所需的方向盤轉數。
後軸：改進的多連杆式獨立懸掛
梅賽德斯-奔馳多連杆式獨立懸掛設計已經經歷了長達25年的反覆驗證，但為了使全新E級轎車在舒適性和敏捷性方面達到更高的標準，工程師們進一步改進了多連杆式獨立懸掛。改進設計包括軸託架的前橫梁，使其與車身的連接點具有更大的支座。這樣的改進，有助於降低傳遞到乘客艙之中的作用力，從而提升車輛駛過坑窪路段時的舒適度。
為了與全新E級轎車的輕量化設計概念保持一致，車輪定位部件（例如滑柱、輪轂支架、彈性軸承的金屬部分）主要由鋁材料製成，後副車架則由高強度鋼製成。
更加有效的制動盤和制動助力器
為了在任何行駛狀況中確保安全可靠的減速，全新E級轎車的前後輪具採用了大型制動盤。
在制動器冷卻方面，梅賽德斯-奔馳開發了由兩部分組成的鋁質蓋板。為了確保車輛行駛時冷卻氣流能夠從車身底部進入輪拱，並最終抵達制動盤，新式鋁質蓋板進行了多次風洞試驗。
在全新E級轎車上，制動踏板技術也是設計亮點之一。梅賽德斯-奔馳首次將鋼和塑料的混合材料運用到踏板支架上，從而減少了安裝空間和支架重量。安裝在這個支架上的制動踏板由兩個殼焊接而成，這種殼設計同樣有助於降低重量，並確保高扭轉的剛度和抗彎強度。
控制系統：安全行駛方面的電子設備
在主動安全系統方面，全新E級轎車也將眾多尖端技術作為標準配備，其中包括防抱死制動系統（ABS）、加速防滑控制系統（ASR）、制動輔助系統（BAS）和電子穩定程序（ESP®）。梅賽德斯-奔馳重新開發了ESP®的控制系統，該系統可以向三個車輪發送精確計量的制動脈衝，從而適度降低車速，協助駕駛員在危急轉彎時安全進入彎道。
另外，輪胎充氣壓力也在ESP®系統的監測範圍內，通過系統不斷比較車速、車輛載荷以及車輪轉速，一旦輪胎突然失壓，系統將向駕駛員發出警示，並在中央顯示器上顯示相關信息。另外，ESP®控制單元分析的其他與動態操控性相關的傳感器信號，包括橫向加速度、橫擺率和車輪扭矩，同樣有助於檢測差異，診斷輪胎失壓情況。
主動安全
十多項輔助系統全面預防事故
• 駕駛員注意力警示系統：具有睡意檢測功能
• 智能照明系統：具有五種照明功能
• LED日間行車燈：梅賽德斯-奔馳E 300的標準配備
• 停車輔助系統：通過超聲波測量停車空間
作為道路安全承諾的組成部分，在乘客安全保護方面取得重大進步之後，梅賽德斯-奔馳如今比以往更加重視預防交通事故的發生並致力於降低事故嚴重程度。為此，全新E級轎車在沿用前任車型經典安全技術（ABS防抱死制動系統、ESP®電子穩定程序以及BAS制動輔助系統）的同時，全新開發或升級了大約十多項駕駛員輔助系統，旨在協助預防頻繁發生的交通事故。
得益於雷達、攝像和傳感器等眾多安全監測裝置的組合，全新E級轎車由此成為世界上獨一無二的能夠清晰察看、本能反應並自主行動的會「思考」的智能汽車。
標準配備的駕駛員注意力警示系統甚至使全新E級轎車具備了「感知」功能。高敏感度傳感器可以監測駕駛員駕駛狀態，並主要在方向盤運動的基礎上檢測駕駛員是否變得昏昏欲睡。梅賽德斯-奔馳這項全新安全技術進一步為預防交通事故的發生做出了卓越貢獻。根據研究顯示，由於駕駛員昏昏欲睡導致的安全事故已佔到交通事故的1/4左右，超過酒後駕駛成為最大的交通事故誘因。
梅賽德斯-奔馳新開發的駕駛員注意力警示系統設定了70多項限定因素，系統將通過這些限定因素對駕駛員的睡意進行參數評估。從監測駕駛員由清醒到昏昏欲睡，再到向駕駛員發出充分警示，這種持續性的駕駛員狀態監測對於行車安全具有重要的意義。
基於大量數據，駕駛員注意力警示系統會在每次行車的最初幾分鐘內記錄駕駛員狀態。然後，車輛電子控制模塊將對比駕駛員特徵與當前傳感器數據和主要行車狀況。除了車速、橫向加速度和縱向加速度之外，系統也對轉向信號燈、踏板的使用情況、某些控制裝置的輸入信號以及外部的影響因素（例如側向風或道路不平整度）進行檢測。
轉向行為是睡意監測的關鍵指標
在長達四年的駕駛員注意力警示系統開發和試驗中，梅賽德斯-奔馳的工程師們發現轉向行為是最為關鍵的睡意監測指標。在涉及670多個駕駛員的試驗中，專家測定，昏昏欲睡的駕駛員很難在車道上保持精確的行車路線，他們普遍會做出一些輕微的錯誤轉向動作。這種危險的現象出現在駕駛員短暫入睡之前，即睡意產生時的早期階段。
當駕駛員產生睡意，駕駛員注意力警示系統將根據監測數據發出聲頻警示信號，並在儀錶盤顯示屏上閃現相關信息，以提醒駕駛員注意。作為全新E級轎車的標準配備，駕駛員注意力警示系統會在車速達到80-180公裡/小時時被自動激活。
智能化照明系統：具有五種照明功能
特別針對不同行車狀況或天氣條件，全新E級轎車的智能化照明系統具備以下五種照明功能：
• 鄉間道路模式
• 高速公路模式
• 增強型霧燈
• 主動照明功能
• 轉彎照明功能
全新的鄉村道路模式取代了以往常見的近光大燈，可以更加寬闊和清晰地照亮了駕駛員一側的路線。這使得駕駛員在黑暗中能夠更加有效的判斷前方路況，並在行人橫穿公路時做出更為迅速地反應。
高速公路模式會在車速超過90公裡/小時的情況下被自動激活，並將駕駛員的能見範圍提高60%。激活這種照明功能分兩個階段：首先，智能化照明系統將複式氙氣大燈的輸出功率從35瓦提高到38瓦，從而為路面和路緣提供更高的照明強度及照明效果。當駕駛速度超過110公裡/小時後，系統會激活高速公路模式的第二階段，駕駛員一側的複式氙氣模塊會將光束強度略微提高。高速公路模式的照明距離為120米左右；與傳統的近光大燈相比，駕駛員在光錐中心區域的能見距離增加了約50米。
增強型霧燈為駕駛員在惡劣的氣候條件下提供了更佳的方位感。智能照明系統的這種可變大燈技術可在降低光束強度的同時，將駕駛員一側的複式氙氣大燈向外轉動8度，以便更好地照明近側路面，並降低霧天反光炫目感。
智能照明系統還包括主動照明和轉彎照明功能。其中，主動照明功能會根據不同的轉向角、橫擺率和車速自動開啟，主動大燈可迅速向側面轉動（轉角最大可達15度），從而顯著增強照明效果。在進入半徑為190米的彎道時，與傳統近光大燈相比，主動照明功能可使駕駛員的能見距離增加25米。此外，主動照明功能在開啟近光大燈或遠光大燈時都能夠發揮作用。
轉彎照明功能可以提升車輛在十字路口、丁字路口和急轉彎道時的駕駛安全性。當車速低於70公裡/小時，駕駛員轉動方向盤時，彎路照明功能即被自動激活。這時，車輛大燈將照亮車輛前方30米左右、65度角內的路面區域。
全新E級轎車獨特的前臉頭燈標準配備了滷素大燈。梅賽德斯-奔馳的工程師們為近光大燈開發了精密投射系統，並將其安裝在兩個大型車燈中。基於反射技術，作為邊車燈的內側大燈可提供遠光照明。另外，大燈輔助系統也是全新E級轎車的標準配備。在下雨、黃昏、黎明、黑暗光線以及車輛進入隧道時，大燈輔助系統將自動開啟車輛大燈。
E 300標準配備LED日間行車燈
對於道路交通安全而言，不論是白天還是夜間，「被看到」與「看到」同樣重要。為此，全新E級轎車標準配備了LED日間行車燈，該裝置隨發動機起動而自行開啟，並在駕駛員開啟近光大燈時自動關閉。在全新E級轎車的照明套件中，日間行車燈由14個LED燈巧妙排列組成，這些LED燈的亮度極高，但能耗卻很低，僅為10瓦。
LED燈具備快速響應性，因此全新E級轎車的尾燈、制動燈和後霧燈都標準配備了LED燈，從而在發生危機時更早的提醒後車駕駛員。
全新E級轎車尾燈由直接和間接發光的LED燈組合而成，可以確保均勻照亮延伸至車身側面的尾燈紅色區域。間接發光LED燈作為背景照明，為全新E級轎車的尾燈設計增添了獨特外觀。
停車輔助系統：超聲波測量停車空間
梅賽德斯-奔馳基於超聲波技術全新開發的PARKTRONIC停車輔助系統有助於駕駛員更輕鬆、安全完成停車動作。在行車速度不超過35公裡/小時的情況下，全新E級轎車可通過位於前保險槓側面的傳感器記錄停車空間的長度，並在顯示屏上提示空間大小是否足以停車。在車輛掛入倒車檔之後，儀錶盤顯示屏將出現安全停車指導。
此外，梅賽德斯-奔馳經典的PARKTRONIC停車定位系統也將在此時被激活，為駕駛員提供更加全面的停車幫助。PARKTRONIC停車定位系統通過LED顯示器和聲頻信號，提示駕駛員在停車時保持與障礙物或其他車輛之間的距離。作為全新E 300時尚型的標準配備，倒車影像通過安裝在車後方的攝像機向顯示屏傳輸倒車圖像，從而為駕駛員提供更直觀的停車操作輔助。
被動安全
預防性保護和針對性保護的完美融合：基於智能化系統和設計的卓越乘客安全保護系統
• 試驗程序：150多次碰撞試驗和17,000多次碰撞模擬測試
• PRE-SAFE®：更加全面的預防性乘客安全保護
• 車身結構：更大的前部和後部潰縮區
• 其他被動安全系統：標準配備9個安全氣囊和4個安全帶收緊器
得益於Béla Barényi先生開創性的工作，梅賽德斯-奔馳在20世紀40-50年代即確立了轎車安全性的基本原理。直到今天，這些基本原理依然被廣泛應用。大約56年前（1953年秋季），Béla Barényi先生的安全理念首先實施在梅賽德斯Ponton車型上（浮筒型，三廂車身，W 120車型系列）。作為全新E級轎車的前身車型，梅賽德斯Ponton是世界上第一款採用碰撞穩定型地板總成的轎車。在車輛發生前部或側面碰撞時，這種地板總成可以提升乘客安全性。
此後，具有獨特魚鰭狀車尾的W 111/112車型系列在汽車安全技術領域樹立了新的裡程碑。從1959年起，這些產品成為梅賽德斯-奔馳最早應用前部和後部潰縮區的車型。在發生事故時，車輛前後部潰縮區可以按照預定方式吸收能量並分散衝擊力，從而顯著降低作用於乘客艙的衝擊力。20世紀60年代出產的E級前身車型梅賽德斯「尾鰭」（W 110）同樣也運用了這種安全車身。
位於辛德芬根的梅賽德斯-奔馳技術中心，技術人員依靠最新的技術和研發成果以及先進材料的運用，進一步發展了Béla Barényi先生開創的安全理念。在全新E級轎車上，他們對於汽車安全的專注達到了前所未有的高度。在長達數年的開發過程中，全新E級轎車共經歷了150多次碰撞試驗，如果將複雜的行人安全保護測試也計算在內，那麼全新E級轎車則進行了17000多次碰撞模擬測試。這其中不僅包含了為達到國際要求而進行的30多種不同試驗，而且還涉及極為苛刻、甚至遠遠超過法定要求的車輛內部碰撞試驗。全新E級轎車通過這些試驗，也再次證明了梅賽德斯-奔馳在汽車安全領域享有的至高榮譽。
PRE-SAFE®預防性安全系統：融合附加防護措施的預防性安全系統
在全新E級轎車中，對乘客安全的保護實際上始於事故發生之前。如果有事故風險， PRE-SAFE®將激活相關防護裝置，確保安全帶和安全氣囊在發生車輛碰撞時發揮最大功效。同時，作為全新E級轎車的標準配備，PRE-SAFE®系統相比以往，還新增了更多功能。
梅賽德斯-奔馳PRE-SAFE®開闢了汽車安全領域的新紀元。如同生物在處於危險時本能地尋求保護一樣，在車輛即將發生碰撞時，PRE-SAFE®會激活防護措施，以保護乘客和車輛安全。PRE-SAFE®能夠智能化協調主動和被動安全系統，從而識別即將發生的事故並採取相應保護措施。其中，PRE-SAFE®與制動輔助系統（BAS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）連接，當傳感器識別到潛在行駛危險時，系統會在數毫秒內將此類信息傳輸到電子控制單元，從而在各個層面完成對乘客的預先保護。
此外，PRE-SAFE®的防護措施具有可逆性。如果事故得以避免，安全帶的預先收緊狀態將自動解除，乘客可以重設座椅和天窗的位置。而後，PRE-SAFE®將回到初始狀態，並在必要時再次立即發揮作用。
梅賽德斯-奔馳PRE-SAFE®在汽車安全領域有著裡程碑式的意義，它能夠在事故發生前大約200毫秒內被激活並自動做出響應。據碰撞試驗分析顯示，這種預防性安全保護系統對於汽車安全具有極為重要的作用。例如，在碰撞發生前收緊前座安全帶，這樣的預防性安全保護措施可以將駕駛員和前排乘客固定於最佳乘坐位置，在發生碰撞時不會過度向前運動，從而降低作用於頭部和頸部的衝擊力。數據顯示，此時作用於頭部的負荷降低了30%左右，而作用於頸部的負荷則降低了40%左右。
前部結構：四個平面上的潰縮區
與以往車型相比，梅賽德斯-奔馳的工程師們進一步加大了全新E級轎車的前部和後部可變形區，並改進了能量傳導方式。全新E級轎車的前端結構有四個獨立作用的碰撞平面，這樣的設計可以使撞擊力繞開乘客艙並分散到車身其他區域。
1) 輪拱上方的型材板構成了上縱梁平面，碰撞衝擊力可以從這裡被引導至A柱，最終引導至車頂骨架。
2) 鋁質橫梁與向前延伸的縱梁構成中心碰撞平面，從而確保衝擊力能夠傳遞至未受碰撞的一側。
3) 副車架除了具有固定發動機、轉向系和前軸的功能外，在發生車輛前部碰撞時，副車架還被視為傳導撞擊力的碰撞平面。全新E級轎車的副車架由高強度鋼製成，並通過特殊支撐管連接到新開發的地板縱梁上（視發動機版本而定）。因此，在車輛發生碰撞時，副車架一方面可以抵抗車身變形、保留生存空間並分散和降低衝擊力，同時副車架還可以將衝擊力直接引導至地板結構中。
4) 在發生車輛前部斜向碰撞時，向前延伸的側裙板能夠支撐車輪並防止車輪進入車內腳部空間。為了確保更加穩定的前輪支撐和定位，梅賽德斯-奔馳還為車輛輪拱配備了特殊支撐和附加吸能部件。這些支撐呈對角分布，以防止乘客艙在碰撞中凹陷。
全新E級轎車的前圍板由四部分構成。這種設計能夠幫助梅賽德斯-奔馳的工程師們根據車輛在事故中的易損程度，改變材料厚度。在車輛前部碰撞中，前圍板下部所受負荷最大，因此這裡使用了厚度近兩倍的鋼板。
材料：約72%的車身部件由高強度鋼製成
全新E級轎車的安全理念源自智能化的設計和嚴謹的選材。為了確保車輛達到嚴格的安全性和耐久性標準，梅賽德斯-奔馳比以往更加偏向於應用超高強度合金鋼，這種材料具有強度最大化、重量最小化的特點。
在全新E級轎車的所有車身板材中，約72%由高強度和超高強度鋼製成，這創造了轎車製造領域的新記錄。超高強度高科技合金的抗拉強度達到了常規高強度鋼的3-4倍，而它們的重量僅為材料總重的8%左右。超高強度高科技合金應用於在事故中可能遭受巨大衝擊力的車體部分，例如提供側面碰撞保護的B柱、車頂縱梁或者是車輛後部橫梁。
如果不使用這些高科技合金，則需要更多材料才能達到梅賽德斯-奔馳嚴格的安全標準。換句話說，超高強度高科技合金提升了車輛安全性，同時也降低了車體重量。全新E級轎車的B柱就是一個例子：在車輛發生側面碰撞時，由金屬板殼和延伸至安全帶轉折點上端的大型加強件構成的車身部件，將吸收高衝擊力並將其傳遞到車身結構中。該部件中的一個金屬板殼及其加強件就是由超高強度熱成型鋼製成。如果這一部分換為常規鋼板，B柱的重量則將增加1/3。
車門：先進的設計提供高水平的碰撞安全性
與上代車型相比，全新E級轎車的車門同樣主要由高強度和超高強度鋼構成，從而進一步提升了車輛碰撞安全性。車門內殼由鋼坯構成，這些材料在車架、車身腰線以及保險槓區域獲得了附加型材的進一步加強。附加型材由超高強度冷成型鋼製成，位於車門內殼和外殼之間的底部，其旨在為提高車輛側面碰撞防護的設計提供補充。另外，全新E級轎車的後門還分別安裝了兩個對角布置的型材板。
除此之外，梅賽德斯-奔馳的工程師們特別開發了新型鉸鏈技術，這項技術運用了具有高承載能力的安裝板，組成了堅固的側面結構，從而在車輛發生碰撞時為乘客提供有效的安全防護。安裝板與車門內殼牢固地焊接在一起。高強度的撓性縱梁位於每扇車門內殼和外殼之間的底部，為眾多提高車輛側面碰撞防護的設計提供了補充。
鋁質發動機罩、翼板和行李箱蓋
在全新E級轎車的某些特定部件上，梅賽德斯-奔馳採用了鋁和塑料的智能化材料。首先，鋁和塑料有助於降低重量，例如：鋁製發動機罩、前翼板、行李箱蓋、後窗臺板和各種承載型材。全新E級轎車的前端設計還採用了由鋁板和玻璃纖維強化塑料製成的混合材料，其前部全部應用了鋁質防撞材料，並箱嵌入車輛縱梁中，在側面用螺栓固定，而其他前部構件也同樣用螺栓連接起來，這樣的設計可以有效降低車輛維修成本。此外，玻璃纖維強化塑料備胎艙也降低了車身重量。
車身扭轉剛度提高30%以上
除了保證車輛在高強度碰撞下為乘客提供安全防護外，智能化車身設計同樣有助於提升車輛行駛舒適性和平穩性。更準確地說，這樣的設計也降低了車輛行駛時的噪聲和震動。對於車輛底盤和車身之間需要經受極高負荷的連接點，梅賽德斯-奔馳也給予了極大的關注。經過特殊強化之後，這些連接點能夠防止由路面引起的振動傳遞到車身，從而為駕乘者帶來更加舒適的駕乘體驗。
對於這些措施的累積效應，車身靜態扭轉剛度是可靠的衡量指標。與上一代車型相比，全新E級轎車的靜態扭轉剛度提高了30%以上。
乘客艙：定製和承載型板材
即使車輛發生高速碰撞（無論前部碰撞、尾部碰撞或側面碰撞）或滾翻，全新E級轎車堅固的乘客艙幾乎不會產生任何變形，並保持乘客生存空間完好無損。另外，作為附加承載部件，高強度鋼和更厚的板件也在這方面發揮了重要作用。
主地板總成由柔性軋制或雷射焊接成型的定製金屬板件構成。在這裡，柔性是指在加工高強度鋼部件時能夠在不同位置實現不同厚度。中間鋼坯構成了通道，也就是乘客艙的實際骨幹。取決於面臨的應力和負荷，這裡的定製板件厚度在0.7到1.1毫米之間變化，或者在1.55到2.0毫米之間變化（在另外安裝通道加強件的情況下）。
對於乘客安全保護和車身剛度同樣非常重要的其他新特性包括連續的地板縱梁。地板縱梁內部具有附加的加強型材，這些型材的前端與縱梁相連接，從而加長了分解碰撞衝擊力的承載路徑。地板縱梁的後端延伸至後排座椅下面的橫梁，為整個地板結構起到了穩定的作用。
梅賽德斯-奔馳的工程師們在地板總成中還加入了堅固的橫向鋁型材（即變速器通道支撐），其中一根支撐位於變速器下面，旨在將衝擊力引導至未受碰撞影響的一側。第二根支撐在兩根縱梁之間形成了連接，同樣提高了地板總成的剛度，並能夠在車輛發生側面碰撞時提早將衝擊力引導至地板結構之中。
通過最苛刻碰撞試驗的後部結構
由超高強度鋼製成的組合式縱梁和堅固的撓性橫梁，構成了全新E級轎車後部結構的關鍵部件。連續和閉合的箱形部分採用了材料厚度逐漸減小的設計，這些箱形截面在碰撞中能夠吸收高衝擊力，從而在車輛發生尾部碰撞時為乘客安全做出巨大貢獻。螺栓緊固的撓性橫梁由柔性軋制工藝製成，這也使材料厚度能夠按需變化。因此，橫梁外側（這裡衝擊負荷最高）的材料厚度大於內側。事實上，在車輛尾部碰撞安全防護方面，全新E級轎車通過了世界上最嚴格的碰撞安全測試，例如美國的80公裡/小時試驗。
作為梅賽德斯-奔馳的設計慣例，全新E級轎車的燃油箱位於後排座椅下面的受保護區域，即後軸之前的非碰撞區。
標準配備九個安全氣囊
與上代車型相比，全新E級轎車為駕乘者提供了更加廣泛的安全裝備，其中包括標準配備的九個安全氣囊、四個安全帶收緊器、安全帶拉力限制器以及NECK-PRO碰撞響應式頭枕（駕駛員和前排乘客）。一旦發生事故，安全氣囊將在數毫秒內展開，其中包括兩個自適應安全氣囊（駕駛員和前排乘客）、一個膝部安全氣囊（駕駛員）、前排座椅靠背中的兩個側面安全氣囊以及在發生側面碰撞時從A柱延伸到C柱的兩個大型車窗安全氣囊。另外，還有車輛後部兩個安全氣囊。
同時，三點式慣性捲筒式安全帶、安全帶收緊器以及安全帶拉力限制器同樣成為全新E轎車的的標準配備。
NECK-PRO：有效防止頸椎過度屈伸損傷
與PRE-SAFE®以及其他梅賽德斯-奔馳創新技術一樣，NECK-PRO碰撞響應式頭枕同樣是基於實際事故的科學分析研發而成。在車輛發生尾部碰撞時，NECK-PRO是降低頸椎過度屈伸損傷風險的有效手段。一旦傳感器系統探測到車輛尾部碰撞達到一定的嚴重程度，傳感器系統將鬆開頭枕中的預緊彈簧，並在數毫秒內將頭枕向前移動大約40毫米，向上移動30毫米。這樣的設置能夠確保駕駛員和前排乘客的頭部在發生車輛碰撞時得到提早保護。