我們在市場中兜兜轉轉了很久，找到了一些看不到的信息。
我所在的三線城市，還未鋪設一汽豐田經銷商，即便是廣汽豐田，也只有一家，而大眾、通用以及自主品牌經銷商早早布局這一市場。
這個輻射40萬人口的小城市縱然不大，但作為中原地帶，也被不少企業納入了重要名單中。
豐田在很多三四線城市，都沒有進行經銷商網點鋪設，這對於友商來說，並不是一件好事兒，這意味著在深挖市場方面，當友商不知如何拓展市場的時候，豐田還有很多工作要做。
三線小城想要買一汽豐田，要麼奔襲大幾十公裡去隔壁中心城市買車，要不直接放棄。
我們簡單查詢了下南北豐田經銷商數量，在數量上，豐田沒有優勢。
一汽豐田經銷商數量不足千家，去年行業蕭條的情況下，一汽豐田有85%經銷商都是盈利狀態，而且庫存周期只有20天，此外在如此出色的銷售情況下，一汽豐田還會在今年繼續推出全新車型。
對外表示，一汽豐田將會在合適的機會拓展三四線市場。
相比之下，廣汽豐田經銷商拓展更早一些，在5年前早已發力三四線城市的廣汽豐田提前一步渠道鋪設，雖然在經銷商拓展上更快一步，但與一汽豐田遇到同樣的問題是，廣汽豐田車型同樣不多。
南北兩大經銷商發力經銷商渠道鋪設的基礎上，今年釋放重磅車型推出特供產品。
從另一個角度分析，推出特供產品並不是一件壞事兒，這意味著消費者能夠更好，更快地選擇到適合自己的產品，大空間，顏值化，智能化等等符合中國消費者的產品將會應聲落地。
豐田的問題，在於過去車型不同，經銷商渠道不多。
之所以如此，是因為豐田在各方面市場規劃上都非常謹慎，對經銷商渠道的把控是對核心利益架構的控制，一來能夠更好的管理經銷商，間接控制價格穩定，保證品牌高度以及利潤率，同時能夠連帶控制二手車保值率，強化品牌引導力。
控制一級經銷商，二級經銷商發展幾乎斷了門路，在汽貿市場，這是很少見到豐田車型的關鍵原因。
此外，在產品推進速度上，雖然豐田全球車型不少，但必須要了解的是，中國市場豐田車型數量從來都不佔據優勢，一來豐田對產品穩定性把控嚴格，二來豐田拓展任何市場都有著縝密的規劃。
從目前來看，中國乘用車市場良幣驅逐劣幣提速，這也正是豐田發力期，這意味著在完善渠道的基礎上，推出全新車型，能夠為豐田帶去更好的份額。
顯然，有人吃飽有人跌倒，對於市場來說，穩步推進的豐田必然會侵蝕不夠穩定的大眾、通用市場，這也意味著福特、PSA甚至自主品牌在細分市場中將會遇到豐田的阻力。
尤其是自主品牌轎車市場，想要繞過豐田這道鴻溝，有可能會拉長作戰時間。
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